אני מתנצל מראש אם השאלה כבר הועלתה אך לא מצאתי דבר על ידי מנוע החיפוש ...
ולכן השאלה שלי היא:
האם נוכל להשתמש בסמים מים מסוג ג'ילי-פנטון על רכב שפועל על גז גפ"מ ???
AVANCE הנקוב Merci.
יעל.
גילייה-פנטון + גז גפ"מ
שלום וברוכים הבאים יעל.
הרעיון הזה היה גם חלק מהפרויקטים שלי.
הייתי די סקרן לראות מה זה יכול להתברר.
יש לי כמה חלקים משוכפלים להמרה ב- Safrane 2.2 אם הם מצוידים בגפ"מ אבל לא הלכתי להתאמן ...
(חוסר זמן)
ככל שאני נוהג במכונית זו פחות ופחות מכיוון שיש לי רכבים חשמליים, תוצאות הבדיקות היו פחות משכנעות.
הרעיון הזה היה גם חלק מהפרויקטים שלי.
הייתי די סקרן לראות מה זה יכול להתברר.
יש לי כמה חלקים משוכפלים להמרה ב- Safrane 2.2 אם הם מצוידים בגפ"מ אבל לא הלכתי להתאמן ...
(חוסר זמן)
ככל שאני נוהג במכונית זו פחות ופחות מכיוון שיש לי רכבים חשמליים, תוצאות הבדיקות היו פחות משכנעות.
0 x
Re: גילייה-פנטון + גז גפ"מ
שלום יעל
שאלה מעניינת!
הנחות:
לגבי הרווח בזיהום, הוא חייב להיות פחות מרהיב מאשר בסולר ישן.
התערובת היא 'הומוגנית' ויוצרת מעט מאוד חלקיקים מקוריים.
עבור לא שרוף ו- CO, המינון של כמות האדים חייב להיות מדויק כמו על בנזין Gillier Pantone, במיוחד בהתחשב בכל תקלות הצתה.
עבור NOx זה אמור להשתפר.
בהיבט הצריכה, עם תערובת גז הומוגנית ??? פיצוצים מיקרו של טיפות מים לא יפצלו טיפות גז ... גם זמן ההצתה / הבעירה עשוי להשתנות, אך נותר לראות אם זה מועיל.
מסקנה רגילה, אתה צריך לנסות
יעל כתבה: האם נוכל להשתמש בסמים מים מסוג ג'ילי-פנטון על רכב שפועל על גז גפ"מ ???
שאלה מעניינת!
הנחות:
לגבי הרווח בזיהום, הוא חייב להיות פחות מרהיב מאשר בסולר ישן.
התערובת היא 'הומוגנית' ויוצרת מעט מאוד חלקיקים מקוריים.
עבור לא שרוף ו- CO, המינון של כמות האדים חייב להיות מדויק כמו על בנזין Gillier Pantone, במיוחד בהתחשב בכל תקלות הצתה.
עבור NOx זה אמור להשתפר.
בהיבט הצריכה, עם תערובת גז הומוגנית ??? פיצוצים מיקרו של טיפות מים לא יפצלו טיפות גז ... גם זמן ההצתה / הבעירה עשוי להשתנות, אך נותר לראות אם זה מועיל.
מסקנה רגילה, אתה צריך לנסות
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
זה אמור לעבוד טוב יותר על גפ"מ מאשר על סולר ... כל עוד הוא מוסדר.
בעירת ה- LPG T ° (מעט) גבוהה יותר מבנזין שהוא גבוה יותר מסולר. עם זאת, החדר T ° הוא בבירור אחד הפרמטר העיקרי ליעילות של סימום מים במנועים. אז כן זה יעבוד טוב ב- LPG ... בתנאי שתתאימו את הזריקה.
ללא רגולציה, סימום עם מים הוא חסר תועלת ... לא ניתן להבחין ביעילות. על דיזל הוא מווסת על ידי תכנון משאבות ההזרקה (הוא מווסת פחות או יותר טוב + עומס משתנה = הסבר על פער התוצאות) אבל לא על מנוע הצתה ... אז אתה צריך לשחק על ההגדרות של 'זריקה...
במילים אחרות: כדי שהסמים במים יעבדו על גפ"מ, המנוע שלך יצטרך להיות מרושש ... באופן אידיאלי על ידי מיפוי מחדש ... אבל קשה לעשות את זה ...
