4L Dopée à l'eau, להשתתפות בגביע 4L 2010

[jcroizer]

אני ארנסטין, R4TL המסומם במים להשתתפות בגביע 4L 2010 שהתקיים במרוקו בין התאריכים 18 בפברואר - 1 במרץ 2010.



יש לי 138 ק"מ על השעון, תזוזה של 000 סמ"ק והרישום הראשון שלי היה מתאריך 1100. יש לי גם מכני ומנוע של גיהינום ועכשיו יש לי 3 גביע 1987 ליטר בחישוקים.

על פי המצגות וכדי לדבר בצורה קונקרטית ורלוונטית יותר על הגישות וההישגים שלנו, אני כאן כדי להקשיב לך כדי להאכיל את כל סקרנותיך בנוגע לנקודות הבאות:

• הכנת גביע 4L
• סימום מים על ה- 4L
• אנרגיה סולארית
• לחיות את הפשיטה ההומניטרית
• וכו ...

עוד:
- הבלוג שלנו למעקב אחר ההכנות וההרפתקה שלנו: http://lesbeqels.blogspot.com/
- מידע אחר על גביע 4L על אקונולוגיה
- אתר 4LTrophy: http://www.4ltrophy.com/

[סיג]

Salut!

נהדר לשתף את החוויה שלך !!!

בראבו על כל ההישגים האלה והגביע 4l הזה!

אני מתעניין בחוויה שלך ובהיבט הפשיטה שלה!
אני לומד התאמת פנטון ברכב לפשיטה:
https://www.econologie.com/forums/pinzgauer- ... t9340.html

כמה שאלות קטנות:
מה הדאגות בפשיטה עם הפנטון?
היית במבעבע או ב- GVI?

בטח עשיתם המון מסלול, זה בטח רעד, איזו השפעה על הפנטון ועל דור האדים?

בכבישים שקטים יותר שמתם לב לכלכלה עם מנוע מסוג זה?


בכבוד רב,
סיג

[כריסטוף]

מעולה התצלום בסוואנה!

אם היית יכול לתת לנו דוח תמונות קטן על הפשיטה (תמונה אחת לשלב חשוב למשל) כדי להתחיל זה יהיה ממש טוב ...

ואז גם כמה תמונות של הסמים יהיו טובות!

[jcroizer]

התקנו על 4L שלנו גרסת סימום מים דור קיטור. Pourquoi?

כשאתה יוצא לפשיטה, שום דבר אינו נפוץ ועליך להסתפק באמצעים העומדים לרשותך להמשיך להתקדם. לכן היינו זקוקים למודול סימום מים המתאים לשימוש שלנו. פנינו לאלכסנדר גרגואר, נשיא העמותה La pierre anugulaire http://lapierreangulaire.free.fr, מכיוון שהמערכת שלה בלטה ממכללים אחרים שנתקלו ביחס לשימוש שלנו.

לכן אין לנו מבעבע, זה אומר:

חוסך מקום ומשקל
ייצור קיטור מיידי
מיכל מים במקום אחר מתחת למכסה המנוע

יתרה מכך המערכת מתפתלת על עצמה, כלומר שאיננו מבטלים את הפליטה במעגל. מה שעלול להיות מסוכן כאשר המכל מתרוקן.

אז עבורנו שנכנסנו למדבר, זה אומר:

מים במיכל, ללא זיהום
אין יותר מים (לשעות שבהן שמנו לב לכך), אין תקלה במכונית

דאגות לגבי הפשיטה:

רעידות, ותנודות חזקות מאוד
טבח שלדת הרכב (אבנים לא סולחות על המסילה)
מפלס הדרך או הטיה ברכב

מחולל האדים שלנו סבל מההשלכות של גרירה בפסי 4x4 על ידי שבירת אספקת המים. אחרת, דאגנו למקם את ה- GVI אנכית כדי למנוע עליית מים במערכת בהתאם לנטיית המכונית (זה לא תמיד קל תלוי ברכב).

לגבי חיסכון, קשה מאוד לראות במיוחד עם מתלה גג עומס גדול בתא המטען.

ג'רום

[jcroizer]

תודה כריסטוף,

בקשר לתמונות אעשה מה שאני יכול לעשות.
אחרת הרגע העליתי את תמונות המסע שלנו בשלבים לבלוג שלנו. עבור הסקרנים זה ככה.

