בונז'ור
לרוב המנועים יש מנוחה
בזמן הריצה, תמיד יש חלק קטן מגזי הבעירה שעוברים במקטעים. גז זה מכיל את אדי המים. ודלק לא שרוף (במיוחד כשמתנעים בנזין ועוד יותר על דיזל בהזרקה ישירה (החבר'ה שעובדים ב 100% נפט לפעמים רואה את רמת שמן הארכובה שלהם עולה)
בדרך כלל אם המנוע במצב תקין, שהוא יעבור מספיק זמן כדי לחמם את שמן המנוע ליותר מ- 100C
מזהמים אלה, מים ודלק אשר מדללים את השמן, מתאדים ויוצאים דרך הנשמה יציאת הנשימה של המנוע הישן נמצאת ישירות לאוויר הפתוח (במטוסים אם היינו מחזירים זאת על ידי הקרבורטור שם. יהיה סיכון נוסף לציפוי), לרוב זה לשלוח מאחורי פילטר האוויר, כדי לא לזהם אותו ויש לחץ שלילי יותר מאחורי המסנן.
אין לחבר את הנשימה, הלחץ בארכובה עולה ומכריח את השמן החם החוצה דרך האטמים ואף מנפץ את אטמי נושאות הרטט, שקע קל בארכובה מבטל החלקות נפט רבות.
במכוניות רבות קיימת מערכת PCV (אוורור חיובי של Crankase)
במנוע V6 או V8 יש כניסת אוויר הנלקחת מאחורי פילטר האוויר שעובר על מכסה הנדנדה של שורה אחת של צילינדרים ובשורות האחרות של הצילינדר הוא נכנס לסעפת היניקה מתחת למצערת, עם שסתום מכויל קטן (שסתום PCV), באופן זה יש אוורור מאולץ של ארכובה.
אנדרה
יש שמציבים אביזר זה במקום שסתום PCV שהוא שסתום מכויל פשוט