שלום לכולם,
ברצוני להתנשא על סיאט איביזה TDI 110 שלי
ברצוני לקבל עצות מלומדים לגבי תצורת האסיפה העתידית שלי:
עקרון טכני:
החידוש בתצורה שלי מבוסס על הפעלת לחץ על כל מעגל הפנטון שלי (אוויר כניסת כור, מיכל מים, מיכל GVI ברמה קבועה) עם הזרקת גזים מיוננים קרוב ככל האפשר לצינור הגז שלי. הכניסה ולא לפני הטורבו .
מכיוון שמעגל צריכת האוויר לאחר הטורבו חייב לחרוג מ -2 מטר כדי להיות מסוגל לעבור למקרר הביניין.
יש לי גם שאלות רבות לגבי כדאיות הבחירות הטכניות שלי:
שאלות על לחץ על המעגל שלי
האם לחץ על המעגל שלי יכול להפחית את איכות יינון הגז?
האם אתקל בבעיות שונות כגון: שאיבה לקויה של גזים בצריכה, לחץ יתר ב- GVI או איבר אחר וכו '?
במקרה שמערכת הלחץ שלי לא עובדת, אני בוחר להתחבר לפני הטורבו (רחוק מאוד מהכניסה):
האם העובדה של חיבור רחוק מאוד מהכניסה (עם קירור הגזים המיוננים, לא תגרום לי לאבד יעילות?
האם מעבר גזים בקירור הבין-קרירי לא מתכוון לייצר עיבוי?
שאלות צוללנים
האם אנשים אחרים ערכו ב- TDI ואיך הם עשו זאת?
אני מצפה לכל ההערות שלך, אני אקבל את הזרז שלי בשבוע הבא, אז אתחיל בפרויקט שלי בקרוב.
הייתי שם את כל הקבצים שלי ברשת
תודה מראש על תשובותיך
בניקורט
G פנטון TDI 1.9 110 ss קיטור בלחץ טורבו גנרטור
Re: G Pantone 1.9 TDI 110 ss טורבו לחץ VA גנרטור
שלום ניקורט
פרויקט נחמד וברוכים הבאים למועדון.
מיכל המים נלחץ על ידי הצנרת במורד הזרם של המצנן. הלחץ חייב להיות קצת יותר נמוך שם מאשר במעלה הזרם, אסור להפוך את זרימת הגז ולמנוע מהרמה הקבועה לתפקד כראוי ולחץ לנשוב לתחתית המיכל כאשר המהירות עולה (עם הפרש לחץ גובר). אתה יכול לאזן את הלחץ על ידי חיבור החלק העליון של הטנק שלך ל- "T" בשקע ה- GVI.
אתה מתחבר לשסתום EGR להזרקת קיטור!? האם אתה יכול לצייר את הצינורות החסרים, או אפילו להוסיף תמונות של החיה?
A+
פרויקט נחמד וברוכים הבאים למועדון.
ניקורט כתבה:החידוש בתצורה שלי מבוסס על הפעלת לחץ על כל מעגל הפנטון שלי (אוויר כניסת כור, מיכל מים, מיכל GVI ברמה קבועה) עם הזרקת גזים מיוננים קרוב ככל האפשר לצינור הגז שלי. הכניסה ולא לפני הטורבו .
מיכל המים נלחץ על ידי הצנרת במורד הזרם של המצנן. הלחץ חייב להיות קצת יותר נמוך שם מאשר במעלה הזרם, אסור להפוך את זרימת הגז ולמנוע מהרמה הקבועה לתפקד כראוי ולחץ לנשוב לתחתית המיכל כאשר המהירות עולה (עם הפרש לחץ גובר). אתה יכול לאזן את הלחץ על ידי חיבור החלק העליון של הטנק שלך ל- "T" בשקע ה- GVI.
אתה מתחבר לשסתום EGR להזרקת קיטור!? האם אתה יכול לצייר את הצינורות החסרים, או אפילו להוסיף תמונות של החיה?
