היי חברים!
רק עשיתי עדכון קטן של האתר, הנוגע להכנה חסרת התועלת כנראה (לדברי לורן) לקראת המעבר הבא לספסל החשמל ...
זה המקום שבו: http://reaction.directe1.free.fr/Merco220D/020307.html
קריאה מהנה!
A +++
מישל
מרצדס 240 D דידייה
היי גמל 1
הייתי רוצה לדעת כמה דברים.
בין המנוע הראשי לכור יש כניסת אוויר.
מה הקוטר של זה?
שמתי לב במכונית שלי שכשהמפרש הראשי מחובר ישירות לצריכה, עם צריכת אוויר של 1 עד 2 מ"מ, המים עולים אם אני משתמש בוונטורי הכניסה.
האם אתה מתכנן להסיר אותו או להשאיר אותו ולהכניס צריכת אוויר גדולה יותר?
נראה שהמפרש הראשי שלך נוטה לעבר החלק האחורי של המכונית. זה רק ?
הייתי רוצה לדעת כמה דברים.
בין המנוע הראשי לכור יש כניסת אוויר.
מה הקוטר של זה?
שמתי לב במכונית שלי שכשהמפרש הראשי מחובר ישירות לצריכה, עם צריכת אוויר של 1 עד 2 מ"מ, המים עולים אם אני משתמש בוונטורי הכניסה.
האם אתה מתכנן להסיר אותו או להשאיר אותו ולהכניס צריכת אוויר גדולה יותר?
נראה שהמפרש הראשי שלך נוטה לעבר החלק האחורי של המכונית. זה רק ?
0 x
היי בור!
צריכת האוויר בקוטר 14 מ"מ.
להסיר את צריכת האוויר? נו לא, אנחנו צריכים את זרימת האוויר כדי להעביר את הקיטור לכור ...
שים צריכת אוויר גדולה יותר, אתה יודע ...
כפי שאומר אנדרה, עבור כור נתון, עלינו לשחק על יחס האוויר / אדי המעניק את המיטבי.
לעת עתה, אנו נמצאים בתחום האמפירי. מענה לשאלתך יסתכם בתשובה לשאלה: באיזה נפח אירוסול מקסימלי לשנייה ניתן לטפל בכור, באיזה יחס אוויר / אדי.
ואני חושש שרק סדרה של בדיקות שיטתיות המתבצעות על ספסל ייעודי היא הפיתרון המהיר היחיד להשיג זאת ... אתה יכול לראות את הבעיה להבין את ההשפעה של פרמטר יחיד, כאשר אתה צריך לנסוע לבדוק ...
מפרש הראשי של מרקו ו- 205 נוטים למעשה לאחור, עם שיפוע של 45 מעלות לפחות.
באשר לצריכת האוויר שלך של 1 עד 2 מ"מ, זה אומר שהדיכאון מופנה בעיקר ליציאת המפרש הראשי שלך, בתנאים אלה, לא מפתיע שאתה יכול לשטוף מים ...
למעשה, לדעתי, לדיכאון, מבחינת המפרש הגדול, אין שום מטרה אחרת מלבד להכניס אותו למצב אידיאלי כדי להקל על ייצור קיטור רווי פחות או יותר (הגבלת T ° <100 ° C בלחץ של 1 בר)
אם אתה מושך יותר מדי מפרש ראשי, אתה שם אותו מחוץ לתנאי הפעולה הרגילים שלו, ושם ...
מה שחשוב הוא הוואקום בצד ענף הכניסה, כניסת הכור חייבת להישאר "חופשית", במיוחד בצריכת האוויר.
Voilou ...
A +++
מישל
PITMIX כתב:היי גמל 1
הייתי רוצה לדעת כמה דברים.
בין המנוע הראשי לכור יש כניסת אוויר.
מה הקוטר של זה?
שמתי לב במכונית שלי שכשהמפרש הראשי מחובר ישירות לצריכה, עם צריכת אוויר של 1 עד 2 מ"מ, המים עולים אם אני משתמש בוונטורי הכניסה.