בעירת ה- LPG T ° (מעט) גבוהה יותר מבנזין שהוא גבוה יותר מסולר. עם זאת, החדר T ° הוא בבירור אחד הפרמטר העיקרי ליעילות של סימום מים במנועים. אז כן זה יעבוד טוב ב- LPG ... בתנאי שתתאימו את הזריקה.
ללא רגולציה, סימום עם מים הוא חסר תועלת ... לא ניתן להבחין ביעילות. על דיזל הוא מווסת על ידי תכנון משאבות ההזרקה (הוא מווסת פחות או יותר טוב + עומס משתנה = הסבר על פער התוצאות) אבל לא על מנוע הצתה ... אז אתה צריך לשחק על ההגדרות של 'זריקה...
במילים אחרות: כדי שהסמים במים יעבדו על גפ"מ, המנוע שלך יצטרך להיות מרושש ... באופן אידיאלי על ידי מיפוי מחדש ... אבל קשה לעשות את זה ...
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
... לכן צריך לשחק על הגדרות ההזרקה ...
במילים אחרות: כדי שהסמים במים יעבדו על גפ"מ, המנוע שלך יצטרך להיות מרושש ... באופן אידיאלי על ידי מיפוי מחדש ... אבל קשה לעשות את זה ...
אכן קשה, יש צורך להשלות את המידע שמגיע ליחידת ההזרקה. כמו לגרום לו לחשוב שזה חם מאוד, או שהלחץ בסעפת היניקה נמוך יותר. כל זאת עם בדיקת הלמבדה המספקת משוב משלה בלולאת הרגולציה. אנחנו יכולים גם לרמות את תגובת החללית למבדה ...
זה תמיד אותו דבר, במכונות ישנות עם ציוד אלקטרוני מועט או ללא, יש מקום לתמרון ... במכונות הזרקת נוזלים אחרונות וכו '... רמת הקושי עולה מאוד
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
מכוניות הגפ"מ שלי (נותרה לי רק אחת) היו כולן מצוידות בהזרקה של גפ"מ מרובת נקודות בשלב הגז (EGI מבית NECAM KOLTEC). המזרקים הפסיביים מונחים על צינור היניקה באותה רמה כמו מזרקי הבנזין, ליד הקפלות.
ויסות הזרקת גפ"מ משתמש במפה ייעודית לכל דגם מכונית.
מחשב ה- LPG עובד עם מידע, שקע הכניסה, מיקום שסתום המצערת, סיבובי המנוע וחיישן הלמבה.
עם זאת, יש לו יכולות "הסתגלות עצמית". זה אותו הדבר עבור מחשב הבנזין אשר "מדומה". במצב LPG, יחידת אמולטור הופכת את יציאות המזרק של ה- ECU לבנזין לחנקים, מה שגורם ל- ECU של הבנזין להאמין שהוא ממשיך לשלוט בהזרקה, ולכן ה- ECU של הבנזין ממשיך לנהל את שאר פעולת המנוע (הצתה, ויסות סרק , שליטה באביזרים כגון מיזוג אוויר וכו ')
אז לא באמת שאלתי את עצמי את השאלה של שינוי הגדרות ה- LPG באמצעות סימום גילייה-פנטון ...
החשש העיקרי שלי היה כיצד למנות גזי פנטון.
מאבד את עצמי בניחושים, לא דחפתי הלאה ...
ויסות הזרקת גפ"מ משתמש במפה ייעודית לכל דגם מכונית.
מחשב ה- LPG עובד עם מידע, שקע הכניסה, מיקום שסתום המצערת, סיבובי המנוע וחיישן הלמבה.
עם זאת, יש לו יכולות "הסתגלות עצמית". זה אותו הדבר עבור מחשב הבנזין אשר "מדומה". במצב LPG, יחידת אמולטור הופכת את יציאות המזרק של ה- ECU לבנזין לחנקים, מה שגורם ל- ECU של הבנזין להאמין שהוא ממשיך לשלוט בהזרקה, ולכן ה- ECU של הבנזין ממשיך לנהל את שאר פעולת המנוע (הצתה, ויסות סרק , שליטה באביזרים כגון מיזוג אוויר וכו ')
אז לא באמת שאלתי את עצמי את השאלה של שינוי הגדרות ה- LPG באמצעות סימום גילייה-פנטון ...
החשש העיקרי שלי היה כיצד למנות גזי פנטון.
מאבד את עצמי בניחושים, לא דחפתי הלאה ...
0 x
שלום Citro
דווקא פקולטות "הסתגלות עצמית" אלו מאפשרות לנו לתפקד מבלי לשנות את הקרטוגרפיה או את האלקטרוניקה.
