שלום,
מעודד מהפוסט של יעל, לאחר תקופה ארוכה של קריאה בנדיבות אלה forumsהחלטתי, אם כי חדש לגמרי במכניקה, להכין את מכלול הפנטונה של פינזגאואר שלי, מונע על ידי הרצון להתנסות, ללמוד ולנקות את גזי הפליטה שלי ...
אתה תבין על ידי למידה נוספת על המנוע המדובר ואני חייב לעבור את בקרת הזיהום בקרוב, בעוד כמה חודשים ...
עצם הבחירה במכונה זו היא ללא ספק אפריורית אנטי אקולוגית, אבל אני אעצור אותך מיד, היא לא נועדה לרכוב כל יום או להשתגע בבוץ היער היפה ליד הבית. אני!
אני צלם והוא צריך לקחת אותי עם קילו הציוד שלי (הגב שלי כבר לא יכול לסבול את זה) לשם חסר הביטומן, המים או הנוחות המודרנית אחרת ולהיות מסוגלים לישון שם ולחזור ;- D ו- j מקווה להצליח לעשות את זה בצורה אקולוגית או פחות מזהמת ככל האפשר ... וגם כלכלית ..
** מה זה פינזגאואר?
זהו זה : http://www.pinzgauer.fr/les_modeles.htm
מכניקה סיטונאית: http://www.pinzgauer.fr/mecanique1.htm
מנוע 1975 צילינדרים מקורר אוויר משנת 4 כולל שני קרבורטורים לאחור של זניט כפול
מסמך תחזוקת המנוע עם ציורים טכניים והוראות הרכבה / פירוק:
https://www.econologie.info/share/partag ... L2lG4t.pdf
(הפסקה בנושא פחמימות מתחילה בעמוד 99)
צריכה שהוכרזה בין 15 ל -20 ליטר / 100, שטרם נהגתי הרבה עם (אתה יכול לדמיין את התקציב?) אני לא מכיר את זה יותר דיוק (בנוסף מד מדויק).
** המטרה שלי :
נקה ושמור, במידת האפשר.
** הגדרות:
אני לא יודע שום דבר על זה ואחרי שקראתי את כל מה שקראתי טוב אני מרגיש שאלמד הרבה דברים גם אם אני לא מרגיש מתאים !!
*** מסלולים ראשונים:
לא ידעתי על ריתוך או אחר אמרתי לעצמי שעדיף שאפנה לערכה, מעודדת מהודעות מה- forum.
מכלולי הזרקת מים /
אז יצרתי קשר עם Ecopra ו- Hypnow.
אין תגובה מהראשון (שבאתר שלהם לא מפרסם ערכת בנזין כלשהי, זו עשויה להיות הסיבה).
אני ממשיך בדיאלוג מנוקד עם Hypnow, פחות יקר ועם ערכת בנזין, מייעץ נגד ה- VVI של ה- "תסמונת מכונת הקפה" לדבריהם (זה מוגדל ...).
הם ממליצים לי, על המנוע שלי להתחבר מתחת לפרפרים
"על המנוע שלך, אתה צריך להזריק את הגז מתחת לכל קרבורטור, אתה צריך להתחבר מתחת לדשי המצערת, ולא על פילטר האוויר או מעל לפחמימות."
הם גם אומרים לי שמתחת ל -30% עומס לעתים רחוקות אתה חוסך כסף, וכי עדיף להתחיל בהתאמת קצב הזרימה של "משאבת ההתאוששות" מסוג פחמימות זה.
הם מבקשים ממני תמונות של הפחמימות שלי, אני אשלח אותן.
הנה זה ...
אני קונה אם למישהו יש ערכה שהם לא משתמשים בהם או אם מישהו רוצה להפוך אותי לכור הנירוסטה!
ואני כמובן מעוניין בעצות שלך, ברעיונות שלך להבין את כל זה, או בתגובות שלך על התהליך !!
או אם אתה חושב שזה אשלייתי לחסוך כסף ... לפחות לנקות?
וכמו יעל, אני מתנצלת מראש אם למרות שעות הקריאה הארוכות בסופו של דבר ערבבתי הכל ושאלתי שאלות שכבר נפתרו במידה רבה או מטופשות לגמרי ... אני, צלם!
בברכה לכל!