האם אתה מתכנן להסיר אותו או להשאיר אותו ולהכניס צריכת אוויר גדולה יותר?
נראה שהמפרש הראשי שלך נוטה לעבר החלק האחורי של המכונית. זה רק ?
צריכת האוויר בקוטר 14 מ"מ.
להסיר את צריכת האוויר? נו לא, אנחנו צריכים את זרימת האוויר כדי להעביר את הקיטור לכור ...
שים צריכת אוויר גדולה יותר, אתה יודע ...
כפי שאומר אנדרה, עבור כור נתון, עלינו לשחק על יחס האוויר / אדי המעניק את המיטבי.
לעת עתה, אנו נמצאים בתחום האמפירי. מענה לשאלתך יסתכם בתשובה לשאלה: באיזה נפח אירוסול מקסימלי לשנייה ניתן לטפל בכור, באיזה יחס אוויר / אדי.
ואני חושש שרק סדרה של בדיקות שיטתיות המתבצעות על ספסל ייעודי היא הפיתרון המהיר היחיד להשיג זאת ... אתה יכול לראות את הבעיה להבין את ההשפעה של פרמטר יחיד, כאשר אתה צריך לנסוע לבדוק ...
מפרש הראשי של מרקו ו- 205 נוטים למעשה לאחור, עם שיפוע של 45 מעלות לפחות.
באשר לצריכת האוויר שלך של 1 עד 2 מ"מ, זה אומר שהדיכאון מופנה בעיקר ליציאת המפרש הראשי שלך, בתנאים אלה, לא מפתיע שאתה יכול לשטוף מים ...
למעשה, לדעתי, לדיכאון, מבחינת המפרש הגדול, אין שום מטרה אחרת מלבד להכניס אותו למצב אידיאלי כדי להקל על ייצור קיטור רווי פחות או יותר (הגבלת T ° <100 ° C בלחץ של 1 בר)
אם אתה מושך יותר מדי מפרש ראשי, אתה שם אותו מחוץ לתנאי הפעולה הרגילים שלו, ושם ...
מה שחשוב הוא הוואקום בצד ענף הכניסה, כניסת הכור חייבת להישאר "חופשית", במיוחד בצריכת האוויר.
Voilou ...
A +++
מישל
0 x
היינו על הסף, אבל עשינו צעד גדול קדימה ...
בונז'ור
לכניסת האוויר יש מינימום, בטוח שאם נחשב את השטח השיורי של מוט הכור הוא קוטר של 16 מ"מ -14 מ"מ של מוט = 47,1 מ"מ מרובע או אפילו צינור של 7,75 מ"מ
אז צינור 8 מ"מ עושה את הטריק, גדול יותר לא ישתנה הרבה.
למי שמשתמש בקרבורטור כמו זאק יש צורך שהזרבובית תהיה קטנה יותר אם הוא רוצה ואקום בוונטורי של הקרבורטור הקטן הוא 6 מ"מ ופחות ..
בניסויים הראשונים שלי עם קומקום חשמלי לייצור האדים דחפתי את האדים על ידי ענף אחד של הצלב ובענף השני אני שואב את האוויר לכור, אין סכנה להעביר יותר מדי אדים לכור.
אם נקשר את הנתונים של דוד שאמר להימנע מלהכניס את המים לרתיחה, הוא צודק אם נשאב ישירות למבעבע בו אנו נמצאים (לחץ על רתיחה מהירה במבעבוע) ונרוויח את הכור באדים חמים, אבל עם כניסת אוויר פשוטה זה עובד ..
המבעבע הופך למפרש גדול, לא יעיל, אבל הוא עושה קיטור
מה השימוש בקיטור עזר בשקע הכור?
(האם לבצע בדיקת אדים ישירות מבלי לעבור דרך הכור?
או לערבב את האדים עם האדים שיוצאים מהכור?
אנדרה
להסיר את צריכת האוויר? נו לא, אנחנו צריכים את זרימת האוויר כדי להעביר את הקיטור לכור ...
שים צריכת אוויר גדולה יותר, אתה יודע ...
