בעירה בעזרת פלזמה

[אנדרה]

בונז'ור
הרבה לענות
לגבי האספקה ​​מול הקרבורט זה תקף למנוע גנרטור, משאבת מים, לשייט במנוע שפועל לפחות 3/4 ויותר כל הזמן.
שסתום המצערת פותח לרווחה את השקע מלפנים ומאחור שווה משמעותית (מעט גבוה יותר בצינור)
הוואקום במאייד (מלבד סרקנות) מתקבל רק בזכות הוונטורי ולכן תלוי במהירות מעבר האוויר בצוואר הוונטורי.
באופן אידיאלי, יש לעשות ונטורי מול הקרבורט ולהכניס למצוץ את גז הפנטון במקום הזה.
אך עבור מנועים שרצים רוב הזמן בהספק נמוך, שימוש עירוני רגיל, הוואקום מנוצל (מכניקת הצינור) בעזרת צינור פשוט שנכנס לצינור. עכשיו כדי לפצות על המחסור במשאבת יניקה פתוחה, פשוט עשו סוג של ונטורי או מקם בצורה חכמה צינור במקום של הצינור כדי שהוא יונק בצורה דינאמית (סוג של וונטורי גס) זה בשביל זה הסיבה שבטלה אנו נאלצים לשים הפחתה כדי לפצות על הדיכאון הגדול מדי במהירויות נמוכות. בשורה התחתונה, יש לנו יניקה שהיא די שווה לכל המשטרים.

כמות המים שיבלע על ידי המנוע אינה פרופורציונלית לאוויר שנבלע במנוע, אלא פרופורציונלי לדלק שנשרף
עבור מנוע בנזין חלק זה של דלק אוויר נשלט היטב אך לא עבור דיזל הוא שונה לגמרי.
כמות המים שהמנוע סופג אינה מהווה ערובה לביצועים, עלינו לארגן בכדי לגרום לו לאכול כמה שפחות ושום דבר לא מונע מאיתנו לעבור פחות ממה שנחוץ בכדי שביצועים יהיו. מקסימום, במהירויות נמוכות, אני מארגן את עצמי לביצועים הטובים ביותר במהירות של 100 קמ"ש
למטה יש לי יותר מדי מים ומעל אין לי מספיק.
אבל התשואה לא קורסת בבת אחת אם חורג מכמות המים (צריכה של 0,5 ליטר למאה ק"מ או 100 ליטר למאה ק"מ, אין הבדל גדול ברווח הצריכה)
אז אין טעם להילחם עם יחסים מאוד מדויקים על הקיטור שהמנוע במורד הזרם די מתמקד בסוג הקיטור שמנוע הזרם במורד הזרם, טמפרטורת האוויר / קיטור עדינה (ושוב כבר הספקתי תוצאות טובות ב 100c כמו ב 150c)

באשר לשימוש בצינור יציאה מכויל, בכל פעם שהקוטר מופחת, הוא נמצא במצב ירידת לחץ, אך אם הצינור מצטמצם, המהירות בצינור גדלה,
בקיצוניות יכולנו להציב טנק ביציאה מהפנטון
מהירות הגזים הייתה איטית מאוד, יש כל עניין בכך שהיא מסתובבת במהירות בצינור זה, כמו גם כניסה במהירות האפשרית לצילינדרים בלי ללכת יותר מדי בהליכה של סעפת ארוכה.
כאשר אנו מצמצמים במידה ניכרת את צנרת המוצא (פחות מהמשטח המרובע בין מוט לכור) הדבר מביא לעלייה בטמפרטורה בצינור 220C זה (אפילו חמצון פנימי משמעותי בצינור נחושת. הייתי צריך לסגור אותו. עם חוט פלדה)
ברור שאם היה לנו קצת יותר פידבק מהמונטאז'ים שעובדים זה היה מונע מאיתנו לרוץ לכל מיני כיוונים, מה שאנחנו שמים לב הוא שברגע שבחור הצליח לשפר את העריכה שלו הוא הופך להיות מאוד דיסקרטי

