ונטורי אידיאלי

[אנדרה]

בונז'ור
בעבודות שונות יש לנו זוויות שונות לבניית הוונטוריס
בדרך כלל בספרים הטכניים מדברים על 30 מעלות לכניסה ו 7 מעלות ליציאה
נמדד כפונקציה של קו הייחוס, כלומר זווית כוללת של 60 מעלות בכניסה ו -14 מעלות ביציאה,

אם נמדד בכמה ventutris תעשייתי ערכים אלה משתנים עבור היציאה הוא בין 8 ל 12 מעלות, אך לכניסה ישנם ערכים שונים, 30 מעלות אחרות 50 מעלות וצורות קשת אחרות לרוב חרירי קרבורטור, אורכי השקע משתנים גם הם.


יש לדעת תיאורטית איזה עיצוב הוונטורי הטוב ביותר.
מה שנותן את ירידת הלחץ הכי פחות
מי נותן הכי הרבה דיכאון

אנדרה

[ופולוקס]

שלום,

אני אגיד לך מה למדתי במהלך מכניקת נוזלים:
המתכנס לא משנה, האוויר תמיד מואץ בקלות רבה. עם זאת, אם אתה רוצה תאוצה מתמדת, החלק שלך אמור לרדת במהירות בהתחלה, ואז לאט יותר ויותר. בערך, "הפרופיל" של הקירות המתכנסים שלך חייב להיות באותה צורה כמו הפונקציה "שורש ריבועי". (אני לא יודע אם זה מאוד ברור ...).

הצד הרגיש לעומת זאת עדין מאוד. מעל 7 מעלות (14 מעלות אם אנו סופרים את שני הקירות), יש הפרדה של שכבת הגבול והיא יוצרת אזורי מחזור. מתחת ל 7 מעלות אלה הזרם נשאר ישר, שכבת הגבול נדבקת היטב וההאטה חלקה.

עכשיו, עדיין לא הבנתי לחלוטין את תפקידו של הוונטורי הזה, ולכן אינני יודע אם עדיף שיהיה לו וונטורי נקי מאוד שאינו מייצר מערבולת (במקרה כזה אתה זקוק לכניסה מעוגלת היטב יציאה <7 °) או אחרת אם עדיף לעורר את הסערה לערבב היטב את הגזים ולהימנע מירידות לחץ מוגזמות עקב זרימה למינרית היפותטית (במקרה זה, וונטורי המורכב משני קונוסים אחד בשני עם סוטה ב 7 או 8 °, אבל שם, שלום מערבולת).

הנה, סיכמתי לך את מה שידעתי. אם יש לך שאלה ספציפית, אני יכול לנסות לענות עליה.
אני אסתכל בספרי, אבל אני מאמין שמעולם לא קיבלנו את הצורה האידיאלית של ונטורי. חבל על בית ספר להנדסה אווירונאוטיקה ...

[Capt_Maloche]

זה רק היישום של המשפט של ברנולי

הקונוסים חייבים להיות פרוגרסיביים וההארכה תלויה בצפיפות הנוזל המשמש (Reynolds nbr)

ניתן לשפר את המערכת גם באמצעות צינור פיטוט הפוך המונח ישירות תחת ואקום בזרימת הנוזלים המהירה (באתר ההיצרות); במקרה זה, אין צורך בהרבה חישובים

יש גם את העיקרון של מזרקי גז, זרבובית (מזרק) מפעילה את הגז במהירות גבוהה בקונוס פתוח, סילון הגז גורם לתנועת אוויר (איפור) עד פי 10 מנפח הגז העקור

אגב, לאיזה אפליקציה?

[אנדרה]

בונז'ור

היישום הוא למקם את סעפת מנוע הדיזל.
תפקידו בעיקר להגביר את השקע בכור או ליתר דיוק למצוץ אוויר לח יותר בפנטון,
מה שאנחנו מחפשים הוא להפוך את ירידת הלחץ הנמוכה ביותר בכניסה (מה שמעניש אותנו במלוא העוצמה על חוסר אוויר בסולר.)
בהגבלה פשוטה עולה על 75% מההספק המנוע מתחמם מעט יותר (מנוע שמחמם אותו הוא באובדן טהור)
אם יש מעט סערבולנס זה נסבל, אך לא
יותר מדי הוונטורי הזה ממוקם לפני הטורבו, עדיף שמה שנכנס לטורבו הוא למינרי (אם כי אוכל להוסיף חלת דבש של זרימת אוויר המונית מ- GM)
נניח לרגע שאני מעדיף את הפעלת כור הפנטון לרעת המנוע במידת הצורך. לכן היניקה המרבית בצוואר הוונטורי

המודלים המדודים זה נמצא בוונטורי (חצוצרה) שאנו מוצאים במטוסים הישנים להפעלת הגירוסקופים מספיק מהירות של 150 קמ"ש בכדי להפוך אותם לתפקודיים. יש מודל פשוט זה דגם קונוס כפול על הדגם ונטורי כפול הזוויות שונות הזן יוצא
מדדתי גם על משאבת ונטורי למים 7 מעלות מכבדות אך לא 30 מעלות.

אנדרה

[Capt_Maloche]

היי אנדרו

הדיכאון הוא כזה שכאשר השאיפה של הטורבו לא תזדקק לוונטורי !!