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
בונז'ור
אני הולך קצת בעקרון הזה j, משתמש בלחץ הטורבו כדי לרסס מים בכניסה של הכור, יציאת הכור נכנסת ישירות לכניסה של הטורבו עם וונטורי
יש חסרונות במערכת, במהירויות נמוכות מתחת 2000 סל"ד הטורבו לא נושף חזק מספיק אפילו סעפת היניקה נמצאת בדיכאון
היתרון הוא ויסות עצמי יותר לחץ יותר הזרקת מים, מהירות נמוכה ללא חום ללא לחץ טורבו ללא הזרקה
כדי להשוות עם מבעבע או קרבורטור קטן יש עלייה קטנה בעומס אך לשימוש עירוני הקרבורטור הקטן היה יתרון יותר.
לשמור על זה פשוט זה מסובך, אתה צריך לחשוב על זה הרבה זמן
אנדרה
האם אנשים אחרים ערכו ב- TDI ואיך הם עשו זאת?
אני הולך קצת בעקרון הזה j, משתמש בלחץ הטורבו כדי לרסס מים בכניסה של הכור, יציאת הכור נכנסת ישירות לכניסה של הטורבו עם וונטורי
יש חסרונות במערכת, במהירויות נמוכות מתחת 2000 סל"ד הטורבו לא נושף חזק מספיק אפילו סעפת היניקה נמצאת בדיכאון
היתרון הוא ויסות עצמי יותר לחץ יותר הזרקת מים, מהירות נמוכה ללא חום ללא לחץ טורבו ללא הזרקה
כדי להשוות עם מבעבע או קרבורטור קטן יש עלייה קטנה בעומס אך לשימוש עירוני הקרבורטור הקטן היה יתרון יותר.
לשמור על זה פשוט זה מסובך, אתה צריך לחשוב על זה הרבה זמן
אנדרה
0 x
Re: G Pantone 1.9 TDI 110 ss טורבו לחץ VA גנרטור
ניקורט כתבה:אתה מתחבר לשסתום EGR להזרקת קיטור!? האם אתה יכול לצייר את הצינורות החסרים, או אפילו להוסיף תמונות של החיה?
A+
עדיין לא התחלתי אבל אני יודע שאצטרך לשנות במידה רבה את שסתום ה- EGR שלי: הסר, החלק במכונה את חלק השסתום (כניסת גז הפליטה) כדי להשאיר חור חלק או טפח, שבו אבריג שקע עליו אני היה מרותך את צינור ההזרקה שלי של הגזים המיוננים.
לפני כן הייתי מרכיב צינור מכווץ בצורת חרוט כפול הפוך בצינור הראשי הגדול (כולם זיהו את הוונטורי המפורסם)
נראה שזה מסבך ככה אבל אני חושב שזה הכי קל לעשות זאת
הייתי שם את כל התמונות על forum ברגע שהייתי מתחיל.
0 x
IBIZA TDI 110 סימום מים
אנדרה כתב:בונז'ור
היתרון הוא ויסות עצמי יותר לחץ יותר הזרקת מים, מהירות נמוכה ללא חום ללא לחץ טורבו ללא הזרקה
כדי להשוות עם מבעבע או קרבורטור קטן יש עלייה קטנה בעומס אך לשימוש עירוני הקרבורטור הקטן היה יתרון יותר.
אנדרה
אז מה לדעתכם הפיתרון הטכני המשתלם ביותר במנוע טורבו בידיעה שאני עושה טיולי קמפינג קצרים למדי? במהירות שיוט (90/100 בהילוך 5), אני ב -2000 סל"ד.
אחרת איזו מכונית יש לך?
והאם יש לך בעיות עיבוי בקירור intercool?
האם גזים מנוקבים יכולים להתעבות?
