forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

Bonjour à tous
הצגת ה"דבר ".
הכור חבוי בפליטה
https://www.econologie.info/share/partag ... ment10.jpg

המבעבע
https://www.econologie.info/share/partag ... nLong1.jpg

כמה תצפיות לאחר חיבור ערכת הבועה / הכור.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg

חיבור שקע הכור על זרבובית ההתפוגה (בלוק המנוע) באמצע סעפת: לחץ אפס במצב סרק ועולה לסביבות 50 מיליבר = נזק ללחץ במקום ואקום רצוי.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment2T.jpg

חיבור חלק של גזים (בלוק מנוע) לבעבוע = אישור
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg

במהלך בדיקות אלו בלע המנוע טיפות מים מכיוון שבבדיקה הראשונה עברו כל הגזים דרך הבועבל; אדי הפליטה התבהרו אבל לא התעקשתי יותר מדי מחשש לנקות את המנוע ביסודיות.
השלב הבא; ליצור דיכאון מספיק.

עבודה נחמדה מאוד, תוצאות מכמתות מאוד ...
יש לי חבר מאוד מחונן שיש לו אקספרס ...

בונז'ור

חיבור שקע הכור על זרבובית ההתפוגה (בלוק המנוע) באמצע סעפת: לחץ אפס במצב סרק ועולה לסביבות 50 מיליבר = נזק ללחץ במקום ואקום רצוי.

כך שהלחץ עולה בסיבוב הצריכה, המנוע טורבו? או שהזרבוב מכוון בצורה לא טובה, בדרך כלל מנוע אטמוספרי עם צניחת הלחץ של מסנן האוויר המדכא את המהירות.
מה שמגיע מהכור חייב להיכנס מול הטורבו

או שתבצע הפחתה בכניסה או שתבקש מוונטורי יידרש מכשיר לשאוב בכור מבלי להפיל ירידה בלחץ יתר.

למה אתה שולח את הנשימה אל תוך הבועה?
אדי השמן יעשו בוץ עם המים
העדיף את הנשימה עם מערכת הזרקה כמו MMM או עם קרבורטור מים או GV כמו מישל מאשר על בועות.
התחל בכך שהיא תנשום אוויר בלבד, תמיד תוכל להתנסות עם הנשימה מאוחר יותר, לאחר ששכללת את המערכת, שם תוכל לבצע את ההשוואה בין אוויר הסביבה לנשימה.

באשר לשימוש בנשימה יש כמה אמצעי זהירות שיש לנקוט אם אינך רוצה להיתקל בבעיות על אטמי המנוע או אם הוא בולע את כל השמן מהארכובה

הכור בנוי היטב וממוקם היטב על הפליטה.

את המבעבע לא הבנתי את ההוראות הפנימיות, אך נראה שהוא קטן בנפח לפחות החלק האנכי מעל מפלס המים חייב להיות מספיק בטוח כך שמרק נמרץ דוחף כוס מים לתוך כור ומנוע.



אנדרה

Bonjour à tous

מאת אנדרה

כך שהלחץ עולה בסיבוב הצריכה, המנוע טורבו? או שהזרבוב מכוון בצורה לא טובה, בדרך כלל מנוע אטמוספרי עם צניחת הלחץ של מסנן האוויר המדכא את המהירות.

אין טורבו אבל התצפית שם ואתם לא מופתעים ראשונים, גם אני ואחרים עדיין כמו שמצאתי את זה ברשת.

http://w10.frontsrv.com/forum/mes_Topic_3191128_1.html

"יותר"

"ניתקתי את החשמל מהמרפק לשואב אדי השמן שנמצא על גבי סעפת היניקה ובמקום לינוק הוא נושף אוויר!?!? !!! ??? אל תוך חלק אחר, צינור הגומי, יש רקק קטן אבל שום דבר יוצא דופן. "

אני מתכוון לשים ונטורי אבל יש לי רק חלק ישר של 50 מ"מ לקוטר צינור של 55 מ"מ בין פילטר האוויר לבין סעפת.

בונז'ור

אני מתכוון לשים ונטורי אבל יש לי רק חלק ישר של 50 מ"מ לקוטר צינור של 55 מ"מ בין פילטר האוויר לגוון סעפת.

יהיה צורך שתכינו ונטורי קטן יותר אם תרצו להספיק יניקה במהירות של 100 קמ”ש

במנוע 300TD 3 ליטר, חור כניסת מסנן האוויר בקוטר 60 מ"מ ואני מגביל אותו עם חור של 35 מ"מ.
אני מתכוון לעשות ונטורי קטן עוד יותר שתהיה יניקה העולה על אקונון מים בגודל 1,2 מטר במהירות 3000 סל"ד צלזיוס, es tma vitese de cruise.