מה שלמדתי כשדיברת 28%
ב -30% לא שאלת את זה שאתה בקטגוריה הרגילה.
רחוק מעבודת צוות
דוגמה לכל מכלולי הדלק (כאשר האדם) כמה מציין רק היכן הוא נכנס למנוע, (לפני שסתום המצערת או אחריו? מה הגודל והאורך של התעלות לפני הכור מה הגובה בבועה, מה הצריכה של מים?
עבור מרווח צינור 1 מ"מ מה זה 1 מ"מ לכל קצה או מרווח כולל של 1 מ"מ בין מוט לכור, כלומר 0,5 מ"מ. מסיבה זו המונח פער אוויר נכון יותר (עיוות מקצועי במנועים חשמליים)
אנו לא מבקשים מדידת מעבדה אלא ליטר או 1 ליטר.
לתשואה 15% 40% ממה? להשוות את מה שתמיד או מדי פעם? על איזה שימוש בדרך המעורבת הגדולה וכו '.
הדמויות שנתתי תמיד נמצאות לאורך מרחק רב של 100 קמ"ש על הכביש המהיר, בשימוש עירוני זה מאוד משתנה.
נניח שמשתמשי האינטרנט שעושים מחקר באינטרנט מדברים על אלה של forum הם עושים עבודה טובה, יש לי הרבה קישורים שהייתי נותנת לעצמי את הבעיה לחפש ואני מודה להם.
בעורכי פנטון שביצעו מונטאז 'אשר (עובד) מלבד מעטים שנותנים הערות, אני מוצא שזה נראה דל גם עבור מי שבונה את זה עבור הקורא של forum, חדש שיגיע לאתר יהיה נוטה לחשוב שדעתם של היצרנים הגדולים על הפונטון מבוססת.
או שמא מי שרוכב עם פנטון כבר כמה שנים?
אני אהיה אחד המופתעים ביותר לדעת כי אביזר פנטונים לא יעשה שום שינוי בהרכבה שלו, באופן עקרוני הבחור שמשגר בניסוי זה יש לו את הפרופיל של אף פעם לא מרוצה והוא תמיד מבקש טוב יותר.

אנדרה

[bob_isat]

אני מסכים איתך, על חוסר המשוב על המונטאזים שעובדים ...

לגבי החשמול בזרימה, הנה מסמך חינמי טוב מאוד:

http://www.inrs.fr/INRS-PUB/inrs01.nsf/ ... /ed874.pdf


קרא בפרט את העמודים 15-16 ואת העמודים 20 עד 26

אלמנט מעניין עבורנו עמוד 20:

"תלוי באופי החומרים המרכיבים את הצינורות, אלה של הנוזלים הזורמים והזרמים עצמם, (איטי או מהיר), ו מידת הבידוד של הצינור, המטען החשמלי שנאסף יהיה פחות או יותר חשוב

זה מה שמודגש על ידי תרשים זה:



כלומר, כדי לשלוח מקסימום מטענים במנוע (לשפר את איכות הפלזמה), יהיה צורך לבודד את הכור באופן חשמלי ככל האפשר ...

גם זה יכול להסביר מדוע מונטז'ים מסוימים עובדים טוב יותר מאחרים בלי שאנו יודעים מדוע ...

[אנדרה]

בונז'ור

כדי לבודד את הכור מהווה בעיה רצינית את הבנייה הזו עבור בעלי מלאכה קטנים שאנו
ראשית, גוף הכור מרותך לצינור הפליטה. אז לבודד לחלוטין את החלק הזה של התעלה עם משהו שמתנגד לחום (להיות על התוצאות שהייתי משקיע, אבל ניסיתי יינון עם נרות בכניסת הכור ושאני לא שם לב לפרץ כוח, רק טפילים ברדיו, למרות שלא ניסיתי ליינן ביציאת הכור. (בקרוב)
אני הולך עם צינור יציאת כור מבודד עם שתי טבעות פלסטיק (אני צריך להחליף אותן לעיתים קרובות למדי) אבל זה לא עולה הרבה, לא שמתי לב לשום דבר משמעותי
אלא שמדי פעם לקבל פריקה סטטית קטנה עם נגיעה בתעלה זו, מבלי שהאיזוטאין החשמלי מעולם.
פריקה שאינה חזקה מזו כשאתם נכנסים למפתח במנעול, לכן אין סיבה לחקור בירור גדול תופעה זו מתרחשת כשאתם משיטים חתול!