לכניסת האוויר יש מינימום, בטוח שאם נחשב את השטח השיורי של מוט הכור הוא קוטר של 16 מ"מ -14 מ"מ של מוט = 47,1 מ"מ מרובע או אפילו צינור של 7,75 מ"מ
אז צינור 8 מ"מ עושה את הטריק, גדול יותר לא ישתנה הרבה.
למי שמשתמש בקרבורטור כמו זאק יש צורך שהזרבובית תהיה קטנה יותר אם הוא רוצה ואקום בוונטורי של הקרבורטור הקטן הוא 6 מ"מ ופחות ..
בניסויים הראשונים שלי עם קומקום חשמלי לייצור האדים דחפתי את האדים על ידי ענף אחד של הצלב ובענף השני אני שואב את האוויר לכור, אין סכנה להעביר יותר מדי אדים לכור.
אם נקשר את הנתונים של דוד שאמר להימנע מלהכניס את המים לרתיחה, הוא צודק אם נשאב ישירות למבעבע בו אנו נמצאים (לחץ על רתיחה מהירה במבעבוע) ונרוויח את הכור באדים חמים, אבל עם כניסת אוויר פשוטה זה עובד ..
המבעבע הופך למפרש גדול, לא יעיל, אבל הוא עושה קיטור
מה השימוש בקיטור עזר בשקע הכור?
(האם לבצע בדיקת אדים ישירות מבלי לעבור דרך הכור?
או לערבב את האדים עם האדים שיוצאים מהכור?
אנדרה
0 x
גמל אתה קרא אותי לא נכון.
התכוונתי להסיר את הוונטורי כדי לינוק פחות חזק ולא להסיר את צריכת האוויר.
טוב בסדר אנסה עם טי וכניסת אוויר חזקה.
אם מצד אחד אנו מגבירים את היניקה בזכות הוונטורי ומצד שני אנו מבצעים צריכת אוויר חזקה ביציאת המפרש הגדול, זה מסתכם בכמעט ביטול השקע בגובה המפרש הגדול. אוקי זה טוב מאוד למנוע את עליית המים.
זה יבטל את הפונקציה של ה- GV.
אבל למעשה זה עונה במידה רבה על שאלתי. זה לוקח הרבה אוויר ומעט מאוד אדים.
חשבתי שעל ידי הכנסת אוויר של 2 מ"מ ומשאיר יניקה חלשה זה יהיה זהה.
התכוונתי להסיר את הוונטורי כדי לינוק פחות חזק ולא להסיר את צריכת האוויר.
טוב בסדר אנסה עם טי וכניסת אוויר חזקה.
אם מצד אחד אנו מגבירים את היניקה בזכות הוונטורי ומצד שני אנו מבצעים צריכת אוויר חזקה ביציאת המפרש הגדול, זה מסתכם בכמעט ביטול השקע בגובה המפרש הגדול. אוקי זה טוב מאוד למנוע את עליית המים.
זה יבטל את הפונקציה של ה- GV.
אבל למעשה זה עונה במידה רבה על שאלתי. זה לוקח הרבה אוויר ומעט מאוד אדים.
חשבתי שעל ידי הכנסת אוויר של 2 מ"מ ומשאיר יניקה חלשה זה יהיה זהה.
0 x
-
- אני מבין econologic
- הודעות: 168
- כתובת: 13/08/05, 17:49
Re: מרצדס 340 D של דידייה
camel1 כתב:
רק עשיתי עדכון קטן של האתר, הנוגע להכנה חסרת התועלת כנראה (לדברי לורן) לקראת המעבר הבא לספסל החשמל ...
הא, אמרתי את זה? אתה יכול לספק הוכחה למה שאתה אומר?
אתה גורם לי לומר דברים שמתאימים לך על דברים שמעולם לא אמרתי.
שמתי לב שהמכלול נשבר על המרקו (צינור ההזנה) הרבה לפני 4000 ק"מ ... יתר על כן מבחינת הטמפרטורה זה יהיה זהה. הם יאבדו בהדרגה מעלות ויתפרקו. זה מתאים לשימוש מיידי אך לא לטווח ארוך.
אתה רואה שזה לא מופיע בתרשימים שלך.
