צריך הרכבת Gillier-פנטון ייעוץ בנזין

[יעל]

אמרתי לעצמי שעלי לכלול את זה כנושא חדש ...

אני מתחיל הרכבה על מנוע בנזין של 1400 סמ"ק עם פחמן, פשוט מאוד (סוג של מנוע 4 ל ') בתקווה שההתאמות לא יהיו בלתי אפשריות.
כל העצות שלך יתקבלו בברכה.
המכניקה נמצאת בתהליך של שינוי סעפת הפליטה, תכננתי לקבץ את 4 הפליטה באחד מיציאת בלוק המנוע ולהעביר את הכור באמצע (לכן עליו להיות חם וקרוב מאוד ל פחמימות) ...
לצורך אספקת תערובת האוויר / מים לכור, חשבתי על קרבורטור אופנוע 125 סמ"ק שמספק מים בכוח הכבידה ממאגר ומחובר לקרבורטור האחר באמצעות כבל (אז על ידי לחיצה על הדוושה הייתי פועל על שני הפחמימות בו זמנית) כדי שיהיה פשוט. ... לפי דבריך כיצד עלי לווסת את עושר התערובת של הדלק הקטן, העשיר במים או מעט ???

תמונה מצורפת של המנוע במידת הצורך ...


תודה על הכל.

[אנדרה]

בונז'ור

מוט הכור פער האוויר של מוט הכור חייב להיות בין 0,8 ל -1,2 מ"מ אורכו נע בין 150 מ"מ ל -200 מ"מ, 350 מ"מ ארוך מכדי לחינם.
אם אפשר לעשות זאת בפלדת אל-חלד, ההתקנה היא קבועה, בפלדה לאחר שנתיים יש חלודה וצינור מוט מוטל תלוי באיכות המים.
לאחר שהכור מותקן כראוי למידות (טוב בערך) תוכלו להתמקד באביזרים מסביב, ולשנות אפשרויות בקלות לאחר מכן, הכור לא ישתנה. התפקוד הטוב לא תלוי כל כך בכור, אבל במבעבע והכניסה במנוע צופה לכן את ההתאמות והשיפורים סביב הכור, הכור לאחר התקנתו כמעט ולא נוגעים בו יותר.

לקרבורטור חסרונות רבים, תחילה המתכתיים הלבנים במהירות לאחר חודש פעולה כולם מאכלים את המצוף והמחט כבר לא הופכת לפעולה.
יתר על כן כדי להיות פונקציונליים הם זקוקים לדיכאון מספיק גדול כדי לעבוד, יש צורך גם לספק להם מים חמים או שיהיה להם תא התפשטות בפליטה כדי שיהיה אטומיזציה טובה.
הכור חייב לבלוע ערפל עדין מאוד, מעין ענן לבן, הטיפות הגדולות מפסיקות לעבוד.
המבעבע המחומם הרבה יותר פשוט, אתה לא צריך שולט ברמה שאתה עוצר ומוסיף, הרמה לא משפיעה הרבה על הביצועים

המערכת שאני מפעיל על מנוע בנזין V6, היא כניסה מתחת למצערת, ולכן שקע חזק בהאטה אשר יורד עם פתיחת המצערת, אך עדיין גבוה סביב 100 קמ"ש
יש לבטל את שסתום ה- ERG.
כדי להימנע מעודף קיטור בכור בסרק ובמהירות נמוכה, יש להניח זרבובית קטנה ביציאת המבעבע, כלומר צינור נחושת קצר של 3 מ"מ

אנדרה

[יעל]

בסדר לכור הנירוסטה, מצד שני מהו שסתום ERG ???
הייתי רוצה להקים מבעבע שיתחיל לפחות, אך האם חימום באמת נחוץ באזורים הטרופיים? הקר ביותר הוא 15 * צלזיוס בבוקר ... ומכיוון שהוא יהיה בתא המנוע הוא אמור להיות חם תוך כמה דקות, אבל סליל קטן שמגיע מהרדיאטור אפשרי אם אתה אומר שהוא עובד טוב יותר ככה. גם במקרה של המבעבע האם הפנטוניסטים הוותיקים מחברים אותו לפליטה דרך כל צינור כדי ללחוץ עליו ???
ובכן, אני מבין שעלי לשאול שאלות רברבריות וכי הנושאים הללו סוקרו פעמים רבות אך כמה נושאים ב forum מכילים 50 עמודים ולפעמים זמן קריאה ...
בכל מקרה נראה שעדיין לא הגענו למערכת סופית אז בואו נמשיך לנסות לא?

