סימום פנטון על מרצדס MB100 (זהה ל 220d)

[ROM1]

היי כולם,
רציתי להתקין מערכת פנטון על שלי
משאית (מרצדס, שיש לה את אותו המנוע כמו 220d של קבוצת התגובה
פתאום אני חושב להבין את אותו GVI שאשלב ב
צינור פליטה מבלי לשנות אותו (מלבד שני חורי הכניסה
ויציאת מים).

באשר לחלק הכור, אני חושב לעשות את זה נכון
מוצא פליטה של ​​המנוע (אני מאמין שזה חלק מברזל יצוק אבל
אני לא בטוח), והתקן אותו כמו ה- GVI עם שני חורים ו
מצד שני כפי שהוא מול אור פליטה אני
שואל אם זה לא יפריע לפעולת המנוע מכיוון שאין
לא יהיה אותו אישור לגז ???

אחרת למידות שיש לי ביד מוט בקוטר 8 מ"מ
פסולת מנירוסטה (זה היה במזבלה עם ציוד למטבח, אז
אני לא יודע איזה סוג של נירוסטה זה בדיוק, האם זה משנה?).
תחשוב לחתוך אותו בגודל 15 ס"מ.

עבור הצינור, אותו מקור והוא בקוטר פנימי של 9 מ"מ
12 מ"מ בחוץ. אני חושב שאני משאיר 3 ס"מ יותר מכל צד מאשר המוט,
שנותן 21 ס"מ.
עבור חיבורי נחושת או צינור, אני לא יודע מה הכי טוב
ואם יש קטרים ​​שיש לכבד?
להשתלה בקבלה יש לי שני פתרונות:
כמו של תגובה ישירה בארבע נקודות.
או קצת יותר במעלה הזרם על הצינור בנקודה אחת.

הנה צילמתי כמה תמונות כדי לקבל מושג על הדבר,
לביקורות שלך ועוד
רום

תמונות לעקוב

[ROM1]

[עכאשה]

נחמד הפרויקט שלך, אתה בטח להוט להתחיל אני מתאר לעצמי ???!

אם אתם רוצים יד עוזרת, אני באזור אז אולי נוכל לעזור אחד לשני, אולם אני עדיין לא יודע הרבה על זה ...

בהצלחה

[Flytox]

שלום Rom1 ברוך הבא למועדון!

... והתקינו אותו כמו ה- GVI עם שני חורים ו
מצד שני כפי שהוא מול אור פליטה אני תוהה אם זה לא יפריע לפעולת המנוע כי לא יהיה אותו מרווח לגזים ???

כאשר היציאות אינן סימטריות זה לא עוזר לסדירות המחזורית של המנוע, אבל .... רק מבחן אמיתי באמת יגיד לך אם זו פשרה מקובלת או טעות.

אחרת למידות שיש לי ביד מוט בקוטר 8 מ"מ
פסולת מנירוסטה (זה היה במזבלה עם ציוד למטבח, אז
אני לא יודע איזה סוג של נירוסטה זה בדיוק, האם זה משנה?).
תחשוב לחתוך אותו בגודל 15 ס"מ.
עבור הצינור, אותו מקור והוא בקוטר פנימי של 9 מ"מ
12 מ"מ בחוץ. אני חושב שאני משאיר 3 ס"מ יותר מכל צד מאשר המוט,
שנותן 21 ס"מ.

- חומר הנירוסטה או הגרוטאות לא משפיע אלא מבחינת חלודה ככל הנראה.
- הקוטר שלה הרבה יותר קטן ממה שיכולנו לראות באקונולוגיה. אנדרה? ניסית משהו כזה?

עבור חיבורי נחושת או צינור, אני לא יודע מה הכי טוב ואם יש קוטר לכבוד?

יש שני בתי ספר שעובדים, אני לא משוכנע שזה פרמטר מאוד חשוב. עבור הקוטר הפנימי של הצינורות הללו, אני מניח שהפשרה הטובה ביותר היא בתחום 10-15 מ"מ.

להשתלה בקבלה יש לי שני פתרונות:
כמו של תגובה ישירה בארבע נקודות.
או קצת יותר במעלה הזרם על הצינור בנקודה אחת.