כעת כיצד לשמור על מטען אלקטרוסטטי פעם אחת בתוך סעפת הצריכה ובראש צילינדר האלומיניום וגליל הפלדה מתחברים כולם לקרקע.
אני לא פוסל את המטען החשמלי של מה שעוזב את הכור, אבל אני לא מצליח להטמיע או יותר נכון לדמיין את המסה הזו של חומר לחשמל שנכנס למנוע המתכתי, ושהוא מנגן אותו מנגן אותו במחזור מנוע.
מה שאני מחפש הוא איזה סוג אדי הוא בעל הביצועים הטובים ביותר, אני רחוק משוכנע כי האוויר הלח שאנחנו מכניסים לכור חייב להיות רווי או קרוב לרוויה, ככל שאני מתקדם יותר אני מבין שהמבעבע לא מייצר אוטומטית את מה שצריך בכור, הייתי נוטה לשלוח אוויר לכור הרבה מתחת לנקודת הרוויה ואף לא אוויר רווי, כך לאורך כל הדרך זרימת אדים מסיבות x טמפרטורה, מהירות זרימת לחץ, לא צריך להיות אוויר רווי.
אבל אוויר לח.

עכשיו אם אנו רוצים לייצר מטען חשמלי
אני חושב שזה חייב לקרות אחרי הכור, זה מספיק כדי להעביר את האדים ב חרירים צרים מקוררים בכדי לבצע עיבוי חלקי ולתת להירגע בתוך צינור מבודד.

באשר למוט ניקל טהור, אני גם ספקן לגבי חשיבות החומר (כשאני גר באחת המדינות המייצרות ניקל, לא אתקשה להחזיק מוט במנקל טהור 99,5% nikel 200 נמכר בגובה 2 מטר ב- Drummond Mac Call)
מטבעות 25c עשויים ניקל, ערימה תעשה גבעול נחמד!
אני מאמין שפער האוויר ועיצוב הגזע כמו גם הזרימה סביב הגבעול חשובים יותר מהחומר המשמש.

אנדרה

[לאו]

ערמת מטבעות, לא חשבתי על זה!

ברור שאם היה לנו קצת יותר פידבק מהמונטאז'ים שעובדים זה היה מונע מאיתנו לרוץ לכל מיני כיוונים, מה שאנחנו שמים לב הוא שברגע שבחור הצליח לשפר את העריכה שלו הוא הופך להיות מאוד דיסקרטי

אשדרג ברצינות את האב-טיפוס שלי בחודשים הקרובים ואני אתנדף את כל מה שקורה forum אם התוצאות שלי ישתפרו, לפחות כולכם יכולים להפיק תועלת.
אני לא מחפש עסקיות עם פנטון, כולם doit נצל את השיפורים של כולם ... אני לא כמו חלק מזה forum ששואבים הרבה נותנים עצות ולא מראים דבר.

כדי לחזור לטעינה החשמלית, הקירור צריך להיעשות על ידי הרחבה אז אחרת אני לא רואה איך, אבל אז למה לבודד? ... כדי למנוע עיבוי?

[bob_isat]

באשר לבידוד הכור כדי לשפר את מטען האדים, שמתי את uhn bemol: בעמוד 71 למסמך בנושא סיכונים אלקטרקטורסטטיים, אנו יכולים לקרוא:

"ברור מאליו שאם הארקה מנטרלת את מטעני החיכוך בצינורות המילוי, היא אינה מבטלת את הסיכונים הנ"ל, בפרט אלה הנובעים מהצטברות מטענים חשמליים על ידי נוזל "

זאת אומרת שבידוד הכור לא אמור לשנות הרבה את כמות המטענים המועברים לאדי.

כעת כיצד לשמור על מטען אלקטרוסטטי פעם אחת בתוך סעפת הצריכה ובראש צילינדר האלומיניום וגליל הפלדה מתחברים כולם לקרקע.
אני לא פוסל את המטען החשמלי של מה שעוזב את הכור, אבל אני לא מצליח להטמיע או יותר נכון לדמיין את המסה הזו של חומר לחשמל שנכנס למנוע המתכתי, ושהוא מנגן אותו מנגן אותו במחזור מנוע.

