אופנוע 1000 VOXAN קיטור סימום
פרסם: 27/04/08, 22:36
Bonjour à tous
באמצעות אופניים זו לעתים קרובות יותר (צרפתית ונדיר!) כי מכוניתי (ראה ניסויים מרצדס 300TD) התחלתי סימום קיטור רכוב.
מפרטי מנוע Voxan שלגון:
V-Twin 72 ° 996cc פיתוח עבור חבילת 85CV זו (במקום 100CV לדגמים אחרים).
Magneti Marelli הזרקה (IAW26V ECU), חיישן: פוטנציומטר על ציר של השסתום המצער, מהפכות מנוע N, שלב מנוע של טמפרטורת מים, טמפרטורת אוויר, לחץ הברומטרי של האוויר. אז אין מידה של זרימה או שליטה אוויר אמיתי על ידי חיישן למבדה.
צריכה ללא שינוי עם התאמה אופטימלית של פוטנציומטר המצערת (150mV מלא מצערת סגורה).
מהירויות התייצבו 6ème (הילוך מקורי)
מדידות אלה קרובים לאלה שניתנו על ידי BMW למשל R1150RS.
זהו, אני חושב, חשוב להתחיל עם ערכים לפני ושינויים על בסיס קול, מנוע מכוון וכו '
שינויים:
1 ° צריכת מדידה:
השתמשתי תהליך פשוט למדי, אני מתכוון הפעם הזריקה שנצבר עם מעגלים לוגיים (CD4060 ו 4011 מחולל דופק עם מחיצת קוורץ ו לוגי באמצעות שלט המזרק), כל X ms אני שולח דופק למחשב מחזור (סיגמא) שנותן לי ליטר / שעה (במקום קילומטר / H). אז אני צבירה, בממוצע, לכל היותר, וערך מיידי.
מאז 6 חודשים יכולתי להשוות לכל מלוא והשגיאה היא לכל היותר כמה 1 / 10L.
2 ° מידה של עושר:
סוג צר למבדה בדיקה שחוממה מראש (התאוששות אוטומטית) ממוקם על הצינור של הגליל האחורי.
בסיס הרכבה קטן LM3914 לראות: בקר של עושר
מאפשר לי תצוגה של מקף עושר עם נוריות baragraphe.
3 ° הגדרת עושר:
אני משתמש נגד משתנה (dimmable potentiometer על לוח המחוונים) כי משנה את הערך של חיישן לחץ האוויר יכול לאפשר לי לרוקן עד כ 40% (סימולציה בגובה גבוה ולחץ אוויר נמוך) .
4 ° מחולל קיטור:
הוא מורכב מ 2 4mm בתוך צינור נחושת בקוטר (מחוץ 6mm) מלופף סביב צינור הפליטה של הצילינדר האחורי. הטמפרטורה היא גבוהה מאוד (נחושת משנת צבע) אבל מצאתי כי כמה טיפות של מים חמים עבר עדיין.
ישנה חתיכת ביניים המאפשר טיפות מים לא עוברים בקלות (חתיכת Z של נחושת).
הגעתו של קיטור היא בתיבת האוויר כה מעל את המצערות, דיכאון הוא נמוך אבל הקיטור מגיע תחת לחץ קל.
5 ° הזרקת מים:
לא היה מים אבל קפה הזרקת bubbler מים-משאבת מיני! מאוד קטן, חזק (עד בר 3,2).
עלות הקמעונאי € 25 מסוחר בעיר שלי, זה יכול להיות בשימוש במכונת HS.
סוג המשאבה זה עובד דופק עם לסירוגין 220V כדי 50 דופק רץ היה כל 10ms. אבל משאבה זה לא יכול לעבוד ללא הרף עם 50Hz (חימום) זה מיועד לשימוש זמני.
היא נשלטת כאן דרך מעגל למדידת צריכה עם שלב חלוקה (CD4060) ובכך פרופורציונאלי הזרקת הדלק. המשאבה הוחזרה לאחור ב 12V. אזהרה לשליטה אני משתמש IRF840 MOSFET כי יש גל חזק מעל 400V (דיודת זנר ו קבלי snubber).
דופק השליטה הוא 10ms (כדי 5ms לא מספיק). המשאבה אינה לחמם משום פולסים פרוסות (לא 50Hz) שניות בין כל דופק על סרק.
כרגע אני לא כור הפליטה אני לא חושב שזה שימושי עבור מנוע בנזין ואני מודה שאני לא רוצה להשתמש בצינור פליטת התרגיל שלי חלד שמחירה הוא בהחלט מספיק חשוב.
ברצוני 10 20%, כפי שמוצג כאן: טוב-קילומטראז נותן לנהג של קיטור פשוט.
ממצאים:
המדידות הראשונות לספר לי מראש, ללא שינוים העושר אין ירידה בצריכה.
כמה תמונות
משאבה:
משאבת מפורקים (בוכנה עם שסתום אביב חותם):
משאבה (12V מתפתל) עם מעגל הבקרה:
מחולל קיטור:
פליטה עם כיסוי:
לוח מחוונים עם מידע והגדרות:
חללית Lambda הוסיפה:
מעגלים עבור לספור את הצריכה:
מישל
באמצעות אופניים זו לעתים קרובות יותר (צרפתית ונדיר!) כי מכוניתי (ראה ניסויים מרצדס 300TD) התחלתי סימום קיטור רכוב.