כדי לשמור על זה פשוט, התחל עם הפחתה פשוטה בכניסה ובדוק את הצרכים שלך כמו גם את אובדן המהירות המרבי.
יניקה של 0,7 מטר מים ומשביעת רצון להפעלת הכור, אבל אנחנו תמיד רוצים יותר ...

ראשית כל אתה צריך לנסות לבצע עבודות סמים ואז לבדוק אם זה משפיע על הרצועה על הכוח המקסימלי שבאופן כללי המחקר הראשון שלנו (במקרה שלי יש לו 125 כ"ס לטורבו של 3 ליטר זה לא לא פצצה, אלא טרקטור)


אנדרה

Bonjour à tous
השבוע עשיתי ונטורי בסגנון כיריים. עבר זמן רב שניצלתי את המקצוע הראשון שלי.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi1.jpg

אני מזכיר לך שיש לי רק חלק ישר של 50 מ"מ לקוטר של 55 מ"מ של צינור.
לאחר שצילמתי צינור בקוטר פנימי של 44 מ"מ זה הופך אותי לוונטורי מגוחך שלא עובד.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi2.jpg

בשבוע הבא אנסה בקוטר קטן יותר.

בברכה

אם זה גמיש, שימו סרפקס והידקו עד 35 מ"מ. ואז הניח את ההגעה שלך 3 ס"מ במורד הזרם.

@+

בוקר טוב

היי זאק

אם זה גמיש, שימו סרפקס והידקו עד 35 מ"מ. ואז הניח את ההגעה שלך 3 ס"מ במורד הזרם.

הצינור עשוי מגומי יצוק מצולע, שני מרפקים של 90 מעלות, קשה מאוד לעיוות, אולם כולם מסכימים לצמצם לקוטר 35 מ"מ כדי ליצור ואקום טוב במנועי דיזל מ -2 ליטר ל -2,5 ליטר .

נושא זה של ניהול דיכאון הוא בעיה חוזרת ...

נצטרך למצוא דרך להסדיר זאת.
לסיכום; יש לנו שני מעגלי צריכת חשמל:
- העיקרי, המקורי של הרכב החופשי למדי במעלה הזרם של שסתום המצערת או צריכת האוויר של דיזל.
- מעגל הסימון פנטון או מים, רצוי עם פילטר אוויר משלו. יש קוטר קבוע מאוד קבוע.

הבעיה: במהירות נמוכה, נפח האוויר שנשאב על ידי המנוע אינו מספיק בכדי ליצור ואקום מתאים, במהירות גבוהה אם הוואקום חזק מדי, הוא גורם לירידות לחץ שמורידות את היעילות.

האם לא נוכל להתאים מד זרימת צלחת שונה (קפיץ חוזר קשה יותר) לשמירה על ואקום מספיק לאורך טווח מהירות גדול?
אני חושב שאני זוכר שראיתי את המכשירים האלה ברכבי ההזרקה הראשונים המצוידים בהזרקה מכנית (גולף Gti Series I, ליווי XR3i, סאאב 900 לפני 1994).
אני לא ממש בטוח לגבי דגמי הרכב ובעיקר לגבי תוקף הרעיון שלי ...

מה אתה חושב?

בונז'ור

האם לא נוכל להתאים מד זרימת צלחת שונה (קפיץ חוזר קשה יותר) לשמירה על ואקום מספיק לאורך טווח מהירות גדול?
אני חושב שאני זוכר שראיתי את המכשירים האלה ברכבי ההזרקה הראשונים המצוידים בהזרקה מכנית (גולף Gti Series I, ליווי XR3i, סאאב 900 לפני 1994).
אני לא ממש בטוח לגבי דגמי הרכב ובעיקר לגבי תוקף הרעיון שלי ...

כן, זהו מד זרימת המזרן הראשון, ואז מדי הזרימה נפוצים יותר

כשמדובר בדיכאון, ונטורי מחושב היטב עושה את העבודה

במהירות נמוכה ובספק נמוך אין צורך לשאוב מים מהכור או מהכור, במהירות ביניים זה טעון שתהיה לנו את הביצועים הטובים ביותר של הכור והוונטורי המגבלה שלו היא זניחה בדיאטה זו
במצערת מלאה הוונטורי מושך מעט יותר מדי ושהפריקה שלו מורגשת מעט, זה מספיק כדי לשלוט בקצב הזרימה של מאייד מים שהודה ברגע זה הכל

עליכם לדעת מה אתם מחפשים, מנוע חסכוני וכור עובד או מנוע רב עוצמה?

אנדרה