קובץ הפעלת המנוע הנקי / חדש במפעל

[freddau]

הייתי שם את הגרפיקה אחר כך

אבל הנה ראיון עם מישל פוריסייה / במאי "יעילות ההנעה" של ואליו.

Usine Nouvelle: המנוע התרמי עדיין צפוי עתיד מזהיר, למה ??
בעשרים השנים הבאות ההנעה עדיין תהיה תלויה בשמן.
אנו עדיין יכולים לייעל את מנועי הבעירה הפנימית. ב- Valeo אנו יכולים להשיג חיסכון של עד 40%.

היכן רווחי הפריון?
יחס כזה ניתן להשיג על ידי יישום פאנל טכנולוגי. בהתאם למדינה, לתקנות ולתרבות היצרן, כל יצרן יבחר בצמצום, בהכלאה או בפתרון ניהול אנרגיה.

מה העלות הנוספת של טכנולוגיות ירוקות?
ב- Valeo אנו מציעים להפחית את פליטת ה- CO40 של מנוע ב -2% עבור סל ממוצע הנאמד ב -1500 אירו לבנזין. מערכת Stop & Start מספקת 80% מהיתרונות של כלאיים תמורת 20% בלבד מהעלות.

[freddau]

להלן שיפורים שונים המפורטים על ידי המגזין:

מינים:
הזרקה למיליליטר: עלייה של 5-7%
חשמל מותאם: 4-5%
שסתומים אלקטרוניים: 15-20% בגרות: 2011
עקירת טורבו קטנה: 5-7%
עובר כפול ויחסי מין ממושכים: 4-6%
היברידי בכל השלבים: 6-15%
הצתה מיידית: 15-20% 2015

דיזל:
הזרקה מובחנת: 15%, הדברת NOx
מלכודת Nox: 94% פחות Nox, יקר מאוד
גזי פליטה ממוחזרים: מגבילים רווחים של Nox 5-7%
אוריאה נגד נוקס: 90% פחות נוקס
מסנני חלקיקים: 99% מהחלקיקים הדקים.

[כריסטוף]

+1 לצמצום אבל אנחנו עדיין מצפים לצמצום אמיתי (צמצום עם מנועי 200 כ"ס ... איך לנסח את זה ... )
מצד שני, השאר זה קצת שטויות. אני מקווה ששאר הראיונות יהיו רציניים יותר ...

מערכת Stop & Start מספקת 80% מהיתרונות של כלאיים תמורת 20% בלבד מהעלות.

מיהו הליצן הזה? אחד הנכסים העיקריים של ההיברידית הוא התאוששות אנרגיית בלימה ... למיטב ידיעתי ההתחלה והפסיקה לא מאפשרים זאת ... במאי אחר שלא אכפת לו מעיתונאים / צרכנים ו מי מאמין ש 100% מהצרפתים הם פריזאים ועושים 10 ק"מ ביום בפקקים?

מילים כאלה מתעתעות ומבישות מצד "במאי" ...

אז זה לא בן 20 אבל לפחות בן 50 ... והוא יודע את זה טוב מאוד ...

ps: עבור אזור 40% מתוכנן פנטון?

[כריסטוף]

להלן השיפורים השונים המפורטים על ידי המגזין

אה אני לא יכול לחכות לראות את הסריקה

[freddau]

https://www.econologie.info/share/partag ... b0wj0e.pdf

https://www.econologie.info/share/partag ... ZQuUs9.pdf

https://www.econologie.info/share/partag ... uy7919.pdf

https://www.econologie.info/share/partag ... XcPVoA.pdf

https://www.econologie.info/share/partag ... TKV6eA.pdf

[Chatham]

+1 לצמצום אבל אנחנו עדיין מצפים לצמצום אמיתי (צמצום עם מנועי 200 כ"ס ... איך לנסח את זה ... )
אחד הנכסים העיקריים של ההיברידית הוא התאוששות אנרגית בלימה ... למיטב ידיעתי ההתחלה והפסיקה לא מאפשרים זאת ...

