הזרקת מים (משאבת מרססים)
פרסם: 18/08/08, 23:10
כפי שאמרתי באופן לא רשמי לכמה מהם, תכננתי להתקין זריקה של מים, כפי שנעשה על מכוניות מתחרות, אבל כאן על דיזל (1.9D PSA) על ידי הזרקת פחות מים כדי יש כלכלה - אולי. קצת על CWI העיקרון (רציף הזרקה מים).
לא אתעכב על השאלה "מדוע לא דווקא מערכת גילייה-פנטון?".
בקיצור, זה נעשה. הנה הערכה. בחוץ הרכבה, זה נראה כך אלא שלי יש זרימה נמוכה בהרבה.
הנה הוא רכוב פעם:
- מזרק באמצע עם שסתום הבקרה מבחוץ. המזרן הולך לכיוון זרימת האוויר, כולו מחובר למשאבה על ידי צינור מחובר לקצה (ירוק):
- כניסת האוויר נראה מאחור, בצד שמאל את המזרן / בקרת שסתום הרכבה. מימין, חיישן הדיכאון:
שים לב כי שיניתי את הזרבובית (מזרק) יש 0.75GPH (גלון לשעה) במקום 2.5GPH הראשונית. נפח הזריק (אם הוא היה מואר ברציפות) יהיה ~ 3L / h. הריסוס צריך להיות עדין מדי. זה הרבה אבל זה קצב הסיביות הנמוך ביותר שמצאתי.
המזרן מגיע בדיוק לפני EGR כי אני מחדש כדי לחמם את הערפל ולמנוע זעזוע תרמי על ידי מים קרים כמו אנדרה הציע.
כיוונתי את המערכת כך שהמשאבה תופעל מ 3000 סל"ד. במילים אחרות, בנהיגה עירונית קשה לעסוק אלא בהאצה כמו פרד. על הכביש המהיר, קל יותר, במיוחד בעת עקיפה. אז ב -110 ק"מ, אין הזרקה אך הצריכה עדיין נמוכה באופן טבעי. עם 120 קמ"ש, שם הצריכה תתחיל לגדול, ההזרקה מתחילה, בלחץ וטמפרטורה שנוחים יותר לקבל את הצי (לבסוף בטמפרטורה המונעת עיבוי מים על דפנות עדיין לא ראיתי מיונז בשמן המנוע (עשיתי ~ 150 ק"מ), אבל יש לי תחושה של שמן מגורען על המכסה ולכן אני ממשיך לעקוב. אני לא יודע אם זה היה ככה קודם.
במסע של 45 דקות, היה לי בסוף ~ 1L של מי שתייה. אבל זה היה יותר מתגלגל מהר יותר (אני התנדנד בין 110 ו 120 Km / h). אני מדוד ב pifometer ... כדי לבדוק.
ברמה הנהיגה, לא יותר, אחרת האצה יכול להיות קצת יותר קל ב 120Km / h. אבל שום דבר לא נשגב. בהתחלה, אספקת האוויר היה סמוק עם כל הלכלוך שנצבר ב EGR, אז היה לי טיפה קטנה האצה אבל זה לא נמשך.
לא מדדתי את צריכת הדלק שלי עדיין. אבל זה צריך לקרות בקרוב.
אתה מוזמן לתת את ההופעות / הערות. בפרט, מה אתה חושב על הסיכון המוטורי? אני לא מכונאי בלב ואין לי שום רצון לירות במנוע שלי (יש לו רק 160.000KM). וכיוון שסוג זה של עריכה אינו פועל ברחובות, ביקורת (בונה) מתקבלת בברכה.
לא אתעכב על השאלה "מדוע לא דווקא מערכת גילייה-פנטון?".
בקיצור, זה נעשה. הנה הערכה. בחוץ הרכבה, זה נראה כך אלא שלי יש זרימה נמוכה בהרבה.
הנה הוא רכוב פעם:
- מזרק באמצע עם שסתום הבקרה מבחוץ. המזרן הולך לכיוון זרימת האוויר, כולו מחובר למשאבה על ידי צינור מחובר לקצה (ירוק):
- כניסת האוויר נראה מאחור, בצד שמאל את המזרן / בקרת שסתום הרכבה. מימין, חיישן הדיכאון:
שים לב כי שיניתי את הזרבובית (מזרק) יש 0.75GPH (גלון לשעה) במקום 2.5GPH הראשונית. נפח הזריק (אם הוא היה מואר ברציפות) יהיה ~ 3L / h. הריסוס צריך להיות עדין מדי. זה הרבה אבל זה קצב הסיביות הנמוך ביותר שמצאתי.
המזרן מגיע בדיוק לפני EGR כי אני מחדש כדי לחמם את הערפל ולמנוע זעזוע תרמי על ידי מים קרים כמו אנדרה הציע.
כיוונתי את המערכת כך שהמשאבה תופעל מ 3000 סל"ד. במילים אחרות, בנהיגה עירונית קשה לעסוק אלא בהאצה כמו פרד. על הכביש המהיר, קל יותר, במיוחד בעת עקיפה. אז ב -110 ק"מ, אין הזרקה אך הצריכה עדיין נמוכה באופן טבעי. עם 120 קמ"ש, שם הצריכה תתחיל לגדול, ההזרקה מתחילה, בלחץ וטמפרטורה שנוחים יותר לקבל את הצי (לבסוף בטמפרטורה המונעת עיבוי מים על דפנות עדיין לא ראיתי מיונז בשמן המנוע (עשיתי ~ 150 ק"מ), אבל יש לי תחושה של שמן מגורען על המכסה ולכן אני ממשיך לעקוב. אני לא יודע אם זה היה ככה קודם.
במסע של 45 דקות, היה לי בסוף ~ 1L של מי שתייה. אבל זה היה יותר מתגלגל מהר יותר (אני התנדנד בין 110 ו 120 Km / h). אני מדוד ב pifometer ... כדי לבדוק.
ברמה הנהיגה, לא יותר, אחרת האצה יכול להיות קצת יותר קל ב 120Km / h. אבל שום דבר לא נשגב. בהתחלה, אספקת האוויר היה סמוק עם כל הלכלוך שנצבר ב EGR, אז היה לי טיפה קטנה האצה אבל זה לא נמשך.
לא מדדתי את צריכת הדלק שלי עדיין. אבל זה צריך לקרות בקרוב.
אתה מוזמן לתת את ההופעות / הערות. בפרט, מה אתה חושב על הסיכון המוטורי? אני לא מכונאי בלב ואין לי שום רצון לירות במנוע שלי (יש לו רק 160.000KM). וכיוון שסוג זה של עריכה אינו פועל ברחובות, ביקורת (בונה) מתקבלת בברכה.