0 x
היי כולם
בשבילך פיטמיקס.
בעיית הרגולציה של SGS שלך, אני חושב שכולנו ניצבים בפנינו
למוגבלות זו. ברור שעם ונטורי המים חוצים את המפרש הראשי הזה
תוך זמן קצר: עם 250 מ"מ ואקום (בסיבובים 2000) ...!
מצאתי 1/2 פרי על ידי הטמעת סילון 56/100
(קוטר 0,56 מ"מ), פיית קרבורטור לרכב.
בצינור גומי בין המפלס הקבוע לכניסה של
GV. אני לא רחוק מהאמת. (מנוע 2,1 ליטר R21 D).
זה מאפשר לאדים "ליצור" אחרי המפרש הגדול לפני הכניסה
בכור עם זרבובית בקוטר 3 מ"מ.
- מפלס קבוע: 1 ס"מ מתחת לנקודה הנמוכה של המפרש הראשי
- הבוקר זה נצרך 1/14 מה- GO. (7% מים)
- מסע: 3,8 ק"מ (החוצה: 1,9 ק"מ בירידה ובחזרה: 1,9 ק"מ ... במעלה)
שקע ראשי T °: 74 °
-יציאת ° כור "גז": 65 ° בירידה ו -72 ° בעלייה: כמעט יותר מדי!
-החשמה: 70 מ"ג ירידה ועלייה: 160 מ"ג
-צריכת מים: 1/3 ירידה ו- 2/3 בעלייה.
- צריכת GO: 176,9 סמ"ק
אני מתחיל להכיר את המסלול הזה: עשיתי את זה לפחות 40 פעמים וכל טיול
מוצפן ... כולל תריסר פעמים מעל לכל Pantone ...!
מבחינת כלכלה אני בקורס זה הרבה מעל 20% (לא
אל תתן שום נתונים כי זה מאוד שנוי במחלוקת, אפילו באלימות
על נושא זה)
מצד שני שטוח, בגיל 90, זה חוסך רק 10 עד 13% מה- GO
הנה בור, אם זה יכול לעזור לך. אני יורה עם 2.1 ליטר ואני חושב שלך
הוא 1,9 ליטר. שנה את הסיכויים כלפי מטה.
קנבו. ת 56
בשבילך פיטמיקס.
בעיית הרגולציה של SGS שלך, אני חושב שכולנו ניצבים בפנינו
למוגבלות זו. ברור שעם ונטורי המים חוצים את המפרש הראשי הזה
תוך זמן קצר: עם 250 מ"מ ואקום (בסיבובים 2000) ...!
מצאתי 1/2 פרי על ידי הטמעת סילון 56/100
(קוטר 0,56 מ"מ), פיית קרבורטור לרכב.
בצינור גומי בין המפלס הקבוע לכניסה של
GV. אני לא רחוק מהאמת. (מנוע 2,1 ליטר R21 D).
זה מאפשר לאדים "ליצור" אחרי המפרש הגדול לפני הכניסה
בכור עם זרבובית בקוטר 3 מ"מ.
- מפלס קבוע: 1 ס"מ מתחת לנקודה הנמוכה של המפרש הראשי
- הבוקר זה נצרך 1/14 מה- GO. (7% מים)
- מסע: 3,8 ק"מ (החוצה: 1,9 ק"מ בירידה ובחזרה: 1,9 ק"מ ... במעלה)
שקע ראשי T °: 74 °
-יציאת ° כור "גז": 65 ° בירידה ו -72 ° בעלייה: כמעט יותר מדי!
-החשמה: 70 מ"ג ירידה ועלייה: 160 מ"ג
-צריכת מים: 1/3 ירידה ו- 2/3 בעלייה.
- צריכת GO: 176,9 סמ"ק
אני מתחיל להכיר את המסלול הזה: עשיתי את זה לפחות 40 פעמים וכל טיול
מוצפן ... כולל תריסר פעמים מעל לכל Pantone ...!