מנוע תלת הצילינדר של 200 כ"ס שהופחת מהאהל הוא רק מפגין טכנולוגי ולעולם לא ייצור המוני ... עבור מכונית חסכונית קטנה, המנוע המצטמצם ~ 75 כ"ס יהיה בגודל של מנועי עגלות לומברדיני (בעלי רישיון. , מנוע עד 25 כ"ס) ...

ה- S&S Valeo המותקן על C2 ו- C3 אינו משחזר את אנרגיית הבלימה, אך המערכת שתוכננה על ידי BMW כן (היא לא מתנע אלטרנטור), אך לא יעילה ובסופו של דבר שימוש מועט, והסוללה לא משמשת הנעה ... האידיאל היה מערכת הדינאלטו שדמיינה סיטרואן בשנת 1988, אך בסופו של דבר הושלכה מכיוון שהיא יקרה מדי ... באופן מוזר, המערכת בה משתמשים בהיברידי הונדה נראית אח

[jean63]

חבל שהמסגור גרוע: חלק מהדפים משמאל חסרים.

פרדאו : אתה יכול להחזיר את הדף הזה עם STP טוב למסגור שמאל?

בפסקה (משמאל למטה) "האגזוזים לא רק פולטים CO2", זה חייב להיות כתוב"La צרפת נשאר התלמיד הרע ....... בענייני זיהום ..... "אבל היצירה המעניינת חסרה .... הייתי רוצה לקרוא את מה שדמיינתי כדי להיות בטוח שנפגשנו פעם מכובדים יותר !!

בעמוד זה קראתי למרות הכל שהתקנים לוקחים בחשבון רק את פליטת ה- CO2 ולא את Nox, החלקיקים ... הנפלטים בעיקר מכלי דיזל. חייבים באמת להיות מקבלי החלטות (אלה שמחליטים על תקני זיהום) שלא רוצים לראות את הזיהום הזה (לחץ של לובי כמו PSA למשל ..).

כתוב גם 'מימין למטה': "האידיאל יהיה לערבב את פיכחון הסולר עם ניקיון הבנזין".... והנה הודאה שדיזל הוא" מלוכלך "(מסוכן במיוחד לבריאותם של אלו שנושמים את האגזוזים שלו). זה כתוב במלואו בדפי ה- Usine Nouvelle ... איזו הודאה ! אבל מה בורלו עושה?
https://www.econologie.info/share/partag ... ZQuUs9.pdf

האם באמת יש לנו פתרונות יעילים להילחם בזיהום זה של סולר? זה מה שאנחנו חושבים שקראנו כאן:

https://www.econologie.info/share/partag ... XcPVoA.pdf

.. במצב של הגדלת עלויות הייצור .. ותחזוקה (להסרת NOx, הם ממליצים לחדש סיר קאטה פלטינה כל 5 קמ !!! קראתי את זה נכון?)

1 - מנועי דיזל HCCI: + 300 עד 1000 יורו.

2 - חיסול NOx: עלות משמעותית משמעותית לממיר קטליטי פלטינה.

3 - מיחזור גזי פליטה באוויר המוזרק: עלות נוספת 200 עד 300 יורו. זה לא נראה קצת כמו שסתום EGR הדבר הזה?

4 - דיכוי NOx: מערכת SCR אוריאה עם אדג'ובנט Adblue שכבר נעשה שימוש ברכבים כבדים.
עלות נוספת: 400 עד 600 אירו.

... וחלקיקים; לכן ה- FAP יהיה יעיל?

[Rulian]

הזיהום של נוקס באוריאה (כן כן, פיפי), נראה שזה נושא אמיתי. יש לי חבר שעובד על זה אצל קבלן משנה אוטומטי.

מצד שני, אין מושג על העיקרון.

[כריסטוף]

מצד שני, אין מושג על העיקרון.

https://www.econologie.com/adblue-antino ... -2807.html

[geotrouvetout]

זה עולה בקנה אחד עם המדיניות של מקבלי ההחלטות היקרים שלנו למה לשמור על זה פשוט כשאנחנו יכולים לעשות את זה מסובך וכל זה לא יהיה נגיש לצרכן הממוצע ומבלי לספור את הזיהום במעלה הזרם של "הטכנולוגיה החדשה" הזו

גיאוגרפי;).