SNCF: סימום מים של מנועי דיזל בקטר
פרסם: 23/08/09, 14:28
שלום,
אני סוכן נהיגה ב- SNCF.
כשאני רואה את הזיהום שכל מנועי הדיזל האלה דוחים, זה מושך אותי.
זו הסיבה לכך שהגשתי ל- CIM (מרכז הנדסת חומרה) קובץ הכולל את מכלול GILLER PANTON.
הדבר נדחה מכיוון שמספר נקודות אינן אפשריות עבורן, שליליות ואף מזיקות להפעלת החלקים של הקטרים. ברצוני לאסוף מידע "רשמי" כדי להוכיח להם שיש לבחון את הנחותיהם אם מידע מוחשי. מועברים אליהם ותמיכה, זה יכול להביא להערכה מחודשת של התיק שהוגש בתחילה.
עם מחקר ויישום אפשריים אם התוצאות הצפויות עומדות בציפיותיהם, מכיוון שיש צורך לקדם את התוצאות ולהרכיב קובץ מוצק כך שישתחררו נקודות זכות על מנת לממן מחקר זה ולראות עוד.
אם חברה כמו SNCF משתמשת בהסדר זה, ניתן לעשות זאת מעט.
1) הקטרים נמצאים בגבול עומס הציר .אבל אם פחות צריכת אפשרות להפחית את קיבולת הטנקים וכך לעלות במשקל בצד זה. משקל ממוצע של קטר בין 60 ל 114 טון או 10 עד 19 טון בציר. צריכה ממוצעת לקילומטר 1 ל -3,7 ל '.
2) חיי מנוע עם מכלול זה?
3) לא ניתן לצרוך פחות באמצעות מים למרות התיק שהוגש או אי הבנתם.
4) הבעיה הגדולה ביותר (מבחינתי) שמירה על הכוח לפחות שווה מכיוון שלדברי המהנדס שהיה לי בטלפון אף פעם לא מספיק.אכן הכוח המרבי מתבקש בהמראה משוט, כלומר לצורך הפעלת כל העגלות. משוט כפול יכול לעלות עד 3600 טונות ומכאן צורך זה ותחזוקת כוח מירבית.
5) הנקודה החיובית היחידה היא העלייה האפשרית בדלק אפילו של 5 עד 10% בצריכה לאומית של כ 96 m000 סולר בשנה.
תודה לכל
אני סוכן נהיגה ב- SNCF.
כשאני רואה את הזיהום שכל מנועי הדיזל האלה דוחים, זה מושך אותי.
זו הסיבה לכך שהגשתי ל- CIM (מרכז הנדסת חומרה) קובץ הכולל את מכלול GILLER PANTON.
הדבר נדחה מכיוון שמספר נקודות אינן אפשריות עבורן, שליליות ואף מזיקות להפעלת החלקים של הקטרים. ברצוני לאסוף מידע "רשמי" כדי להוכיח להם שיש לבחון את הנחותיהם אם מידע מוחשי. מועברים אליהם ותמיכה, זה יכול להביא להערכה מחודשת של התיק שהוגש בתחילה.
עם מחקר ויישום אפשריים אם התוצאות הצפויות עומדות בציפיותיהם, מכיוון שיש צורך לקדם את התוצאות ולהרכיב קובץ מוצק כך שישתחררו נקודות זכות על מנת לממן מחקר זה ולראות עוד.
אם חברה כמו SNCF משתמשת בהסדר זה, ניתן לעשות זאת מעט.
1) הקטרים נמצאים בגבול עומס הציר .אבל אם פחות צריכת אפשרות להפחית את קיבולת הטנקים וכך לעלות במשקל בצד זה. משקל ממוצע של קטר בין 60 ל 114 טון או 10 עד 19 טון בציר. צריכה ממוצעת לקילומטר 1 ל -3,7 ל '.
2) חיי מנוע עם מכלול זה?
3) לא ניתן לצרוך פחות באמצעות מים למרות התיק שהוגש או אי הבנתם.
4) הבעיה הגדולה ביותר (מבחינתי) שמירה על הכוח לפחות שווה מכיוון שלדברי המהנדס שהיה לי בטלפון אף פעם לא מספיק.אכן הכוח המרבי מתבקש בהמראה משוט, כלומר לצורך הפעלת כל העגלות. משוט כפול יכול לעלות עד 3600 טונות ומכאן צורך זה ותחזוקת כוח מירבית.
5) הנקודה החיובית היחידה היא העלייה האפשרית בדלק אפילו של 5 עד 10% בצריכה לאומית של כ 96 m000 סולר בשנה.
תודה לכל