[סיג]

ובכן, אני מבין שעלי לשאול שאלות רברבריות וכי הנושאים הללו סוקרו פעמים רבות אך כמה נושאים ב forum מכילים 50 עמודים ולפעמים זמן קריאה ...
בכל מקרה נראה שעדיין לא הגענו למערכת סופית אז בואו נמשיך לנסות לא?

לגמרי מסכים איתך !

אני מתחיל בפנטונה, ניאופיט במכניקה שאין לו מה לרתך או לטחון ... יש לך את הרמה ...

קראתי כמה שאני יכול כבר הרבה זמן, אבל האשכולות צומחים במהירות עם יותר מ -300 הודעות ו -12 עמודים ....

וכפי שהיה המזל, החלטתי גם לנקוט בפעולה על מנוע בנזין ישן עם פחמימות לאחור כפולות משנת 1975, אז אני הולך לעקוב אחר השרשור שלך בעניין יותר ויותר מסוים, אתה לא מדמיין!

בכבוד רב,
סיג

[Flytox]

שלום יעל

בסדר לכור הנירוסטה, מצד שני מהו שסתום ERG ???

שסתום ERG הוא מערכת היוצרת זרימה של גזי הפליטה לכיוון גזי הכניסה ואשר נשלטת על ידי שסתום. זה מאפשר לנקות חלקית את המנוע בזול.
(ירידה ב- NOx על ידי הורדת טמפרטורת הבעירה והפחתת כמות החמצן הזמינה).

במקרה של קפיצת מים, שסתום זה עלול לגרום ליותר בעיות ממה שהוא פותר ואנדרו שניסה ממליץ לך לחסום אותו סגור או לכבות אותו.

הייתי רוצה להקים מבעבע שיתחיל לפחות, אך האם חימום באמת נחוץ באזורים הטרופיים? הקר ביותר הוא 15 * צלזיוס בבוקר ... ומכיוון שהוא יהיה בתא המנוע הוא אמור להיות חם תוך כמה דקות, אבל סליל קטן שמגיע מהרדיאטור אפשרי אם אתה אומר שהוא עובד טוב יותר ככה. גם במקרה של המבעבע האם הפנטוניסטים הוותיקים מחברים אותו לפליטה דרך כל צינור כדי ללחוץ עליו ???

כדי לתפקד "נכון" המבעבע חייב להיות בטמפרטורה של 80 עד 95, אפילו באזורים הטרופיים נדרש אנרגיה כדי להגיע לטמפרטורה זו. הסליל עם נוזל הקירור עובד היטב (עקביות התוצאות). אפשר לחבר חלק מגזי הפליטה למבעבע, לחמם ו / או ללחץ. תזדקק לכמה ברזי התאמה כדי למצוא את הזרימה "הנכונה" במעלה ובזרם ולעולם לא לרתוח.

ובכן, אני מבין שעלי לשאול שאלות רברבריות וכי הנושאים הללו סוקרו פעמים רבות אך כמה נושאים ב forum מכילים 50 עמודים ולפעמים זמן קריאה ...
בכל מקרה נראה שעדיין לא הגענו למערכת סופית אז בואו נמשיך לנסות לא?

השאלות שלך לא אוסרות, לכולנו הזכות להתחיל יום אחד ולהיות קצת תקועים במבוך של הודעות שונות זה לא מונע שקריאה מרבית של נושאי Pantone תעזור לך מאוד להבין את כל נקודות העריכה הטובות יותר.

[Cornerstone]

שלום,

אני ממליץ לך לא להמשיך בגרסת המבעבעים שהיא די משעממת להשיג ולשלוט.

עליכם למקד את המחקר שלכם בגנרטור הקיטור שהוא הרבה יותר קל להתקנה וייצור ותפטרו מבעיות שטח.

לגבי ה- EGR תוכלו להשתמש ביציאה על סעפת הפליטה כדי לספק למנוע שלכם גזי פליטה דרך שקע זה.

בהצלחה בעריכה שלך.

[יעל]

אני ממשיך לקרוא אבל לפעמים אחרי ארבע שעות קריאה forum העיניים שלי מסתובבות אני לא יודע למה? javascript: emoticon (': shock:') אבל זה נחמד לראות שיש אנשים בנושא ומוחות נושבים ...
ובכן, שאלת ה- EGR היא כלל מכיוון שאין, זה מנוע פשוט מאוד ...
אני מתחיל לקבל מושג מדויק על האסיפה אך עדיין לא על ה- GV, האם למישהו יש תוכנית מדויקת להראות לי כדי שאשאב אותי ???
שאלה נוספת: האם מישהו כבר עשה הרכבה או שאוויר הכניסה יגיע רק מהכור (גדול לכן) ???
זה יעבוד ?!


