אני מציג את עצמי, דידייה, אני גר ליד ולנסיינס, אני נלהב מכונאות רכב ושימור שיפוצים טוב.
אני מתעניין בתהליך פנטון כבר קצת יותר משנה, שגיליתי באתר QUANT'HOME.
החלטתי לנקוט בפעולה ובחרתי בקורסה כקורבן הראשון
זה רכב 91 שקניתי משומש, אני לא יודע
לא את הקילומטראז 'המדויק (מונה בן 5 ספרות).
מאז שהחלפתי את המצמד ואת האלטרנטור, אני מעריך שהוא חייב להיות 230000 או 330000Kms.
האפשרויות הטכניות:
לאור השטח שנותר מתחת למכסה המנוע, הבועה לא הוחרגה אוטומטית. אני מעדיף את פיתרון ה- GV (תודה CAMEL1).
הגרסה הראשונה שלי (אני בשלישי) הייתה מהסוג הקומפקטי, הייתה לה דמיון חזק לפרויקט CRYSPUS (AX D) עם בכל זאת כמה ניואנסים.
מכלול המונובלוק, כולם בנחושת למעט המוט (מוט הברגה 12), כלל את הכור ואחריו מיני SGS אנולרי.
בגרסה זו האוויר הצח ששימשתם כולו לתערובת הקיטור / אוויר הוחלף בחלק של גז פליטה.
גרסה זו מעולם לא עבדה בגלל האוורור האוטומטי המרכזי, למעשה יותר בגלל חור האוורור שלא קידחתי.
פירקתי הכל והתחלתי מחדש על בסיס מה שעובד.
עם זאת שמרתי על העיקרון של המוט המשורשר.
הגרסה 2 הקלאסית יותר לא שכנעו אותי, ה- GV הוצב // בכור, שייצר יותר מים חמים מאדים, בגלל אורך הצינור.
הנה 3 שרץ כמעט חודשיים
הכור:
מוט הברגה 12 באורך כולל 230 מ"מ, אורך שימושי 200 מ"מ
צינור פלדה 14 * 1
קצות כניסה / יציאה נחושת 12 * 1 מולחמים על צינור הכור.
ה- GV:
סוג טבעתי טבעתי באורך 140 מ"מ המורכב מצינור 16/18 ו 20/22
הפלט הוא ב- 10/12 קו הבלם הנופל.
המלכודת ה"מנוקבת "מקובעת על ה- BV
מאגר "נוזל הכביסה" נתקע בין צינור האוויר ובלון הבלימה.
ברגע שאוכל לשלוח תמונות
דידייה
!)
