השפעת ה- T ° של אוויר הצריכה על היעילות

[פייר-איב]

בסירה, טמפרטורת החדר של המכונה תמיד גבוהה מאוד ולעתים קרובות מאוד מגיעה ל 45-50 מעלות. כדי להוריד אותו, אתה זקוק למאווררים המסתובבים סביב 10 מ '^ 000 / שעה (לסירה בסביבות 3 מטר) לעיתים קרובות יש מאוורר בצריכה ואחר במיצוי.

אני מחפש את הקשר בין הטמפרטורה של אוויר הכניסה ליעילות של מנוע דיזל. על פי הוראות היצרנים, מצוין כי הטמפרטורה של חדר המכונות חייבת להיות בין 20 ל 30 °, ושהיא לא תעלה על 50 °.

אז אני מחפש מידע ספציפי יותר. כל מה שאני יודע זה שבסירה, אוורור משופר חסך 10%.

תודה !!!!!

[Chatham]

פשוט: לאוויר חם יש צפיפות נמוכה יותר מאשר אוויר קר, פחות צפיפות = פחות מילוי, ולכן פחות כוח ... זו תופעה המוכרת היטב לטייסי המטוסים: כשאתם שוכחים מחמם אותו (אוויר חם כדי להימנע מצביעת קרבורטורים בעת נסיעה על הקרקע או בירידה), הכוח יורד משמעותית ...

בסירה שלי האוויר לא יישאב לתיבת המכונות (שגם עליה להיות מאושרת בכדי להימנע מנקודות חמות במנוע וחימום דלק) אלא דרך תיבת דבש ים (צריכת אוויר המפרידה בין המים לבין אוויר)

[פייר-איב]

כאשר אנו שוכחים את החימום ..., הכוח יורד משמעותית

תודה, חתם, אבל אני צריך עוד !! זה נשאר איכותי. מה שאני מחפש זה מספרי סגנון: עם צריכת 20 °, המנוע הוא בעל יעילות של x%; עם 50 מעלות, זה הולך ל- y%.

[Flytox]

שלום פייר-איב

התשובה למטה שנלקחה מתוך "הכנת מנועים" מאת לוק מלואה:





A+

[אנדרה]

בונז'ור

הנושא נדון לעתים קרובות בנושא forum מה שמוביל לפרשנות
בין כוח ליעילות (שוב)
איך אתה מפרש את העקומות האלה?

בסירה, טמפרטורת החדר של המכונה תמיד גבוהה מאוד ולעתים קרובות מאוד מגיעה ל 45-50 מעלות. כדי להוריד אותו, אתה זקוק למאווררים המסתובבים סביב 10 מ '^ 000 / שעה (לסירה בסביבות 3 מטר) לעיתים קרובות יש מאוורר בצריכה ואחר במיצוי.

לגבי סירות, חובה להיות מערכת אוורור בתא המנוע ויעילה עוד יותר במנועי בנזין, לפני שנוגעים במתחם התנעה עליכם להפעיל את האוורור בכדי לחסל כל אדי דלק בחדר סגור זה, ניצוץ פשוט וזה יכול להיות הפיצוץ
מלבד המתנע והאלטרנטור הימי הם הוכחות ניצוצות, סעפת הפליטה והמים מקוררים

הוצאת האוויר שלו בחוץ מעניקה רווח בהספק מרבי וזה הכל, היא נדרשת תיבת בלבל כדי למנוע מהמנוע לשתות כוס מים, סירות רבות המושכות ישירות לתא המאוורר.

לגבי מטוסים אם אנו שואבים אוויר חם למאייד (הפחמימה) יש ירידה של 150 סל"ד, זה נורמלי שאנו מוצצים מסה קטנה יותר של אוויר, בעזרת קרבורטור אנחנו גם עשירים מדי עם אוויר חם,
במציאות יש אובדן כוח רק אם ידית הגז טחונה, בדיוק כמו שיש הפסד חשמל מרבי עם פילטר האוויר (במטוסים, אנו מסירים את מסנן האוויר כדי להשיג 100 סל"ד בהמראה)
אם מטוס טס בגובה 75% מההספק מבלי לגעת בידית הגז אנו מושכים את התנור, המנוע מאבד 150 סל"ד זה מספיק כדי להגדיל את ידית הגז ולהתאים מחדש את יחס התערובת, הוא לא מאבד שום דבר, להפך זה עובד יותר כלכלי.

החיסרון היחיד הוא שטמפרטורת ראש הצילינדר עולה מעט.

אם הטמפרטורה של האוויר שנבלע מגבירה את היעילות, כאשר אנו טסים -30 הוא אמור להפוך לחזק וחסכוני במיוחד
וזה לא המקרה במנוע בנזין עם קרבורטור.

רכבי הדיזל שלי, אף פעם לא באמצע החורף -25 מצערת מלאה הצלחתי להגיע למהירות דלק מלאה בקיץ, יש יותר מ -10 קמ"ש של הבדל

אני מסכים כי כוח מלא, כאשר האוויר שנבלע הוא קר, העוצמה הזמינה עולה.
אבל בעוצמת שייט זה לא משנה דבר, מפחית על ידי הקטנת דוושת הגז או על ידי צריכת אוויר חם?
אם היחס מותאם כראוי ..