סיג
Pinzgauer 6x6 מהות השתקפות לגילייה פנטון
-
- גרנד Econologue
- הודעות: 848
- כתובת: 19/11/09, 13:24
בקשה ל 6x6
אני מרשה לעצמי להתערב אך אין זיכרון של בקשה במכונות מסוג זה
שנאמר על חיבור 4l רנו של תיבת הכף על האוויר
עכשיו אם גידור אנא חזור לקשר
צוות אקופרה
שנאמר על חיבור 4l רנו של תיבת הכף על האוויר
עכשיו אם גידור אנא חזור לקשר
צוות אקופרה
0 x
economiecologiequitable
לאחר עיון מעמיק יותר במנוע ובכניסת האוויר מופיע דבר מעניין: האוויר עוקב אחרי 2 ערוצים כדי להגיע לצריכה בפחמימות.
- הערוץ הראשון: האוויר עובר ממסנן האוויר "החיצוני" (הוא ממוקם מחוץ לתא, בקדמת הרכב כמו שנורקל קטן) למסנן האוויר השני ליד המנוע (לכן הייתי קורא לזה מסנן אוויר "מנוע")
- הנתיב השני: האוויר עובר דרך הטורבינה לקירור המנוע, ואז בתיבת החימום (מחליף AIR / AIR) הוא מתחמם בזכות חום גזי הפליטה ומצטרף ל"מסנן אוויר המנוע " "(השני) על ידי חיבור שמערבב אותו עם האוויר הצח של הערוץ הראשון.
נוכל לראות משמאל את מסנן האוויר "המנוע" השני המחובר למכסה הקרבורטור, ובחזית הקשר עם הצינור הגדול המביא את האוויר הצח מהפילטר "החיצוני" ואת הצינורות הקטנים המביאים את האוויר המחומם על ידי גז פליטה.
מצד שני אני יכול בקלות, באופן פריורי, לפזר את האדים בצריכה, אבל אני מתאר לעצמי (אני לא זוכר את שאר מכלולי הבנזין), שיש להזריק את האדים אחרי מסנן האוויר?
במקרה זה אני יכול לנקב את אביזרי הגומי העבים המחברים את מסנן האוויר השני לפחמימות, ולשמור על צינור הקיטור כמה שיותר חם על ידי כך שהוא עוקב אחר זה של האוויר החם שמגיע למנוע מסנן האוויר. "
דבר חשוב שני יש חיבור על סעפות הפליטה לפני תיבת החימום.
כך שאפשר יהיה להכניס את הכור קרוב ככל האפשר לפליטה בלי לחרוג או להסיר את הקולט אלא על ידי החלפת המתאם אשר יתר על כן, לא נראה אטום במיוחד (בעלי פינז אחרים החליפו אותו. על ידי צינור גמיש מולחם לתיבת החימום)
נראה מלמטה, ישנם למעשה 2 אספנים, ראה להלן.
ניתן לראות בבירור את הקשר בין סעפת לתיבת החימום.
פירוט על החיבור ביציאה של סעפות הפליטה ולפני תיבת החימום ...
תצוגה רחבה יותר ההתאמה נמדדת כ -20 ס"מ.
מתחילת החיבור לאמצע תיבת החימום יש כ 30 ס"מ
תמונות של הפחמימות:
*** פחמימות:
נראה מהצד השני
הנה זה ...
טוב טוב אני ממשיך בלימוד ...
בכבוד רב,
סיג
- הערוץ הראשון: האוויר עובר ממסנן האוויר "החיצוני" (הוא ממוקם מחוץ לתא, בקדמת הרכב כמו שנורקל קטן) למסנן האוויר השני ליד המנוע (לכן הייתי קורא לזה מסנן אוויר "מנוע")
- הנתיב השני: האוויר עובר דרך הטורבינה לקירור המנוע, ואז בתיבת החימום (מחליף AIR / AIR) הוא מתחמם בזכות חום גזי הפליטה ומצטרף ל"מסנן אוויר המנוע " "(השני) על ידי חיבור שמערבב אותו עם האוויר הצח של הערוץ הראשון.
נוכל לראות משמאל את מסנן האוויר "המנוע" השני המחובר למכסה הקרבורטור, ובחזית הקשר עם הצינור הגדול המביא את האוויר הצח מהפילטר "החיצוני" ואת הצינורות הקטנים המביאים את האוויר המחומם על ידי גז פליטה.