ובכל זאת, אנשים עובדים על זה:

http://hal.ccsd.cnrs.fr/ccsd-00017705

הייתי נוטה לשלוח אוויר לכור הרבה מתחת לנקודת הרוויה ואף לא אוויר רווי, ולכן לאורך כל נתיב הקיטור מסיבות x טמפרטורה, מהירות זרימת לחץ, אנחנו לא אסור שיהיה אוויר רווי.
אבל אוויר לח.

מסכים איתך לחלוטין, מבחינתי ההסבר נובע מהמוליכות

ככל שהאדים מוליכים יותר, כך יכולים להצטבר שם מטענים.
לכן יש למצוא פשרה בין מספיק מים בכדי שיהיו טיפות אשר משפשפות על הצינור ואשר מטעינים אותם, אך גם לא יותר מדי מכיוון שאם האדים מוליכים מדי, המטענים החשמליים "חסומים".

עכשיו אם אנו רוצים לייצר מטען חשמלי
אני חושב שזה חייב לקרות אחרי הכור, זה מספיק כדי להעביר את האדים ב חרירים צרים מקוררים בכדי לבצע עיבוי חלקי ולתת להירגע בתוך צינור מבודד.

למה לקרר את החרירים ולתת להם להירגע?

[אנדרה]

שלום לאו

שכחתי לציין בידוד חשמלי! , זה יכול להיות מבלבל עם בידוד תרמי.
לפחות עבור ההחזרות כבר יהיה מעניין לדעת את צריכת המים לכל 100 ק"מ
זה כבר יגיד לנו קצת יותר על התיאוריה, שמים הופכים למימן! כי אם עם 100 סמ"ק מים יש אותה תשואה כמו עם 1,5 ליטר ההשערה אינה מחזיקה מים ...
אנו יודעים שמנוע בנזין היחס המרבי או שאינו מתלקח הוא בין 1/8 ל- 1/28
זה בטח אותו דבר עם צריכת מים חייבים להיות ערכים פונקציונליים יותר (אני לא מדבר על הצתה של אדים, אלא עוזר למחזור המנוע) ואני מופתע שמעט משתמשים מדברים על זה. עשיתי ניסיונות בפוסטים קודמים את (היחס האידיאלי) אבל יש להאמין שכולם מתיישרים עם 22 יותר אוכלים יותר זה טוב יותר!)
כמו האמירה יותר מדי זה לא מספיק.

שלום בוב
זה אותו עיקרון כמו הניסויים שנערכו במאה השנייה
העברת קיטור דרך זרבובית מקוררת או עם גרירה רטובה ההדק עם הטיפות הנאות גורם לטעינה חשמלית משמעותית.
חוץ מזה, יציאת אוויר מצינור עושה את אותו הדבר,

אנדרה

[bob_isat]

OK

אני שם לב שהחשמול בזרימה הוא הדמיון בין תהליך החמברין לזה של פנטון: אחד גורם לשפשף את התערובת על משטח מתכתי, והמטרה היא להשיג מינים פעילים (טעונים חשמלית) אשר ישבדו את הפחמימן. ולשפר את הבעירה שלו.

באשר לתועלת של הטמפרטורה הגבוהה, נראה שזה "ניתוק עצמי" של מים ב- H + ו- HO3-.

אני בדרכים ומדבר איתך שוב

[כריסטוף]

באשר לתועלת של הטמפרטורה הגבוהה, נראה שזה "ניתוק עצמי" של מים ב- H + ו- HO3-.

אני בדרכים ומדבר איתך שוב

מה זה HO3-?
הכרתי את HO- ו- H3O + אבל לא את HO 3- (אני מניח ש- 3 = 3 אלקטרונים?)

האם יש לך את התנאים לפיצוח זה (T °, cata ...)?

[bob_isat]

פגז ממני:

זהו H3O + וניתוק עצמי של OH: (autoprotolysis של מים בשפת ביגארד)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Constante_de_dissociation