גידור כתב:
"ובמקרה גם החלטתי לנקוט בפעולה על מנוע בנזין ישן עם פחמימות לאחור כפולות משנת 1975, אז אני אלך בעקבות השרשור שלך יותר מעניין מסוים, אתה לא מדמיין!"

זה חייב לצרוך כמנוע !!! הג'ילי-פנטון יועיל לכם ... זה פיג'ו 205 ???

[Cornerstone]

שלום, כפי שציינת את הגמל, הרווח בין המוט לצינור הכור מוגבל לשינוי טוב של האדים.

אם תעביר את כל זרימת האוויר דרך הכור המנוע שלך לא ילך אחריו לפני שנחנק. מצד שני, אתה יכול להסיט כמה שיותר אוויר לעבר הכור וישנן דרכים שונות.

ב- C15 השתמשנו בקופסה עם דש כוונון שנמצא ב- 4L במעגל האוויר עם מיקום קיץ / חורף והסבנו את האוויר המרבי לכיוון הכור עד גבול חנק מנוע.

בכל מקרה, עליכם למצוא התאמה בין נפח הקיטור והאוויר העובר דרך הכור, אני ממליץ לכם לבצע שתי כניסות מתכווננות לכור שלכם בכדי שתוכלו לנהל את שני קצב הזרימה ולבצע בדיקות.

אחרת ב- GV יש הדרכה שנעשתה היטב שלקחה מאתר התגובה הישירה, אחרת תסתכל על forum ב- 205 עם מפרש גדול, זה לא קשה לייצר ולהתקין.

נכון שאנחנו יכולים לומר לעצמנו שאם זה היה כל כך פשוט למה אנחנו לא משתמשים בו יותר אבל זה כמו ג'ילייה פנטון אם זה היה עובד היינו צריכים את זה על כל המכוניות שלנו.
טיפ נסה את ה- GVI ותשתכנע.

אחרת בהצלחה.

[יעל]

שלום לכולם, הרכבת הכור על סעפת הפליטה המתוקנת הסתיימה (סוף סוף!) אבל לגבי ייצור קיטור הייתי זקוק לבירור מהמומחים ...

שתי נקודות למעשה:

1 ---- ה- GVI (כמתואר במכלול ל 205 D שמשתמש בשתי צינורות קואקסיאליים המוחדרים בפליטה ובשסתום ברמה קבועה).
כפי שהוסבר אז, זהו למעשה דוד !!! javascript: רגשון (': זועף:') וזה חייב אפילו להרתיח לעזאזל בהתחשב בטמפרטורה ובזרימת גזי המנוע!
גם יצירת לחץ חזק הדוחף (טהור) אדים לכור ולכניסת המנוע.

אבל מי שהרכיבו בועות, אמרו שאסור שהמים ירתחו או שהכור לא תקין? מה נראה לי סותר ???

או שאנחנו משתמשים במים בצורתם הגזית (תוצר של GVI):
גז טהור H2O, דל באווירת הסביבה (על פי הגדרת השסתום המותקן במורד הזרם של ה- gvi)

או שאנחנו משתמשים באוויר רווי אדים (מערכת מבעבעים):
אווירת סביבה מועשרת בגז H2O (פחות או יותר תלוי ב- T * של המים במבעבע)

שאלתי היא: על פי הניסיון שלך מהי צורת האדים להשיג?

2 --- האם למישהו תהיה תרשים (מפושט) של שסתום בגובה קבוע (האם זה כמו מערכת הציפה של קרבורטור?). אני צריך להבין איך זה עובד כדי למצוא את המקבילה כאן. מכיוון ששסתומי חימום הם נדירים בתאילנד ואין כאלה במיזוג אוויר !? יש לך מושג איזה סוג מכשיר יכול להשתמש בשסתומים האלה ???

תודה.

[סיג]

גידור כתב:
"ובמקרה גם החלטתי לנקוט בפעולה על מנוע בנזין ישן עם פחמימות לאחור כפולות משנת 1975, אז אני אלך בעקבות השרשור שלך יותר מעניין מסוים, אתה לא מדמיין!"

זה חייב לצרוך כמנוע !!! הג'ילי-פנטון יועיל לכם ... זה פיג'ו 205 ???

לא זה דבר מפלצתי , הכנתי נושא נפרד כדי לא לזהם את שלך, לך לראות אותו:

https://www.econologie.com/forums/pinzgauer-6x6-essence-reflexion-pour-gillier-pantone-t9340.html

לִקְפּוֹץ!