מצד שני אני יכול בקלות, באופן פריורי, לפזר את האדים בצריכה, אבל אני מתאר לעצמי (אני לא זוכר את שאר מכלולי הבנזין), שיש להזריק את האדים אחרי מסנן האוויר?
במקרה זה אני יכול לנקב את אביזרי הגומי העבים המחברים את מסנן האוויר השני לפחמימות, ולשמור על צינור הקיטור כמה שיותר חם על ידי כך שהוא עוקב אחר זה של האוויר החם שמגיע למנוע מסנן האוויר. "
דבר חשוב שני יש חיבור על סעפות הפליטה לפני תיבת החימום.
כך שאפשר יהיה להכניס את הכור קרוב ככל האפשר לפליטה בלי לחרוג או להסיר את הקולט אלא על ידי החלפת המתאם אשר יתר על כן, לא נראה אטום במיוחד (בעלי פינז אחרים החליפו אותו. על ידי צינור גמיש מולחם לתיבת החימום)
נראה מלמטה, ישנם למעשה 2 אספנים, ראה להלן.
ניתן לראות בבירור את הקשר בין סעפת לתיבת החימום.
פירוט על החיבור ביציאה של סעפות הפליטה ולפני תיבת החימום ...
תצוגה רחבה יותר ההתאמה נמדדת כ -20 ס"מ.
מתחילת החיבור לאמצע תיבת החימום יש כ 30 ס"מ
תמונות של הפחמימות:
*** פחמימות:
נראה מהצד השני
הנה זה ...
טוב טוב אני ממשיך בלימוד ...
בכבוד רב,
סיג
0 x
כדי לחבר את צינור הקיטור, יש פיתרון להציב אותו ממש ביציאת מסנן האוויר של המנוע. לפיכך יש לספק את 4 הגלילים גם עם קיטור, אך הוואקום נמוך.
הפיתרון האחר, במורד הזרם של הפחמימות, יתכן שיהיה קשה יותר לאזן את קצב הזרימה (לרוב ישנם צינורות אסימטריים פחות או יותר לשתי קבוצות הצילינדרים בגלל בעיות הגודל) אך הוואקום יהיה חזק הרבה יותר.
אנדרה ממליץ להתאים זרבובית (קוטר?) להגבלת היניקה בצינור הקיטור כאשר הפרפרים אינם פתוחים.
מיקום הכור הוא תמיד רגע עדין, חימום האוויר שלך דווקא יפריע לך, אבל אכן, צריך לשים אותו שם כמו בתרשים שלך.
הפיתרון האחר, במורד הזרם של הפחמימות, יתכן שיהיה קשה יותר לאזן את קצב הזרימה (לרוב ישנם צינורות אסימטריים פחות או יותר לשתי קבוצות הצילינדרים בגלל בעיות הגודל) אך הוואקום יהיה חזק הרבה יותר.
אנדרה ממליץ להתאים זרבובית (קוטר?) להגבלת היניקה בצינור הקיטור כאשר הפרפרים אינם פתוחים.
מיקום הכור הוא תמיד רגע עדין, חימום האוויר שלך דווקא יפריע לך, אבל אכן, צריך לשים אותו שם כמו בתרשים שלך.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
הפחמימה שלך נרקמת ... לא טובה לצריכה ....
זה יכול להיות גם המצערת שחוקה ונכנסת לאוויר לאורך הציר ........ גם לא טובה לצריכה ....
זה יכול להיות גם המצערת שחוקה ונכנסת לאוויר לאורך הציר ........ גם לא טובה לצריכה ....
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Flytox כתב:הפיתרון האחר, במורד הזרם של הפחמימות, יתכן שיהיה קשה יותר לאזן את קצב הזרימה (לרוב ישנם צינורות אסימטריים פחות או יותר לשתי קבוצות הצילינדרים בגלל בעיות הגודל) אך הוואקום יהיה חזק הרבה יותר.
Hypnow גם יעץ לי את זה, אבל מתחת לפחמימות הפח אני צריך לקדוח את צינורות היניקה בצילינדרים וזה מצמרר אותי קצת :
Flytox כתב:מיקום הכור הוא תמיד רגע עדין, חימום האוויר שלך דווקא יפריע לך, אבל אכן, צריך לשים אותו שם כמו בתרשים שלך.
כן זה מה שפחדתי ...
0 x
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 108