פרמטר זה נראה לי חשוב יותר, יש לך מזל, אתה אמור להיות מסוגל ליצור בקלות את שני סוגי החיבור על סעפת הכניסה שלך. מה שטוב במנוע אחד עשוי להיות רע במנוע אחר (נפחים, אורך, טמפרטורות, מערבולת אינם זהים).
A+

[ROM1]

שלום לכם
תודה על העידוד שלך, Flytox אני לא ממש מבין כשאתה אומר "התפוקות סימטריות".
ואז לקוטר האבזרים אני חושב שאשאר בין קוטר ה- GVI לקוטר צינור הכור. הדבר שאני תוהה הוא איזה קוטר איפה?
אה ועוד משהו, אם אני מבצע השתלת 4 נקודות על הכניסה, מכיוון שזה חלק מאלומיניום אני לא יכול לרתך, אז אם יש כאלה שיש להם משהו אני פתוח לרעיונות .. .
וואלה, אני כרגע בטולוז אז אם יש כאלה שכבר עשו ויש להם זמן יש לי כאלה ....
a +

[אנדרה]

בונז'ור

רק דעתי על המונטאז 'הזה

ראשית אל תיגע בברזל יצוק של הקולט אם אינך מצויד לרתך לפליז (הרחבת המוט הקשיח בברזל היצוק עלול לגרום להישבר)
שים את צינור הכור שלך ממש מתחת ל- S הקטן (כמו ציור ה- GV) אתה יכול לשים אותו על צינור רגיל של 1/2 צינור מושחל בכל צד ולרתך בצינור זה
מכיוון שמדובר בעבודה קבועה, מצא אם אתה אפשרי צינור נירוסטה.

ואז מצא לעצמך מוט נירוסטה המותאם לצינור שלך, המשחקים שם סובלים מ -0,8 מ"מ ל -1,2 מ"מ
8 מ"מ של מוט נראים לי קטנים? (יש לי 19 מ"מ על מרצדס 300D ו 12,7 מ"מ על שברולט)
באופן כללי תקן המוטות הוא 12,7 מ"מ (1/2 אינץ 'זה מתאים בדיוק בצינור 1/2 "בהתאם לעובי הכור
אורך 150 מ"מ עד 200 מ"מ שאתה יכול לשחק סביב המספרים האלה 100 מ"מ הוא מינימום.
קדח חור בסעפת היניקה (אלומיניום) ממש מול חור נפט שמן הפוך חוטי צינור 3/8 והברג מחבר, חבר את זה בצינור נחושת פשוט 3/8 ", (אני לא יכול נגיד אם אתה מבצע כניסה בכל גליל אם ההבדל גדול (לא ניסיתי) אני בוחר בפשטות הבנייה ..
צינור נחושת תחילה מתחמם לפעמים 200C במקרה שלי לבידוד חשמלי? לאחר 1000 ק"מ פנים הצינור וכן המוט מכוסים בשכבה אפורה

אתה תחליט אם אתה עושה מפרש ראשי, מבעבע או כל דבר אחר, בכל מקרה יש לך מקום על צינור הפליטה שיורד ואתה קרוב לכניסה של הכור.
היעילות תלויה רבות בכניסה לכור

זכור לבנות מכלול פשוט ונגיש ולהיות מסוגל לבצע שינויים בקלות, המוט נגיש, אם כי לא ברמת המוט תבצע את השינויים הרבים ביותר, לאחר ההתקנה אתה כמעט לא נוגע בו , פעם ב 30 ק"מ במידת הצורך כדי להסיר את האבנית אם אתה הולך במים קשים (פער האוויר של צינור המוט הופך להיות קטן מאוד בהמשך, זה מקטין את מעבר האוויר הלח)
אל תתייאש ב -1000 ק"מ הראשונים הביצועים נשארים גרועים למדי, אז אל תשנה יותר מדי בהתחלה, זה נהיה טוב אחרי שאתה רואה את השכבה האפורה מופיעה בצינור הנחושת שנכנס למנוע.


אנדרה

[Flytox]

Flytox אני לא ממש מבין כשאתה אומר "התפוקות סימטריות".