אנדרה

[chatelot16]

אל תבלבלו את היעילות עם הכוח

אוויר חם פחות צפוף מאוויר קר: לכן אוויר צריכת חם יותר יפחית ישירות את עוצמת המנוע המרבית

אבל במנוע סירת כוח שייט אנחנו לא במקסימום וזה לא הבעיה

אם למרבה הצער ניגשנו לעוצמה המרבית התוצאה עלולה להיות חמורה: אם קצב הזרימה המרבי של משאבת ההזרקה מותאם לאוויר קר, עם אוויר חם הדיזל לא יישרף לחלוטין ויבזבז בעשן שחור

סביר יותר כי אוויר צריכת חם יותר יעלה את הטמפרטורה בסוף הדחיסה בצילינדר וככל שהטמפרטורה של מי הקירור היא קבועה יהיה קצת יותר איבוד חום על ידי קירור או קטן ירידה ביעילות: אבל אני לא רואה כיצד לחשב את זה במקרה כללי מבלי לקחת בחשבון את המאפיינים המדויקים של המנוע ואפילו אני חושב שיהיה קל יותר למדוד מאשר לחשב ...

אני חושב שאם הטמפרטורה של מי הקירור הייתה עולה בדיוק עם הטמפרטורה הסביבתית התפוקה הייתה קבועה: אך לאו דווקא אורך החיים

תוצאה זו אומתה על ידי מנועים מקוררים באוויר העומדים היטב בחום: בקירור מים אנו מוגבלים על ידי טמפרטורת הרתיחה של המים

[Chatham]

סביר יותר כי אוויר צריכת חם יותר יעלה את הטמפרטורה בסוף הדחיסה בצילינדר

תוצאה זו אומתה על ידי מנועים מקוררים באוויר העומדים היטב בחום: בקירור מים אנו מוגבלים על ידי טמפרטורת הרתיחה של המים

בכלל לא: האוויר החם בצריכה מוריד את הטמפרטורה בסוף הדחיסה, שוב מסיבה של צפיפות שהיא חיונית ... זה בכל שלבי הפעולה ... מה שמגדיל את הצריכה שכן לאותו הספק יש צורך "לתת יותר דלק", ולכן יותר זרימה למשאבת ההזרקה (בהנחה שמדובר בסולר פשוט, לא HDI מתוחכם במיוחד ...)
בממוצע, היעילות של מנועי מקורר מים טובה בהרבה מזו של מנועי אוויר, מכיוון שלמעשה התואר הבינלאומי הממוצע של המנוע גבוה משמעותית במנוע מים ... דבר שלא יכולנו להרשות לעצמנו עליו מנוע אוויר עליו משתנות הטמפרטורות גדולות מאוד ...
כשדיברתי על יעילות עם אוויר קר, זה אוויר קר בטמפרטורות חיוביות כיוון שאוויר באוויר -20 -30 למשל, טמפרטורת הבעירה יורדת מה שמוריד את היעילות מכיוון שפחות ד הרחבת גזים.

[פייר-איב]

תודה לפליטוקס על המשוואות שלה ולאנדרה על עקומותיה, ובושה בי על הבלבול בין כוח ליעילות !!

שכחתי לומר שהצגתי את הבעיה למטפלים בעבודה ולא לספינת שייט. זה כאשר הם רצים הסירות האלה צורכות הרבה (בין 120 ל- 180 ליטר לשעה ...). והם מבלים כשני שליש מהזמן שלהם במכירת גלגלים. גם אם מתקדמת בעגלות, שהן סלקטיביות יותר, פחות הרסניות וחסכוניות יותר, הצריכה מהווה 2% מהמחזור. מכאן פשיטת הרגל הקרובה של מגזר זה, הפיתוי להתאמן במחזור הקסמים של דיג יתר, לצאת לים כאשר בתנאי מזג האוויר אומרים שעדיף להישאר בביסטרו וכו '.

לפיכך כל רווח מורגש. אני יודע את ההשפעה של הטמפרטורה על צפיפות האוויר ורציתי שיהיו נתונים: זה יותר אומר.

[אנדרה]

בונז'ור

בכלל לא: האוויר החם בצריכה מוריד את הטמפרטורה בסוף הדחיסה, תמיד מסיבה של צפיפות שהיא חיונית ... זה בכל שלבי הפעולה ... מה שמגדיל את הצריכה שכן לאותו הספק יש צורך "לתת יותר דלק",

אני מדבר בעד מנוע בנזין
יתכן ותיאוריה מכתיבה את זה, אבל בפעם הבאה שתרכב על ציפור שכיבה או קונטיננטלית.
צוות של צמד תרמי על הצילינדרים (או לפחות הצילינדר מס '4) אם יש לך (EGT אם כי לא נחוץ לבדיקה זו)
הנה שייט הסל"ד שהתייצב בלי שחום הפחמימות מעלה את הטמפרטורה של הצילינדרים, אז לא 5 דקות אלא 15 עד 20 דקות פועל עם החום הפחמימות (התנור) שומר על הטמפרטורה של הצילינדרים, אחרי שתסביר לי

מדוע לדעתך Lyoming לא ממליץ לרוץ ברציפות על התנור, לא לחשמל, ב -20 אני לרוב רץ ברציפות על חום הפחמימות (ובכל זאת האוויר יבש כמו מסמר בטמפרטורות אלה.
כאשר ראש הצילינדר מתחמם מדי, אנשים עם דחיסה גבוהה נוטים להצתה עצמית (אפילו ב 100LL)

אנדרה