בלי משאבת הזרקת דיזל

[כריסטוף]

באופן כללי, מספר אוקטן עולה כאשר:
- אורך של שרשראות פחמן פוחתת
- מספר גדל שרשראות צד (עבור אותו מספר של אטומי C)
- מספר מבנים מחזוריים (לציקלואלקאנים ארומטיים) עולה

אז אם הכור הוא פיצוח כפי שרבים חושבים שזה נורמלי שזה autoallume פחות.

מסכים לחלוטין אני פשוט אפרט כי עבור הכניסה השלישית שלך (עלייה בארומטים) זה מהווה בעיה: הם מתנגדים לפיצוץ עד כדי כך שהם מקורות חשובים למדי לבערה. מכליות נפט משמשות להוספת ארומטים, המקדמים יצירה של לא שרוף ... (עמודים לדקה HC)

המשמעות של דבריך היא שככל שתרכובת פשוטה יותר, כך מספר האוקטן שלה טוב יותר ... ראה מדד CNG או מתנול 130 אוקטן. (שאיני יודע ... אתנול משתנה בין 110 ל -120 תלוי במקור ... אני חושב שהמתנול חייב לחרוג מ -140 ... עצה לאניני טעם?) המאפשר יחסי דחיסה מדהימים במנוע בנזין (עד 17-18) ולכן ביצועים טובים יותר ומנועים קלים יותר. לתרכובות פשוטות אלה לא רק יתרון זה, אלא גם של שריפה בקלות רבה (ומכאן המסוכנות של מתנול) בניגוד לארומטים.

אז למה הקבלנים כל כך נרתעים משימוש ברפורמרים על הלוח שיציגו יתרונות בלבד (הכינו דלק פשוט יותר עם דלק כבד יותר ישירות: אוקטן טוב יותר ובעירה טובה יותר) .... את התשובה יש למצוא בצד חבריהם חברות הנפט ...

[פיליפ Schutt]

מספר האוקטן הוא סביב 150 (160 RON).
"מתנול הוא חומר רעיל מאוד. צריכתו עלולה להוביל לעיוורון ואף למוות." (ויקיפדיה)
כמות של ארבעה מיליליטר עלולה לגרום לעיוורון ו -80 עד 150 מיליליטר של מתנול עלולה להיות קטלנית. כחצי מיליליטר מתנול לק"ג משקל הוא קטלני.
הבעיה היא שהריח והטעם לא דוחים מספיק. אז לא להוציא טהור בשוק. תוך כדי כך, אנו מעדיפים להשתמש באתנול, שאינו מזיק כל כך, ואשר פחות נדיף. מָתנַיִם!

[Vroom143]

מנקודת מבט בטיחותית, מתנול מהווה בעיה גדולה במהלך הבעירה ... הוא נשרף והופך את הלהבה בקושי לעין ועם זאת חמה יחסית, מה שהופך אותה למסוכנת מאוד במקרה של תאונה למשל ...

זה לא מפתיע שקצב האוקטן הוא כל כך גבוה ... בייצור הדגמים, אתה צריך להוסיף ניטרומתן כך שמנועי "תקע הזוהר" נדלקים מעצמך, ועליך לראות את יחסי הנפח של מנועים אלה !!! (30/1 לעתים קרובות למדי ...)

[petitclamart]

שלום לכולם,

הדיון שלך על מספר האוקטן מעניין את מחשבותינו, אך אני מופתע שאיש לא דיבר על נקודת הבזק של דלק. כדי שתופעת ההצתה הלא מבוקרת (עצם הדיזל) תתחיל, החום חייב להיות מספיק כדי להצית את הדלק. מסיבה זו יחסי הדחיסה מוגברים בסולר בהשוואה למנוע בנזין קונבנציונאלי (כלומר הצתת ניצוץ).
ליתר דיוק, הירידה המהירה בנפח של אותה כמות אוויר היא שמגדילה את החום, וכאשר מזריקים אליו דלק, הוא נדלק אם ה- T ° גדול מנקודת הבזק שלו.

בדרכי שלי, ששווה מה שווה, אנסה להסביר את התופעה הזו של עליית הטמפרטורה באמצעות דחיסת נפח.
הבה ניקח שני כרכים אותם נקרא A עבור אחד ו- B עבור השני.
הנפח A הוא 1 מ"ק ב -3 מעלות צלזיוס. בפנים ישנה כמות מסוימת של קלוריות (לכן חום). כמות זו גדולה מנפח B שעושה 20 סמ"ק ב -1 מעלות צלזיוס.
אם דחסנו את A עד שיהיה רק ​​1 סמ"ק מבלי לאבד חום, יהיה יותר חום ב- A מאשר ב- B בעוד שיש לו אותו נפח. אז יהיה חם יותר ...

אני לא יודע אם הבהרתי את עצמי.
נכון שזה לא הרבה כדי לקדם את הפנטוניזציות שלנו, אבל אני מאמין שלזכור את הבסיסים מסוג זה רק יכול לעזור לנו להתקדם, ותאמין לי, אני בטוח שאני צריך את זה ...

ברכות לכל

Petitclamart

[פיליפ Schutt]

למעשה, בדיזל אנו גבוהים מנקודת ההברקה, ראה הגדרת נקודת ההברקה

נקודת רתיחה:
הטמפרטורה הנמוכה ביותר בה ריכוז האדים הנפלטים מספיקה כדי לייצר דלקות במגע עם להבה, ניצוץ או נקודה חמה אך אינה מספקת כדי לייצר התפשטות בעירה בהיעדר " להבת טייס "

זה יהיה יותר פרמטר של מנוע בנזין קונבנציונאלי.
האם נקודת הבזק זו משתנה עם ריכוז האדים?