האלבום השלם http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010/

ירידה לאלג'יראס:
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_1/
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_2/
טנג'יר אנג'יל
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_3/
אנג'יל מרסוגה
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_4/
מרסוגה טימרזיף
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_5/
טיימרזיף אי שם במדבר
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_6/
המשך למרקש
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_7/
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_8/
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_9/

[אנדרה]

בונז'ור

מים במיכל, ללא זיהום
אין יותר מים (לשעות שבהן שמנו לב לכך), אין תקלה במכונית

אחרי 10 ק"מ כשאני נגמרת המים אני שם לב לזה
אם הנהג אינו תואם את המנוע שלו,
התקן חיישן חמצן עם מד מתח דיגיטלי 0-2 וולט קטן, תבחין כשיש יותר מים.

אם אתה רוצה להיות מדויק יותר, שים גם חיוג כספית 0-35 אינץ ', עם ואקום על סעפת היניקה יהיה לך כל הזמן עומס המנוע


בערך כמה מים צרכתם במסע כזה? או ליתר דיוק כמה פעמים מילאתם את עתודת המים
במסע.
כניסת הקיטור למנוע היא דרך או? מעל הקרבורטור או מתחת?

אנדרה

[jcroizer]

שלום,

כדי למקם מחדש את ההקשר, אני מדבר על החוויה שלנו ב- Raid שנעשית במדרונות ובמסלולים. לכן קשה לשים לב להאזנה למנוע שלך כדי למצוא הבדל כל כך קטן. כי בין קריאת ספר הכביש, להישאר במהלך, לאילוץ החלפת ההילוכים כדי לא להיתקע בוואדיות וכו '... וכל זאת תוך ניסיון לשמוע את רעש המנוע שלו כשהאבנים טבחות בצד התחתון של המכונית ... הנה פרט שאנו משאירים מרצון בצד. הימרנו על מיכל 10 ליטר כדי לייעל את עתודת המים שלנו.

עם זאת, הביוואקים הבינוניים היו באמצע המדבר ולכן אין אספקת מים מלבד חלוקת 4 ליטר מי שתייה ליום. הייתה לנו צריכה של ליטר אחד ל -100 ק"מ. במדבר מילאנו לטוס 1 ליטר כאן וחצי ליטר על ידי. עם זאת, אחד הצינורות התחיל להיות נקבובי ואובדן מים החל להופיע לפני שפגענו באבן שניתקה את הצינור הזה כעבור 3 ימים. עבור החללית זה רעיון טוב מאוד ואני אראה מה יכול להיות שימושי וקוהרנטי למערכת זו. אבל מבחינתנו, מספיק למלא מים כשממלאים בנזין כדי לא להיגמר לעולם. במקרה שלנו היה קשה מאוד להקריב את המים שלנו למערכת הפנטון. זה קרה רק פעם אחת שנגמרו לנו המים למערכת ולא היה לנו מה לתקן 150 ק"מ מסיום הבמה. אז אנחנו ממשיכים בלי.

אחרת כניסת הקיטור היא מעל הקרבורטור, אבל אני רוצה להעביר אותה למטה. אם אנשים הם סוג של התקנה. האם יש בעירה טובה יותר של התערובת? או יתרון אחר?

אני אעשה פוסט תמונות בשבוע כדי להראות את מעגל ההתקנה.

[אנדרה]

בונז'ור

עם קרבורטור ללא כל שינוי, אם אתה עובר מעלה אתה מגדיל את הצריכה שלך .. (קרבורטור וונטורי לא משנה שום דבר עם כניסת האוויר או כניסת האדים, התערובת פרופורציונאלית לנוזל הגזי שעובר דרך ונטורי.) כמו גם אם אתה בולע אוויר חם או אוויר דל חמצן.
למטה אינך משפיע על העושר.

1 ליטר מים לכל 100 ק"מ זה סובב סביב זה.
סימום המים מאפשר למנוע לפעול בתערובות רזות יותר ללא אובדן כוח, וניתן לאמת באמצעות בדיקת למבדה, כאשר חסר מים אתה חש אובדן כוח.
המיקוד לא נעשה בתלול אלא בסבלנות על הכביש. אחר כך כשאנחנו נוסעים בשטח פרוע אנחנו פשוט דואגים להוסיף מים, נפט ודלק.

אנדרה

[jcroizer]

מדהים,

אני אצא מזה כדי להשוות את ההתקנה הנוכחית. אך צריכת המים נובעת בעיקר מחולל האדים. האגזוז שלנו מאוד מאוד חם, מה שגרם להתקשות ואז נקבוביות הצינור לאורך 1800 ק"מ (שמפריד בין סטאד דה פראנס לאלג'יראס) בפחות מ -48 שעות. התמציות המאוד קלוריות הללו מבחינתי מגדילות את ייצור האדים ולכן את צריכת המים.

אם למישהו יש ניסיון על הציר הזה.

ג'רום

[mike85]

חשבתם על מחולל ה- hho (מימן + חמצן) אותו אפקט והרבה יותר פשוט להתקנה עם צריכת מים הרבה פחות