אוטומטי 34

[אנדרה]

בונז'ור
אחרי שקראנו את כל המבחנים הטובים של פיג'ו 505 בקוואנט הבית, שהוא מבחן סיבולת אמיתי בתנאים שונים
התוצאות כמעט זהות למה שאני מקבל על מרצדס 300D, צריכת דלק זהה וצריכת מים זהה בערך בין 0,8 ל -1,2 ליטר עבור 6 ליטר סולר לכל 100 ק"מ.
עם זאת ההרכבה שונה (אני מניח) שהיא עובדת עם מבעבע ואני עם קרבורטור במבעבע מחומם קטן על הפליטה) אם כי המכוניות שונות,
זה מוכיח שהמערכת עובדת, פחות או יותר באותה צורה, זה משמח אותי לקרוא תוצאות מציאותיות כאלה
זה יעזור לאחרים.
תוצאות אלו נקבעו, מעל 5000 ק"מ כך ששולי הטעות הם מינימליים, אין תוצאות מדהימות עם חומרים אקזוטיים, משהו קונקרטי .. מה שאומר לי שאנחנו בדרך הנכונה. עיקר העבודה היא לגרום לכור לעבוד בשימוש רגיל כמו MR לכולם, נסיעות קטנות ונהיגה בעיר, נגיע לשם בשקט זה יהיה רק ​​אחרי שנמצא את הביצועים הטובים ביותר בנהיגה בכבישים והבנה כיצד להשיג את חום בקורסים קצרים .. (אם לא נצליח למצוא את השיטה לשימוש בעיר, המערכת תעניין רק כמה אנשים)

אנדרה

[jeff2410]

שלום, זה הפוסט הראשון שלי אז יש צורך במצגת קטנה.
נולדתי באי ראוניון, אך לצערי אני גר במטרופוליטן צרפת (עבודה). גיליתי את מנוע הפנטון לפני יותר משנתיים באתר "אנחנו יכולים לעשות את זה", אחר כך ב "QUANT'HOMME" ולבסוף באקונולוגיה התחלתי לפנטן את המכסח שלי ושם אכזבה גדולה, זה עובד טוב עם בנזין טהור במבעבע. אבל ברגע שהוספתי את המים הסיוט התחיל אי אפשר היה לי לשמור משטר מתמיד שגם המשיך לרדת וכשהוא גייס אותי לשחק ברציפות עם הבקרים ולעבור לדוקטור גלובל, שמטתי את הפנטון. אבל המשכתי לעקוב אחר כל ההודעות בנושא זה כמו כן, בדקתי מספר טיפים של ANDRE: מחולל הסערות.
2-המגנטים בקו הסיום של הדיזל
3 אצטון
עם זה והשימוש בחומר סיכה גבוה אני עומד על 4,3 ליטר / 100 סולר על ה- 106 1,5D שלי
מכיוון שנפט ממשיך לגדול ובהתחשב בתוצאותיהם של אנדרה שהוא קרוב לחיסכון של 30% וגמל שעבר את זה, אני מתכונן לפנטז את 106 שלי בשובי לחופשה.
לפני שאלתי ברצוני להודות לכל האנשים התורמים לעושר זה forum.
ב- AUTO34 כתוב:
הסרתי את הקלורסטט של מערכת הקירור, כך שטמפרטורת המנוע ירדה באופן מיידי, ובמקביל גם צריכת המים שלי לפנטון ירדה. צריכה זו ייצבה את המשך הנסיעה על 0.70 ליטר / 100 ק"מ
מדוע הורדת הטמפרטורה במעגל הקירור משפיעה על צריכת המים של הפנטון?

[אנדרה]

בונז'ור

הסרתי את הקלורסטט של מערכת הקירור, כך שטמפרטורת המנוע ירדה באופן מיידי, ובמקביל גם צריכת המים שלי לפנטון ירדה. צריכה זו ייצבה את המשך הנסיעה על 0.70 ליטר / 100 ק"מ
מדוע הורדת הטמפרטורה במעגל הקירור משפיעה על צריכת המים של הפנטון?

כדאי גם לקרוא שהוא כבר עשה טיול בארצות המדבר והחמות האלה בעבר וכי היו לו בעיות בטמפרטורה של נוזל הקירור.
הוא הסיר את הקלורסטאט בגלל בעיה דומה, הטמפרטורה של המבעבע ירדה ופחות התאדות, צריכת מים בכור
אף על פי שהתקנת שסתום על מעגל החימום המבעבע הייתה נבונה יותר, או שליטה על תפוקת האדים מהמבעבע.