מפרטי מנוע Voxan שלגון:
V-Twin 72 ° 996cc פיתוח עבור חבילת 85CV זו (במקום 100CV לדגמים אחרים).
Magneti Marelli הזרקה (IAW26V ECU), חיישן: פוטנציומטר על ציר של השסתום המצער, מהפכות מנוע N, שלב מנוע של טמפרטורת מים, טמפרטורת אוויר, לחץ הברומטרי של האוויר. אז אין מידה של זרימה או שליטה אוויר אמיתי על ידי חיישן למבדה.
צריכה ללא שינוי עם התאמה אופטימלית של פוטנציומטר המצערת (150mV מלא מצערת סגורה).
מהירויות התייצבו 6ème (הילוך מקורי)
מדידות אלה קרובים לאלה שניתנו על ידי BMW למשל R1150RS.
זהו, אני חושב, חשוב להתחיל עם ערכים לפני ושינויים על בסיס קול, מנוע מכוון וכו '
שינויים:
1 ° צריכת מדידה:
השתמשתי תהליך פשוט למדי, אני מתכוון הפעם הזריקה שנצבר עם מעגלים לוגיים (CD4060 ו 4011 מחולל דופק עם מחיצת קוורץ ו לוגי באמצעות שלט המזרק), כל X ms אני שולח דופק למחשב מחזור (סיגמא) שנותן לי ליטר / שעה (במקום קילומטר / H). אז אני צבירה, בממוצע, לכל היותר, וערך מיידי.
מאז 6 חודשים יכולתי להשוות לכל מלוא והשגיאה היא לכל היותר כמה 1 / 10L.
2 ° מידה של עושר:
סוג צר למבדה בדיקה שחוממה מראש (התאוששות אוטומטית) ממוקם על הצינור של הגליל האחורי.
בסיס הרכבה קטן LM3914 לראות: בקר של עושר
מאפשר לי תצוגה של מקף עושר עם נוריות baragraphe.
3 ° הגדרת עושר:
אני משתמש נגד משתנה (dimmable potentiometer על לוח המחוונים) כי משנה את הערך של חיישן לחץ האוויר יכול לאפשר לי לרוקן עד כ 40% (סימולציה בגובה גבוה ולחץ אוויר נמוך) .
4 ° מחולל קיטור:
הוא מורכב מ 2 4mm בתוך צינור נחושת בקוטר (מחוץ 6mm) מלופף סביב צינור הפליטה של הצילינדר האחורי. הטמפרטורה היא גבוהה מאוד (נחושת משנת צבע) אבל מצאתי כי כמה טיפות של מים חמים עבר עדיין.
ישנה חתיכת ביניים המאפשר טיפות מים לא עוברים בקלות (חתיכת Z של נחושת).
הגעתו של קיטור היא בתיבת האוויר כה מעל את המצערות, דיכאון הוא נמוך אבל הקיטור מגיע תחת לחץ קל.
5 ° הזרקת מים:
לא היה מים אבל קפה הזרקת bubbler מים-משאבת מיני! מאוד קטן, חזק (עד בר 3,2).
עלות הקמעונאי € 25 מסוחר בעיר שלי, זה יכול להיות בשימוש במכונת HS.
סוג המשאבה זה עובד דופק עם לסירוגין 220V כדי 50 דופק רץ היה כל 10ms. אבל משאבה זה לא יכול לעבוד ללא הרף עם 50Hz (חימום) זה מיועד לשימוש זמני.
היא נשלטת כאן דרך מעגל למדידת צריכה עם שלב חלוקה (CD4060) ובכך פרופורציונאלי הזרקת הדלק. המשאבה הוחזרה לאחור ב 12V. אזהרה לשליטה אני משתמש IRF840 MOSFET כי יש גל חזק מעל 400V (דיודת זנר ו קבלי snubber).
דופק השליטה הוא 10ms (כדי 5ms לא מספיק). המשאבה אינה לחמם משום פולסים פרוסות (לא 50Hz) שניות בין כל דופק על סרק.
כרגע אני לא כור הפליטה אני לא חושב שזה שימושי עבור מנוע בנזין ואני מודה שאני לא רוצה להשתמש בצינור פליטת התרגיל שלי חלד שמחירה הוא בהחלט מספיק חשוב.
ברצוני 10 20%, כפי שמוצג כאן: טוב-קילומטראז נותן לנהג של קיטור פשוט.
ממצאים:
המדידות הראשונות לספר לי מראש, ללא שינוים העושר אין ירידה בצריכה.
כמה תמונות
משאבה:
משאבת מפורקים (בוכנה עם שסתום אביב חותם):
משאבה (12V מתפתל) עם מעגל הבקרה:
מחולל קיטור:
פליטה עם כיסוי:
לוח מחוונים עם מידע והגדרות:
חללית Lambda הוסיפה:
מעגלים עבור לספור את הצריכה:
מישל