שלום כריסטוף ואנדרה ותודה על תשובותיך:
כריסטוף:
=> כן, המטרה הסופית שלי היא לנסות להריץ את הרכב הנפלא הזה בפנטון 100%, אבל רציתי להתחיל פשוט על ידי ספיקת מים לפני שאגביר את המורכבות.
=> אני לא מבין למה אתה מתכוון בבנזין: הבעיה בבנזין היא שאין ויסות עצמי כמו סולר? או אם, אתה מתכוון שעל בנזין אתה צריך להתאים את יחס האוויר / דלק כל הזמן בזמן שהסולר תמיד זורם אוויר מקסימלי?
אנדרה:
אנדרה כתב:אם נכנסים מתחת להחתלה, כך שקע האטה גדול אשר פוחת עם פתיחת הפרפר
אתה צריך לשים הפחתת זרבובית של 3 עד 4 מ"מ (3,2 מ"מ במקרה שלי) בכניסה של הכור. אם כי כדי לבצע בדיקה אתה יכול להציב מכונת כביסה עם חור במקום המסנן נגד סולם
לבקרת מד הזרימה השפעה מועטה על יחס המנוע
אפריורי, אין שום בעיה עם דיכאון, זה תמיד מעל 70 ס"מ מים שאתה ממליץ עליו. ואכן, הדיפרומטר שחיברתי לכניסת הכור בתיבת האוויר מעיד עליי לפחות 5 INS / כספית כל הזמן, אפילו בעומס כבד (תאוצה מלאה, רכב טעון, בשימוש אמיתי. עצירה על ידי שינוי מהירות המנוע, ולכן ללא עומס, השקע נשאר כמעט לצמיתות 10 INS / כספית, ולכן 2 מ 'מים). אני לא מכיר INS / Hg, אבל בדיקה עם קערת מים לצידה אפשרה לי לקבוע ש- 70 ס"מ מים = 3,5 INS / Hg בערך.
זהו החללית למבדה השולטת כאשר היא פועלת במנוע חם (לולאה סגורה)
עליכם לגנות את שסתום ה- ERG.
לא, אין גן בצד ההוא, סירים קטליפטיים עדיין לא היו איתנו באותה תקופה! , -P
אובדן הכוח המרבי נובע ככל הנראה ממגבלת פליטה רבה מדי. (המיקום של 1/2 מרפקי הצינור לא עוזר בצינור הפליטה הקטן הזה)
מיד לאחר מכן אני 100% מסכים איתך. אני חושב שזו היתה טעות שלי, לרחרח .. "- (אני חושב כל היתרונות PMC הם איבדו את האנרגיה הדרושה כדי להסיר את הגז ואני להדביק בחזית עד הכור חזק .. הצינור להיות מקום לשים את GVI גם (רציתי עיצוב קומפקטי נשלף בקלות. הבעיה היא כי אני תקוע, תחילת הכור היא בפה של הצינור, ואני בהחלט יכול לא להגדיל בגלל המערכת לאבטחה לצינור הקודם. זה דורש שאני לכווץ את הכור בצינור, ואני חושב שאני הולך להשתיל את GVI ב הצעיף. הזוועה מה אני צריך לעשות שוב את הכל, arghhhhhh!
הנרות צריכים להיות לבנים יותר בסמים במים
שקע הפליטה הסופי בכל המנועים המזורזים הוא שחור
בסמים למים כשהוא מותאם היטב הוא הופך לאפור
טוב מאוד אני מציין את זה!
הבעיה העיקרית בהתחלה היא לדעת אם אספקת המים מספקת וקבועה, יש לוודא באופן קבוע במהלך הנסיעה אם צריכת המים טובה
בסופו של דבר הוא נסתם ומלוכלך
אז זו קצת הבעיה במיכל ברמה קבועה. לפני כן היה לי הרושם שזה עובד, והסתכלתי כמה פעמים במהלך הנסיעה, אבל איך אוכל לאמת זאת בפועל תוך כדי נהיגה (אם כי הרטט אמור לעזור לו לא לא לתלות).
בעיה נוספת, איך מוודאים שה- GVI יעביר מספיק מים למנוע? חישבתי אותו מנתוני הוויקי, אך מהי ההוכחה לכך שהמנוע לא יכול היה לצרוך יותר?
זו הסיבה שבהתחלה רציתי לשים במקום ה- GVI מזרק מים המשכפל את האות של המזרקים הראשיים (ומאפשר לי באמצעות מעגל אלקטרוני כמו זה של פטריק גוידי למנות חזק יותר או פחות בהשוואה ל בנזין שנצרך במקביל). פטריק אומר לי שהמזרק מסתכן בתפיסה (רגיל, המים לא משמנים), אך האם הוא לא קיים בגרסה "ידידותית למים"?
חוץ מזה, מה עם אבן הגיר ב- GVI? מכיוון שאתה, אתה ממליץ על מים קשים לפרוץ את הכור, אבל בבית המים קשים מאוד, ולכן העדפתי להעביר אותם לבריטה לפני שהזרקתי אותם למנוע, מחשש לסתימת ה- GVI שלי (d חוץ מזה, איך מכינים GVI אחרון, שכבר עשה איתו הרבה ק"מ, האם צריך לחומץ אותו מדי פעם וכו '?) ...
במכלול שנכנס מתחת למצערת במהירויות גבוהות הכור חסר דיכאון וצריכת מים, במהירות נמוכה הוא צורך יותר מדי מים, (מנוע מטעה) אתה צריך למצוא את הפשרה הנכונה באמצעות הזרבובית הקטנה. למשך 110 קמ"ש או המהירות הנפוצה ביותר בכביש המהיר.
לא, אני לא חושב שהייתה לי בעיה זו. כפי שאמרתי קודם, השקע הוא טוב מאוד (למקום בו מיקמתי את יציאת הגזים של הכור בתיבת האוויר באמת יש צורה חרוטית שאמורה לספק אפקט וונטורי טוב).
התקן סילון ואז עבור לשלב הבא שיעניק לך עוד כמה רווחים.
שם אני לא מבין איפה אתה רוצה שאשים סילון.
או במובן של מה שהצעת לפיטמיקס כאן:
מי הזרקת מצרפים / רנו-סופר-5-אל-מסוממי מי t1110-60.htmlאבל מבחינתי לא מזריקים מים לוונטורי, אלא הגז שמגיע מהכור.
אני מצפה להמשך הדיון הזה!
Jean-Christophe