במנוע דיזל או בנזין רצוי שתהיה הטמפרטורה הגבוהה ביותר האפשרית של נוזל הקירור, ההפסדים התרמיים של הקירות הם פחותים, אולם יש לקרר את ראשי צילינדר האלומיניום בכל המקומות.
לעתים קרובות היצרנים מגבילים את הטמפרטורה הממוצעת של הדיזלים ל 85c, זה מרמז שכשעוברים את השסתומים הוא יכול לעלות ל 95 ואף לעלות על 100c
זה במדינות חמות לעבוד עם יחס נוזל לרדיאטור נמוך, נוזל קירור טהור במערכת פחות יעיל בספיגת חום.
עבור המכלול המבעבע שלך עם תערובת בנזין ומים זה לא מאוד פונקציונלי, זה פשוט טוב למופע שפוגע באמינות המערכת יותר מכל דבר אחר.
מצד אחד טמפרטורות האידוי שונות ושני הנוזלים באותו הכור מציבים בעיות ויסות
הכליה אינה מוכיחה שיש כור בתגובת מים ודלק. מה שאנחנו יודעים, שמעבר מים או דלק בכור משפר את פעולת המנוע.
אני לא חושב שהמים שחוצים את הכור הופכים לדלק, (זו דעתי של הנדסאי קטן) לפחות אף אחד לא הצליח להצית אותם ביציאת הכור, וגם לא הוכיח זאת.
חשוב לא לומר מנוע מים, אלא דווקא
יעילות מנוע משופרת עם מים.

אנדרה

[jeff2410]

תודה אנדרה!
שאלתי את השאלה הזו מכיוון שב -106 שלי נהגתי גם בלי קלורסטאט במשך יותר מ 200000 קמ"ש. זה תרגול משפחתי בראוניון אולי גם זאק עושה את זה?
אעשה כמה בדיקות עם קלורסטאט אולי ישפרו את הצריכה שלי עוד יותר.

[אנדרה]

בונז'ור

קלורסטטים יש בטמפרטורה שונה ובאיכות שונה, תגובה מדויקת ומהירה יותר.
אם מנוע מתחמם זה לא בגלל הקלורסטאט אם הוא פונקציונלי, אלא מכיוון שהרדיאטור אינו מספיק לאקלים, ישנם גם רדיאטורים מרובי מעבר יעילים יותר שנמכרים.
קלורסטטים מעניינים במיוחד לעלייה מהירה יותר בטמפרטורה, במדינות קרות אין קלורסטאט שאתה מכפיל את צריכתך במנוע בנזין.

אנדרה

[jeff2410]

בונז'ור,
תשומת לב אני בוודאי אגיד שטויות אבל היי, זה לנסות להתקדם יחד;
מכיוון שאנו זקוקים לחום עם פנטון אם נפחית את הרדיאטור?
האם יהיה יותר חום באגזוז?
האם אטם הראש יתמוך בכך?
אנדרה ניסית להניח את הנר שלך בתחילת הכור כי האינטואיציה שלי אומרת לי שבפתח הכור ההפיכה לגז כבר נעשתה (אם יש טרנספורמציה)?

[Flytox]

שלום Jeff2410

מכיוון שאנו זקוקים לחום עם פנטון אם נפחית את הרדיאטור?

זה תמיד אפשרי אבל כדי לא לשבור את אטם המנוע / צילינדר שלך, תצטרך לפקח על הטמפרטורה שלך כמו חלב על האש ולמהר לכבות את המנוע ..... קצת כבד.

אני חושב שזה מעניין יותר לווסת את הטמפרטורה קצת יותר גבוהה על ידי הצבת קלורסטאט המסופק ל -3 ° יותר למשל. (מ 85 עד 88 °). הם עושים זאת בתחרות.

האם יהיה יותר חום באגזוז?

אני חושב שההבדל יהיה חסר משמעות. מצד שני, אם אתה מבודד תרמית את סעפת הפליטה ואת המתלה שאחריו אתה יכול לעלות (50 עד 150 מעלות?).