רציתי להכניס את הגזים המושתתים קרוב ככל האפשר למנוע כדי למנוע עיבוי, אך אם אין כאלה, אולי עלי לסקור את העותק שלי ...
תודה +
ניקו
0 x
IBIZA TDI 110 סימום מים
שלום ניקורט
אני לא בטוח מדוע אפילו אדים מיוננים לא יתעבו כאשר תנאי הלחץ והטמפרטורה מאפשרים זאת. בדרך כלל הצינורות במורד הזרם המצנן אינם מכילים נפחים מתים או מעטים מאוד אשר עשויים ליצור מאגר עיבוי.
כל זה בטיוטה אלימה יחסית, אני חושב שאין סכנה להצטברות מים שעלולה להיות מסוכנת למנוע. הוא חייב לבלוע הכל תוך כדי שהוא הולך אבל אני מניח ש"איכות "האדים חייבת להשתנות (גודל המיקרו טיפות).
לצורך יינון אני מאמין שלא הרבה אנשים הבינו כיצד הוא נוצר בדיוק ... או באיזו רמה בצינור. אז נגזר עליכם לנסות את הפתרונות השונים ...
A+
ניקורט כתבה:האם גזים מנוקבים יכולים להתעבות?
אני לא בטוח מדוע אפילו אדים מיוננים לא יתעבו כאשר תנאי הלחץ והטמפרטורה מאפשרים זאת. בדרך כלל הצינורות במורד הזרם המצנן אינם מכילים נפחים מתים או מעטים מאוד אשר עשויים ליצור מאגר עיבוי.
כל זה בטיוטה אלימה יחסית, אני חושב שאין סכנה להצטברות מים שעלולה להיות מסוכנת למנוע. הוא חייב לבלוע הכל תוך כדי שהוא הולך אבל אני מניח ש"איכות "האדים חייבת להשתנות (גודל המיקרו טיפות).
לצורך יינון אני מאמין שלא הרבה אנשים הבינו כיצד הוא נוצר בדיוק ... או באיזו רמה בצינור. אז נגזר עליכם לנסות את הפתרונות השונים ...
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
טדי-מימן
שלום, אני באופן אישי שמתי 2 מחולל מימן על הגולף שלי 3 tdi,
אני מאוד שמח .... כלכלה, כוח!
עשיתי את זה פשוט, הרווח הגדול ביותר ששמתי לב אליו הוא מבחינת מומנט המנוע, בתאוצה גבוהה, בלי עוד עשן שחור גדול, למידע הנחתי את המימן ממש אחרי מסנן האוויר ... לכלכלה אני לא יכול לדעת אתה מכיוון שהמערכת מגבירה את הכוח אני משחק משחקים ואני עדיין במגדלים מאז ההתקנה, בהצלחה למתקין העתידי ........... ..
אני מאוד שמח .... כלכלה, כוח!
עשיתי את זה פשוט, הרווח הגדול ביותר ששמתי לב אליו הוא מבחינת מומנט המנוע, בתאוצה גבוהה, בלי עוד עשן שחור גדול, למידע הנחתי את המימן ממש אחרי מסנן האוויר ... לכלכלה אני לא יכול לדעת אתה מכיוון שהמערכת מגבירה את הכוח אני משחק משחקים ואני עדיין במגדלים מאז ההתקנה, בהצלחה למתקין העתידי ........... ..
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 6 תגובות
- 6335 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב bleusideral
צפה בהודעה האחרונה
29/04/18, 19:49נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 27 תגובות
- 29195 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב chatelot16
צפה בהודעה האחרונה
31/07/16, 11:00נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 1 תגובות
- 5492 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Flytox
צפה בהודעה האחרונה
01/12/15, 22:07נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 41 תגובות
- 53458 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Flytox
צפה בהודעה האחרונה
28/02/14, 18:43נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 21 תגובות
- 32357 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב dede2002
צפה בהודעה האחרונה
17/02/14, 21:05נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 167