טעיתי, מה שרציתי לומר הוא שאם בסעפת הפליטה אתה מציב מכשול חדש (הכור שלך) זה לא נמצא במרחק שווה מכל שסתום פליטה, וזה אינו מציג את אותה ירידת לחץ לכל מוצא פליטה של ​​כל גליל. ניתן להפריע לפשרה הקודמת של היצרן (אקוסטיקה וזרימה) ואולי לאבד מומנט על גליל מסוים במהירות הפעלה כזו או אחרת, או אפילו ליצור תהודה מזיקה פחות או יותר בעת מילוי המנוע. למעשה כשאתה משנה סיר, קל יותר לדרדר את הביצועים מאשר להגדיל אותו

ואז לקוטר האבזרים אני חושב שאשאר בין קוטר ה- GVI לקוטר צינור הכור. הדבר שאני תוהה הוא איזה קוטר איפה?

כאשר קוטר הצינור גדול מדי, האדים מתקררים מהר יותר (רע במהירות / עומס נמוכה !?). כשהצינור קטן מדי, ירידת הלחץ עולה הרבה והגז הולך הרבה יותר מהר פנימה (לא בטוח שהוא טוב מאוד )

אה ועוד משהו, אם אני מבצע השתלת 4 נקודות על הכניסה, מכיוון שזה חלק מאלומיניום אני לא יכול לרתך, אז אם יש כאלה שיש להם משהו אני פתוח לרעיונות .. .

להרכבה על ה- R19 שלי עם סעפת צריכת סגסוגת אלומיניום, הכנתי עם נחושת בקוטר 12 מ"מ שהוכנס "בכוח" לאלומיניום וכדי להחזיק אותו דגמנתי עם מחוץ לנחושת, פירמידת שרף קטנה בגובה 10 עד 15 מ"מ עם מוצר מסוג זה. כנראה שהוא מחזיק את הטמפרטורה, האדים וכו '... למשך 15000 ק"מ
A+

[אנדרה]

בונז'ור

ביצעת השוואה בין הזנת צינור יחיד בצינור לבין צינור רב בדיוק בראש הגליל?

כי אלה שעובדים עם טורבו די הרבה לפני הטורבו.

אנדרה

[ROM1]

שלום לך
עבור אנדרה:

ראשית, אל תיגע בברזל יצוק של הקולט אם אינך מצויד להלחמה עם הלחמה (הרחבת המוט הקשיח בברזל היצוק עלול לגרום להישבר)

אני חושב שאני יכול להלחין את הכור ולא להלחין אותו (האם הלחמה מאפשרת התרחבות?), ובמקרה זה אני חוזר על שאלתי לגבי מקומו של הכור מול אחת מנורות הפליטה, האם זה עלול לשבש את ביצועי המנוע כפי שהציע לי flytox.

ביצעת השוואה בין הזנת צינור יחיד בצינור לבין צינור רב בדיוק בראש הגליל?

כי אלה שעובדים עם טורבו די הרבה לפני הטורבו.

אין טורבו על המשאית שלי ואני, כרגע, רק אוסף מידע וציוד כדי למנוע שגיאות מחדש שכבר ביצעו אחרים. נסיעות יומיות אני לא יכול להרשות לעצמי להכניס אותו לנמל. הייתי רוצה שיהיה לי מרווח שגיאות נמוך למדי. וכיוון שזה לא רכב שעובר דרך השבירות, אני לא באמת רוצה לקנות גדול חלקי מנוע חדשים.
אלה הסיבות לשאלות המטרידות האלה.

לכור אנסה למצוא קוטר גדול יותר אבל זה לא קל שכבר נראיתי הרבה וזה כל מה שיש לי למצוא.
אחרת עבור האסיפה יש לי את הרושם שאתה מתאר מכלול כפי שראינו בכל ההישגים האחרים, עם צינור (לתא הכור) מולחם על קו הפליטה, ואילו מה דמיינתי שזה להכניס את החלק הכור לסעפת הפליטה באותו אופן כמו שאני מכניס את ה- gvi לצינור הפליטה (זה יהיה כזה הרכבה מהירה ופשוטה 4 חורים ו -4 חיילים ) אלא אם כן תאשר את flytox להערה הראשונה, במקרה זה אעשה את העריכה "המסורתית".

ולהשתלה לפי מה שקראתי בכל חילופי האתר שלך הכי טוב הוא להשתיל קרוב ככל האפשר לקבלה, אז אני חושב שאעשה השתלה בארבע נקודות כמו מרקו של תגובה ישירה גם אם זו קצת יותר עבודה, אם זה האופטימלי זה נראה לי בר ביצוע עם האמצעים שיש לי.

a +
ROM
אני אעשה תרשים כיצד אני רואה את הדבר ...

[ROM1]

ניסויי צילום סכמטי