מבחינת כלכלה אני בקורס זה הרבה מעל 20% (לא
אל תתן שום נתונים כי זה מאוד שנוי במחלוקת, אפילו באלימות
על נושא זה)
מצד שני שטוח, בגיל 90, זה חוסך רק 10 עד 13% מה- GO
הנה בור, אם זה יכול לעזור לך. אני יורה עם 2.1 ליטר ואני חושב שלך
הוא 1,9 ליטר. שנה את הסיכויים כלפי מטה.
קנבו. ת 56
0 x
כל הכבוד אלכס
אתה לא מתווכח! אתה נמצא במספרים אם אתה נוהג קצת יותר מהר על הדירה הוא יישאר מעל 20% ובתנאים מסוימים תשפשף מול 30% זה על ידי משחק על יחסי האדים-אוויר שתשפר אבל את הווריאציות הקטנות קשים למדידה
צריכת המים סובבת סביב הנתונים הללו אפילו 10% בכל פעם הכלכלה שלך תהיה פחות אבל המומנט יגדל ובמבחנים אחרים תשים עוד פחות מים והכלכלה תהיה טובה מבלי שתדע למה..
אשר ידהים אתכם כי מינוני המים ב -20% כמעט תמיד תעשו זאת בהגדרה בינונית, אך כשאתם משפשפים את 30% ואתם לא מצליחים לשחזר אותם בכל פעם שזה הופך להיות מעצבן, השאלה הראשונה שאתה הולך לשאול את עצמך האם יתכן שלעתים זה יעשה יותר ובקטעי המסלול זה יעשה פחות ולמה.
עוקב אחר טמפרטורת יציאת הכור.
מכיוון שאם אתה מנסה להפחית את הצריכה, מים עם כור חם השקע יכול לעלות ולהיפך אם אתה רוצה יותר מים השקע הופך קר יותר, זו אחת הבעיות תלוי במידות הכור, כל כך קשה לאזן זרימת המים וטמפרטורת היציאה שלה, אתה צריך לשאול את עצמך השאלה היא שזרימת המים שיש לה הכי השפעה או הטמפרטורה של הקיטור הזה, ביציאה, או שניהם
זה עתה נפלת למבחנים ארוכים, מנתחת ובוחנת את התוצאות היטב כדי לא לבזבז יותר מדי זמן.
דאג למבחני צריכה עולים ויורדים
זה מיטיב עם צריכת הדלק, הבדיקה הטובה היא בדרך מישורית ממוצעת ולאורך נסיעה ארוכה מכיוון שב 15 ק"מ הראשונים לכור אין את אותה התגובה
אני זוכר בדיקת צריכה במטוס מעל שעה אתה גורם לו לעלות מעט במהלך רוב הבדיקה ואז להפחית אותו אתה יורד חזרה בשקט אתה מקבל צריכה סופר טובה! אבל במציאות העלייה והירידה חייבים להיות לא נכללו במבחנים, רק המבחנים הטובים בטיסה אופקית במהירות קבועה ומשמעותית.
אנדרה
מבחינת כלכלה אני בקורס זה הרבה מעל 20% (לא
אל תתן שום נתונים כי זה מאוד שנוי במחלוקת, אפילו באלימות
על נושא זה)
מצד שני שטוח, בגיל 90, זה חוסך רק 10 עד 13% מה- GO
אתה לא מתווכח! אתה נמצא במספרים אם אתה נוהג קצת יותר מהר על הדירה הוא יישאר מעל 20% ובתנאים מסוימים תשפשף מול 30% זה על ידי משחק על יחסי האדים-אוויר שתשפר אבל את הווריאציות הקטנות קשים למדידה
)הבוקר זה נצרך 1/14 מה- GO. (7% מים
צריכת המים סובבת סביב הנתונים הללו אפילו 10% בכל פעם הכלכלה שלך תהיה פחות אבל המומנט יגדל ובמבחנים אחרים תשים עוד פחות מים והכלכלה תהיה טובה מבלי שתדע למה..