A+

[אנדרה]

בונז'ור

מנועים מקוררים באוויר הם בעלי יעילות תרמית טובה יותר
טמפרטורת ראש הצילינדר שלהם היא בדרך כלל חמה יותר 130c מקסימום 204c
יש צורך לקרר את ראש הצילינדר כדי לשמור על שסתומי הפליטה בטמפרטורה רגילה
הם מתחממים בכל מעבר של גזים חמים, הם מפנים את הקלוריות שלהם בראש הצילינדר דרך המושב ומנחה השסתום.
הגליל החבית דורש פחות קירור, רק כדי לשמור על טמפרטורה שהשמנים יכולים לעמוד בהם
הבוכנות מקוררות מלמטה עם סילון שמן בתחתית הבוכנה.
ראשי צילינדר מברזל יצוק נותנים תפוקת פליטה חמה יותר מראשי צילינדר מאלומיניום.
ראש צילינדר דיזל מכוסה בפיח שחור גם הופך את יציאת הפליטה לחמה יותר.
על פי השרטוט והחומרים של ראש הצילינדר, ההערכה היא כי הפסדי החום שווים לפליטה ולנוזל הקירור (30%)
החום שמשאיר חלק על ידי הפליטה נספג בראש הצילינדר על ידי נוזל הקירור וביציאת ראש הצילינדר עולה קוטר התעלה = התרחבות = קירור.
אנדרה

[jeff2410]

שלום, ותודה על תשובותיך.
בסדר עבור calorstat
לשקע הפליטה אני מנסה להשיג סעפת נירוסטה 4 או 1 (או ברזל) המיוצרת עם 4 כורים משולבים ואחריה 4 GVI שלהם (או 1 GVI משותף?). היות שקעי הפליטה שלי נמצאים ממש מתחת מכניסות הקבלה שלי זו תהיה הדרך הקצרה ביותר ויהיה לי את החום המרבי.
בנושא זה על דיזל עם 4 צילינדרים (106 1,5D) נראה לי שהגלילים עובדים בזוגות, כאשר cyl1 ו- 3 נמצאים בבריחה cyl2 ו- 4 נמצאים בכניסה.
האם לא יהיה זה הגיוני לשים את תפוקת הכורים 1 ו -3 לכניסה 2et4 ואת האידם לתפוקת הכורים 2 ו -4 לכיוון adm1et3?
זה תלוי בך להגיב ולתקן!
A+

[Flytox]

שלום jeff2410

לשקע הפליטה אני מנסה להשיג סעפת נירוסטה 4 או 1 (או ברזל) המיוצרת עם 4 כורים משולבים ואחריה 4 GVI שלהם (או 1 GVI משותף?). היות שקעי הפליטה שלי נמצאים ממש מתחת מכניסות הקבלה שלי זו תהיה הדרך הקצרה ביותר ויהיה לי את החום המרבי.

"תגרום לי לייצר", אני מקווה שיש לך תקציב יציב ....
וכפי שהפתרון הזה לא נעשה שימוש רב יש לך מורל של פלדה אם זה לא עובד כמו שאתה רוצה ....

בנושא זה על דיזל עם 4 צילינדרים (106 1,5D) נראה לי שהגלילים עובדים בזוגות, כאשר cyl1 ו- 3 נמצאים בבריחה cyl2 ו- 4 נמצאים בכניסה.
האם לא יהיה זה הגיוני לשים את תפוקת הכורים 1 ו -3 לכניסה 2et4 ואת האידם לתפוקת הכורים 2 ו -4 לכיוון adm1et3?

בדרך כלל משתמשים ב -4 צילינדרים ולא ב -2 למשל כדי לשפר את הסדירות המחזורית של המומנט, ולכן את גמישות המנוע. אני לא מכיר את המנוע שלך אבל אתפלא אם זה יעבוד כמו שאתה אומר. מנועי 4 צילינדרים בדרך כלל זה 1-2-4-3 או 1-3-4-2 לסדר "הצתה".

באופנועי גרנד פרי הם המציאו את מנוע "המפץ הגדול" שבו הצילינדרים עובדים 2 על 2, אך המפרט שונה מאוד מזה של המכונית שלך.

זהו סיפור של אינטראקציה בין הצמיג / מסלול / מומנט / נהיגה של הטייס אשר יאפשר עלייה בביצועים בכרונו שלא בצריכה ...

A+