[PITMIX]

בברכה
השימוש בוונטורי במקרה שלנו משמש רק להפגת האוויר מהכור.
המטרה היא לגרום לאוויר להאיץ ככל הניתן בוונטורי אך על ידי הגבלת הפסדי לחץ ככל האפשר.
במקרה של השימוש בו לריסוס מים מבקשים רק את הסערה האלימה ביותר האפשרית על מנת לרסס בצורה דקה ככל האפשר.
שמתי לב שהגבלה פשוטה של ​​זרם אוויר הצריכה ממלאת את התפקיד שמתבקש ממנו.
וונטורי מושלם בהחלט יספק ביצועים טובים יותר.
לגבי צורת הוונטורי לרסס מים אני חושב שצורה משוערת אינה נותנת את התוצאות הצפויות.
מהירות האוויר אינה מספיקה בכדי לרסס כראוי את המים.
האם אתה חושב שנוכל להשוות את ההשפעה של ריסוס מים הנתון לוונטורי עם אוויר תחת לחץ ונטורי עם אוויר תחת לחץ?
נראה לי שבדיכאון מים נוטים להישאב חזק מאוד והאוויר מרסס מים חלש.
להפך בלחץ יש לי הרושם שהמים מרוססים כראוי מבלי שהם מפונים בכמות גדולה מדי.

[אנדרה]

בונז'ור

ונטורי חדש שיצרתי זה עתה היום, כניסה בקוטר קטן יותר 60 מעלות שקע 7 מעלות תפרים בקצב של 1/3 מהקוטר מאחורי צינור התפרים לצוואר 12,7 מ"מ
בדרך כלל הטמפרטורה שיוצאת מהכור צריכה לרדת (עלייה במעבר של אוויר לח דרך הכור)
שנבדק מעל 40 ק"מ הלילה הטמפרטורה היא עדיין מעל 130c
זה מונע ממני להפחית את צריכת המים כדי לראות אם הוא עלה



לכור שמריץ את צינור הנחושת יש צבע פנימי זה





הגשש חודר בתוך צינור הנחושת כדי לא להיות מושפע מהטמפרטורה של צינור הנחושת שמתקרר בזרימת האוויר.



הוונטורי מונח באף הטורבו עם רשת מגן שהרשת גורמת להפסדי לחץ רבים יותר מהוונטורי
בכל מקרה לעתים נדירות אני נוהג במהירות של 160 קמ"ש ..

[PITMIX]

היי אנדרו
לגבי עליית הטמפרטורה זה תואם את המדידות שביצעתי.
ככל היניקה בכור גבוהה יותר הטמפרטורה של צינור היציאה גבוהה יותר.
חוץ מזה, ב- super5 שלי הטמפרטורה של צינור יציאת הכור יכולה לעלות ל -300 מעלות צלזיוס עם מעט מאוד מים כאשר הכור היה מחובר מתחת לדלק.
הוא היה נתון לדיכאון שנע בין 1 ל -4 מ 'עמוד מים.
כיום, כשהוא מחובר ישירות למסנן האוויר, הטמפרטורה בקושי מגיעה ל 100 מעלות צלזיוס. שום דבר לא השתנה מלבד זרימת האוויר דרך הכור.
תצפית נוספת, אם תחתוך את המים ותחסום את צריכת האוויר תמדוד רק את ההולכה התרמית. ב- Super5 במקרה זה הטמפרטורה הגיעה ל- 50 עד 80 מעלות צלזיוס, תלוי בעומס המנוע.
עבודת מימוש נחמדה מאוד על המיזמים שלך.

[ז'אנו]

שלום,

אני מנסה להפעיל כור בלי להרכיב אותו על מנוע; רק על ידי שאיבת אבק דרך מדחס.
אני לא מבין למה אתה מחפש לקבל דיכאון רב.
במכלולים שלך עם GV הדיכאון הוא כמעט אפס
בכניסה, אחרת אתה מוצץ מים !? נכון? התגעגעתי למשהו?

אני מודד את השקע ביציאת הכור, זה פונקציה רק ​​של זרימת האוויר החוצה פנימה

הנה המונטאז 'שעשיתי; לצערי אני לא מצליח להתחיל בזה; האם יש שגיאת הרכבה?




הנה כמה ערכים שציינתי

מהירות האוויר בכור כ- 25 מ"ש שקע 26 מ"מ
שקע של 50 מ '\ שניות 105 מ"מ

שקע 80 מ '/ ש' 160 מ"מ

הערה: אני מחמם את האוויר עם אקדח חום; בשקע, אני מחמם את המים בגנרטור הקיטור שלי לכ- 80 מעלות צלזיוס
ה- SG פתוח בלחץ אטמוספרי; צריכת האדים בקוטר 18 ומחוררת בתריסר חורים קטנים בגודל 2 מ"מ לערבוב אוויר וקיטור

נתתי לזה לרוץ במשך 1/2 שעה, אבל בלי יינון או תחול ????

מישהו עם רעיון !!

ז'אנו

[אנדרה]

בונז'ור

אני לא מבין למה אתה מחפש לקבל דיכאון רב.
במכלולים שלך עם GV הדיכאון הוא כמעט אפס
בכניסה, אחרת אתה מוצץ מים !? נכון? התגעגעתי למשהו?

ב- GV הדיכאון חלש, אך לאחר ה- GV יש כניסת אוויר וכדי שהכור יעבוד יש צורך לגרום לזרם האוויר הוא האדים בכור, אם לא זה לא יקרה הרבה.
או שאתה שם וונטורי, או שאתה משאב, או שאתה מגביל והמנוע משאבות.

אנדרה