Pantone מנוע: תורגם הסבר מדעי !!

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
nialabert
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 258
כתובת: 02/06/05, 22:32
מיקום: ז'נבה




נָקוּב nialabert » 18/11/07, 12:08

אנדרה כתב:בונז'ור

זה לא הסבר, אלא שאלה למי שיש מכשירי מבחן.
כמו בכל פעם שהטמפרטורה צונחת היא תמיד אותה תצפית, תוצאות הקיץ עוקבות אחרי המדחום למטה.
האם מישהו הצליח להיות בעלי אותם ערכים כמו בקיץ? או לפחות קרוב, כי במקרה שלי זה מושפל והרבה, מספיק שאני מתגבר על המזרקים או משהו אחר?
ניסיתי לאפס את תנאי הקיץ למנוע
טמפרטורת דיזל וצריכת אוויר כמו בקיץ זה עשה את המנוע שקט יותר, אבל החימום ארוך לשימוש בנסיעות קטנות אני מגיע עם נתוני היצרן.
(זה לא הזמן להשאיל את מכוני לעיתונאי)

אני חושב שזה משהו שצריך לעבוד עליו כדי לשפר. אני עדיין לא יכול להבין מדוע יש כל כך הרבה הבדל בין קיץ לחורף, חייבים להיות גורמים אחרים מאשר סתם המנוע, אני תוהה אם גנרטור שפועל בקיץ ו בחורף, אם יש הבדל כזה?

אנדרה



בדרך כלל מנוע אמור לעבוד טוב יותר כשקר. זה על פי החוק השני של הטרמודינמיקה.
עכשיו, אולי הפנטון לא מצליח להתחמם?
הלחות באזור נמוכה מדי, גבוהה מדי?
0 x
***************************
חוקרים המבקשים נמצאים, למרות שחוקרים גילו שהיא מבקשת.
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 18/11/07, 21:39

שלום אנדרה

אנדרה כתב:בונז'ור
כמו בכל פעם שהטמפרטורה צונחת היא תמיד אותה תצפית, תוצאות הקיץ עוקבות אחרי המדחום למטה.
...
אני חושב שזה משהו שצריך לעבוד עליו כדי לשפר. אני עדיין לא יכול להבין מדוע יש כל כך הרבה הבדל בין קיץ לחורף, חייבים להיות גורמים אחרים מאשר סתם המנוע, אני תוהה אם גנרטור שפועל בקיץ ו בחורף, אם יש הבדל כזה?


הסבר אחד בין היתר ... : Mrgreen:
השונות בצפיפות האוויר עם הטמפרטורה משפיעה על הכוח הנקלט ולכן על צריכת הרכבים. עם העמוד "רוכב אופניים" למטה, אנו מגיעים להפרש של כ- 13% בצריכת החשמל ל 40 ° של וריאציה בטמפרטורה. (התוכנה אינה מקבלת נתונים שאינם רוכבי אופניים (משקל לא נכון של האופניים ומהירות גבוהה מדי וכו '... אך באופן עקרוני אני חושב שזה נכון)

http://sportech.online.fr/sptc_idx.php? ... r_esy.html

הקישור לא עובד, העתקתי את זה מאתר אחר:

הכוח שיש לספק כדי להתגבר על התנגדות האוויר.
נקרא לה ווה
זה שווה ל: Wa = 0.5 * mva * SCx * (V) 3

עם mva: צפיפות האוויר = 1.2 (משתנה בהתאם לגובה ולטמפרטורה, ראה טבלה למטה)
עם SCx: מקדם חדירת אוויר = 0.4 (תלוי במיקום ואורך הכנפיים של רוכב האופניים, ראה טבלה למטה)
עם וי: מהירות רוכב האופניים במטר לשנייה

מקדמים שונים של חדירת אוויר SCx:

- ידיים על קולב, זרועות כפופות מעט, חזה ישר -------------------------------> SCx = 0.43

- ידיים בתבשילים, זרועות כפופות, חזה נוטה קדימה -----------------------> SCx = 0.40

- ידיים בקדרות, זרועות כפופות, חזה כפוף מאוד ----------------------------------> SCx = 0.39

- ידיים בחלול הקולב, זרועות כפופות מאוד, חזה כמעט אופקי -> SCx = 0.36

תמונה

בגרף זה אנו יכולים לראות כי:
- צפיפות האוויר פוחתת כאשר הלחץ האטמוספרי פוחת.
- צפיפות האוויר פוחתת כאשר הטמפרטורה עולה.

A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
alcoolo1
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 7
כתובת: 29/06/07, 15:41




נָקוּב alcoolo1 » 12/06/08, 14:27

אני די מאוכזב מהפרסום. מי שהוליד אותו חשב על מודל חשמול מבלי להשיג תוצאות ניסיוניות שעומדות מאחוריו. בנוסף, הצגת התופעות היא תמציתית ואני שואל את עצמי כמה שאלות. לדוגמא, האם אנו יכולים להתייחס לפליטת פוטונים לתיאוריה הוויברונית (רטט בתוספת מעבר אלקטרוני = התרוממות עוצמת האור הנצפית ראה אפקט רמאן נעלה), מה שגורם לנו לחשוב שהתהודה נובעת מרדיוס הבולות ולא מהמעבר האלקטרוני רק (ראינו ספקטרום התפטרות). באופן קונקרטי זה פרסום, המחקר בקושי התחיל ולא הספיקו ללכת רחוק יותר. אני מצפה לקונקרטי ביותר מנקודת מבט תיאורטית. : Evil:

DSL אני לא רוצה להיראות דברים כי אני לא רואה את עצמי מצוין רחוק מזה.
0 x
"מושא המחקר אינו עוד הטבע בפני עצמו, אלא הטבע המושאר לתשאול אנושי, הוא במידה זו האדם רק פוגש את עצמו כאן." ורנר הייזנברג
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4559
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 42

מחדש: הבנת התופעה




נָקוּב Capt_Maloche » 12/06/08, 14:34

באופן אישי, תמיד חשבתי שהפנטון אינו יותר ולא פחות מ- GV (מחולל קיטור / מחליף) שהאנרגיה הנדרשת להתאדות המים נלקחה מהפליטה (וזה מספיק כדי לשפר את התשואה מעבר למחזור קרנו).

זה נראה למעשה כמו שסתום EGR משופר, העובדה של אידוי הדלק מאפשרת בעירה ללא שרפה, שכן בצורה גזית, מיחזור הגזים מועיל בכל מקרה, כפי שראינו לאחרונה.

תזכורת: בעירה של 1 ק"ג דלק מייצרת סביב 1 ק"ג מים

כן, אני יודע, כריסטוף יתלונן, נכון שמעולם לא קראתי את התזה שלו במלואה,

חוץ מזה, בנושא זה טוף, האם תוכל לסכם בשתי מילים את הנתונים המדהימים שהיית בטוח בהם?
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 12/06/08, 15:00

אלכוהול 1 כתב:DSL אני לא רוצה להיראות דברים כי אני לא רואה את עצמי מצוין רחוק מזה.


השאלות שלך כנראה רלוונטיות (סליחה שאני לא מבין אותן :D) אבל מה הם מביאים בפועל עבור הנסיינים?

מלוש אני דואג לתיקון הקישורים.
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 12/06/08, 23:15

0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 106