אשר ידהים אתכם כי מינוני המים ב -20% כמעט תמיד תעשו זאת בהגדרה בינונית, אך כשאתם משפשפים את 30% ואתם לא מצליחים לשחזר אותם בכל פעם שזה הופך להיות מעצבן, השאלה הראשונה שאתה הולך לשאול את עצמך האם יתכן שלעתים זה יעשה יותר ובקטעי המסלול זה יעשה פחות ולמה.
עוקב אחר טמפרטורת יציאת הכור.
מכיוון שאם אתה מנסה להפחית את הצריכה, מים עם כור חם השקע יכול לעלות ולהיפך אם אתה רוצה יותר מים השקע הופך קר יותר, זו אחת הבעיות תלוי במידות הכור, כל כך קשה לאזן זרימת המים וטמפרטורת היציאה שלה, אתה צריך לשאול את עצמך השאלה היא שזרימת המים שיש לה הכי השפעה או הטמפרטורה של הקיטור הזה, ביציאה, או שניהם
זה עתה נפלת למבחנים ארוכים, מנתחת ובוחנת את התוצאות היטב כדי לא לבזבז יותר מדי זמן.
דאג למבחני צריכה עולים ויורדים
זה מיטיב עם צריכת הדלק, הבדיקה הטובה היא בדרך מישורית ממוצעת ולאורך נסיעה ארוכה מכיוון שב 15 ק"מ הראשונים לכור אין את אותה התגובה
אני זוכר בדיקת צריכה במטוס מעל שעה אתה גורם לו לעלות מעט במהלך רוב הבדיקה ואז להפחית אותו אתה יורד חזרה בשקט אתה מקבל צריכה סופר טובה! אבל במציאות העלייה והירידה חייבים להיות לא נכללו במבחנים, רק המבחנים הטובים בטיסה אופקית במהירות קבועה ומשמעותית.
אנדרה
0 x
בברכה
גמל 1 אני מאשר את דברי, היזהר אם תשתמש ישירות בוונטורי עם המפרש הגדול.
או שתצטרך להכין כניסת אוויר גדולה יותר או שתסיר את הוונטורי.
זה עתה עשיתי את הבדיקה עם צינור כניסת אוויר 12 מ"מ, המים עדיין מצליחים לעלות ולכן אני מריץ את המנוע בסיבובים מהירים ב 2000 סל"ד ב 40-50 קמ"ש.
אלכס, לא כל כך הבנתי.
האם כניסת אוויר שביצעת בין המצוף והמפרש הגדול עם הנחיר או הידוק של כניסת המים אחרי המצוף?
אם זה רסן בסופו של דבר הציפה שלך היא ביטחון והיא עוברת רק את מה שהזרבובית מאפשרת לעבור.
זה כמו לשים פחמימות מים, לא?
גמל 1 אני מאשר את דברי, היזהר אם תשתמש ישירות בוונטורי עם המפרש הגדול.
או שתצטרך להכין כניסת אוויר גדולה יותר או שתסיר את הוונטורי.
זה עתה עשיתי את הבדיקה עם צינור כניסת אוויר 12 מ"מ, המים עדיין מצליחים לעלות ולכן אני מריץ את המנוע בסיבובים מהירים ב 2000 סל"ד ב 40-50 קמ"ש.
אלכס, לא כל כך הבנתי.
האם כניסת אוויר שביצעת בין המצוף והמפרש הגדול עם הנחיר או הידוק של כניסת המים אחרי המצוף?
אם זה רסן בסופו של דבר הציפה שלך היא ביטחון והיא עוברת רק את מה שהזרבובית מאפשרת לעבור.
זה כמו לשים פחמימות מים, לא?
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 3 תגובות
- 8435 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב jrneco
צפה בהודעה האחרונה
11/03/16, 20:29נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 11 תגובות
- 34258 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Tibo1987
צפה בהודעה האחרונה
26/02/14, 19:46נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 7 תגובות
- 11370 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Flytox
צפה בהודעה האחרונה
26/04/11, 22:07נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 23 תגובות
- 31844 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב ז'ן ולז'ן
צפה בהודעה האחרונה
13/04/11, 23:01נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 4 תגובות
- 10403 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב sabetlo711
צפה בהודעה האחרונה
12/02/11, 17:06נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 154