GVI + כור המסופק רק עם מים (ללא תוספת אוויר משני) לא אמור להפריע לעושר הצריכה כל עוד הגעת הקיטור נעשית במורד הזרם של החיישנים השונים (אם הם קיימים לחץ כניסה).
אז אתה תמיד יכול לנסות להשעין את התערובת על ידי הבאת אוויר דרך הג'ילייה פנטון. (אני חושש שהתפאורה תהפוך חדה ללא ויסות כמו שאמר כריסטוף).
citro כתב:ויסות הזרקת גפ"מ משתמש במפה ייעודית לכל דגם מכונית.
מחשב ה- LPG עובד עם מידע, שקע הכניסה, מיקום שסתום המצערת, סיבובי המנוע וחיישן הלמבה.
עם זאת, יש לו יכולות "הסתגלות עצמית".
אז לא באמת שאלתי את עצמי את השאלה של שינוי הגדרות ה- LPG באמצעות סימום גילייה-פנטון ...
דווקא פקולטות "הסתגלות עצמית" אלו מאפשרות לנו לתפקד מבלי לשנות את הקרטוגרפיה או את האלקטרוניקה.
GVI + כור המסופק רק עם מים (ללא תוספת אוויר משני) לא אמור להפריע לעושר הצריכה כל עוד הגעת הקיטור נעשית במורד הזרם של החיישנים השונים (אם הם קיימים לחץ כניסה).
אז אתה תמיד יכול לנסות להשעין את התערובת על ידי הבאת אוויר דרך הג'ילייה פנטון. (אני חושש שהתפאורה תהפוך חדה ללא ויסות כמו שאמר כריסטוף).
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
שלום Flytox
בכל מקרה הפרויקט הזה כבר לא נמצא בתור.Flytox כתב:דווקא פקולטות "הסתגלות עצמית" אלו מאפשרות לנו לתפקד מבלי לשנות את הקרטוגרפיה או את האלקטרוניקה.
GVI + כור המסופק רק עם מים (ללא תוספת אוויר משני) לא אמור להפריע לעושר הצריכה כל עוד הגעת הקיטור נעשית במורד הזרם של החיישנים השונים (אם הם קיימים לחץ כניסה).
אז אתה תמיד יכול לנסות להשעין את התערובת על ידי הבאת אוויר דרך הג'ילייה פנטון. (אני חושש שהתפאורה תהפוך חדה ללא ויסות כמו שאמר כריסטוף).
0 x
ג'ילייה פנטון על בנזין.
ובכן, אנו רואים שאתה עוקב אחרי זה, זה נחמד !!! אני לא פוגש הרבה פנטוניסטים כאן בתאילנד אמנם ערכות מימן מתחילות להתפתח אבל ב -400 יורו בכל זאת!
אז נראה שזה לא ממש שווה לשלב בין ג'ילי-פנטון לבין GPL.
בכל זאת אמשיך בהרכבה על הרכב השני: בנזין של 1400 סמ"ק עם פחמן, פשוט מאוד (סוג של מנוע 4L) תוך תקווה שההתאמות לא יהיו בלתי אפשריות.
כל העצות שלך יתקבלו בברכה.
המכניקה נמצאת בתהליך שינוי של סעפת הפליטה, תכננתי לקבץ את 4 הפליטה באחד מיציאת בלוק המנוע ולהעביר את הכור באמצע (לכן עליו להיות חם וקרוב מאוד ל ... לאספקת תערובת האוויר / מים של הכור, חשבתי על קרבורטור אופנוע 125 סמ"ק שמספק מים בכוח המשיכה ממאגר ומחובר לקרבורטור האחר בכבל (ולכן על ידי לחיצה את הדוושה הייתי פועל על שתי הפחמימות בו זמנית) כדי לשמור על הפשטות. ... לפי דבריך כיצד עלי לווסת את עושר התערובת של הדלק הקטן, העשיר במים או מעט ???
תמונה מצורפת של המנוע במידת הצורך ...
https://www.econologie.info/share/partag ... 3xS1uJ.jpg
אז נראה שזה לא ממש שווה לשלב בין ג'ילי-פנטון לבין GPL.
בכל זאת אמשיך בהרכבה על הרכב השני: בנזין של 1400 סמ"ק עם פחמן, פשוט מאוד (סוג של מנוע 4L) תוך תקווה שההתאמות לא יהיו בלתי אפשריות.
