forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

אוקיי, אני באמת לא יודע איפה לפרסם את זה, סליחה.

במאמר: https://www.econologie.com/par-renault-a ... -2949.html

"מההצלחות הראשונות הללו, כל הקבוצות עקבו אחר רנו בטכנולוגיית הטורבו עד שהיא הפכה חיונית משנת 1983. בתחילת שנות ה-90 זכתה רנו בתואר העולמי כיצרנית מנועים במשך שש שנים".

כשקוראים את זה, אנחנו מבינים שהכותרות התקבלו על ידי מנוע הטורבו, נכון? אגב, אין תואר מנוע, לקבוצות המופעלות על ידי רנו היה תואר היצרן.

שימו לב שלאחד ממנועי שנות ה-90 היה ראש צילינדר הזרקת מים, אבל אין לי מושג למה הוא שימש.

Hydraxon כתב:
שימו לב שלאחד ממנועי שנות ה-90 היה ראש צילינדר הזרקת מים, אבל אין לי מושג למה הוא שימש.

כנראה כדי להימנע משריפת המנוע במוקדמות עם לחץ הדחף במלוא המרץ (יותר מ-1000 כ"ס)... בידיעה שבסופו של דבר היא פיתחה 870 כ"ס במירוץ: לא רע ל-1500 סמ"ק...

בונז'ור

אל לנו להשוות את הזרקת ערפל מים למנועי מטוסים מהמלחמה האחרונה ומתחרות פורמולה 1 עם סימום המים שלנו.

בתחרויות אנו מחדירים ערפל מים, מורידים את הטמפרטורה בתום הדחיסה, מה שמאפשר להטעין את המנוע אפילו יותר ללא הצתה אוטומטית עקב טמפרטורות גבוהות בהתאם לדלק.
מאותן סיבות הם משתמשים בדלק אוקטן גבוה או במתנול.

במקרה של מטוס התא BF109 גוסטב, הוא איפשר שימוש במדחס בגובה נמוך עם הזרקת מים, כדאי גם לדעת שהדלק הגרמני של אותה תקופה היה פחות טוב מהדלק האמריקאי.
המתכון לדלק בעל אוקטן גבוה הוא בזכות צרפתי שהיגר לארה"ב לאחר שניסה לפתח את שיטת הקטליזה שלו באירופה, שם האירופים גילו עניין מועט בגילויו (מלבד במרגרינה).

עבור סימום מים, זה לא הזרקה של ערפל מים
זה אדי מים ותפקידו לא לאפשר למנועים לפעול עם דחיסות גבוהות יותר, וגם לא החיפוש אחר הספק גבוה יותר לליטר, אלא שוק גמיש יותר וחסכון בדלק
המערכת יעילה יותר במנועי דיזל

אנדרה

Chatham כתב:כנראה כדי להימנע משריפת המנוע במוקדמות עם לחץ הדחף במלוא המרץ (יותר מ-1000 כ"ס)... בידיעה שבסופו של דבר היא פיתחה 870 כ"ס במירוץ: לא רע ל-1500 סמ"ק...

אמרתי: בשנות ה-90. אבל מנוע רנו אז לא היה טורבו, או אם כן, לרנו אין מה להתגאות בכך שזכתה באליפות. טורבו נאסרו בתקופה בה זכתה וויליאמס-רנו בתארים.