כל העצות שלך יתקבלו בברכה.
המכניקה נמצאת בתהליך שינוי של סעפת הפליטה, תכננתי לקבץ את 4 הפליטה באחד מיציאת בלוק המנוע ולהעביר את הכור באמצע (לכן עליו להיות חם וקרוב מאוד ל ... לאספקת תערובת האוויר / מים של הכור, חשבתי על קרבורטור אופנוע 125 סמ"ק שמספק מים בכוח המשיכה ממאגר ומחובר לקרבורטור האחר בכבל (ולכן על ידי לחיצה את הדוושה הייתי פועל על שתי הפחמימות בו זמנית) כדי לשמור על הפשטות. ... לפי דבריך כיצד עלי לווסת את עושר התערובת של הדלק הקטן, העשיר במים או מעט ???
תמונה מצורפת של המנוע במידת הצורך ...
https://www.econologie.info/share/partag ... 3xS1uJ.jpg
0 x
איפה יש רצון יש דרך.
או יש רצון יש דרך.
או יש רצון יש דרך.
בונז'ור
בניית הכור אינה מהווה קושי אם היא בערך עם הממדים (לפחות פער האוויר של מוט הכור)
מה מהווה בעיה במנוע עם מצערת מצערת הוא היכן אתה נכנס למנוע מעל או מתחת למצערת?
מעל לחץ נמוך במהירות נמוכה מתחת ללחץ נמוך חזק במהירות איטית כך שהשליטה שונה לחלוטין.
אם אתה לוקח את האפשרות מעל המצערת, שכח את הרעיון שלך של קרבורטור.
עדיף מבעבע או GV
לוויסות הקיטור זה לא כל כך קשה, הופך את הפונקציונאלי ל 100 קמ"ש. הוא עדיין יהיה פונקציונלי למדי ב 70 קמ"ש וב 120 קמ"ש.
לפני שתעבוד על העושר, תן למערכת לעבוד כך שהיא תצרוך קצת פחות מ- 0,5 ליטר מים לכל 100 ק"מ בהתחשב בתזוזה, ספק שסתום קטן ביציאת המבעבע כדי להפחית ולהתאים את צריכת מים.
למנוע הפרופאן אין לי ניסיון בסמים במים על המנועים האלה.
אנדרה
המכניקה נמצאת בתהליך של שינוי סעפת הפליטה, תכננתי לקבץ את 4 הפליטה באחד מיציאת בלוק המנוע ולהעביר את הכור באמצע (לכן עליו להיות חם וקרוב מאוד ל ... לאספקת תערובת האוויר / מים לכור, חשבתי על קרבורטור אופנוע 125 סמ"ק המסופק במים בכוח המשיכה ממאגר ומחובר לקרבורטור האחר בכבל (ולכן על ידי לחיצה את הדוושה הייתי פועל על שתי הפחמימות בו זמנית) כדי שיהיה פשוט. ... לפי דבריך כיצד עלי לווסת את עושר התערובת של הדלק הקטן, העשיר במים או מעט ???
בניית הכור אינה מהווה קושי אם היא בערך עם הממדים (לפחות פער האוויר של מוט הכור)
מה מהווה בעיה במנוע עם מצערת מצערת הוא היכן אתה נכנס למנוע מעל או מתחת למצערת?
מעל לחץ נמוך במהירות נמוכה מתחת ללחץ נמוך חזק במהירות איטית כך שהשליטה שונה לחלוטין.
אם אתה לוקח את האפשרות מעל המצערת, שכח את הרעיון שלך של קרבורטור.
עדיף מבעבע או GV
לוויסות הקיטור זה לא כל כך קשה, הופך את הפונקציונאלי ל 100 קמ"ש. הוא עדיין יהיה פונקציונלי למדי ב 70 קמ"ש וב 120 קמ"ש.
לפני שתעבוד על העושר, תן למערכת לעבוד כך שהיא תצרוך קצת פחות מ- 0,5 ליטר מים לכל 100 ק"מ בהתחשב בתזוזה, ספק שסתום קטן ביציאת המבעבע כדי להפחית ולהתאים את צריכת מים.
למנוע הפרופאן אין לי ניסיון בסמים במים על המנועים האלה.
אנדרה
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 14 תגובות
- 7950 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב georges100
צפה בהודעה האחרונה
11/06/08, 00:15נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 8 תגובות
- 6544 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב לאפין
צפה בהודעה האחרונה
11/09/05, 22:46נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 164