פנטון על אופנוע Terrot 350
פרסם: 25/02/07, 02:14
בונז'ור
תורי לפגוע במסלול מוקדם מהצפוי, אבל פירקתי, ניקיתי, נקטתי את הקרבורטור שלי וזה ממש לא מבריק. האם אני מוצא קרבורטור או שאני מפרגן לחיה?
ברשותי אופנוע רוחבי מ -350 שאני בתהליך הקלדה מחדש. יש עבודה בצד המכני, היא שחוקה, שחוקה, שחוקה .... לאחר סיום רציתי ברצינות להישען מעליה כדי להרכיב פנטון. עבור האתגר שזה מייצג, להשיג תפוקה טובה יותר של הטחנה (כ 1932 HP מקוריים, מעט אור ב -9 עם נשק ומזוודות!) תוך כדי לקיחת הסיכון הנמוך ביותר עבור המכונאים.
יש גם זיהום: נתוני היצרן נותנים כ 4.5 ליטר בנזין ו 0.5 ליטר נפט ל 100 ק"מ! לא לא, אין שום שגיאה בשמן, זה יותר גרוע מ -2 פעימות! למעשה הסבתא איבדה שימון שמן, היא עוברת פעם אחת במנוע ומה שלא נשרף מפונה בטבע על ידי הרחרח.
לעת עתה אני חושב על הבעיה ואם היא קיימא בעיניי, אני תוקף.
יש לי שני פתרונות: מערכת G או 100% פנטון.
מערכת ה- G נראית פשוטה יותר באופן עקרוני אך תיתן לי בעיות קשות. אני צריך לחמם את המים ויש קשיים ביציבות ההרכבה עם ההבדלים בטמפרטורות החיצוניות. ואז אני לא יודע איך לשלב את השמן במעגל, או יותר נכון להחזיר אותו ואת הפסוק במיכל עם כל תדלוק, אני לא מוצא את זה מעשי מאוד ותערובת של שמן 10 פעימות להתחיל קר זה לא הכי טוב.
הפנטון של 100% נראה לי טוב יותר במקרה שלי. יש לי מעט מידע על מכונות שפועלות עם 100% פנטון. אני חושב שהוא פחות רגיש לטמפרטורות חיצוניות, הוא מסובך יותר להתאים מאשר מים וכנראה שהתגובה לתאוצה איטית יותר, וזה הגיוני בהתחשב באורך ובאינרציה של הגזים בפנטון. קיים גם החשש מהדיכאון הבלתי קבוע בצריכה בעקבות פתיחת שסתום המצערת.
אני חושב לעשות זאת:
הקרבורטור החולה של פיטוכון שלי הוא בעיצוב ישן ונשלף. הגז יכול להגיע היטב למחט עם קוטר. של 8 מ"מ. בוש קרבורטור הוא המקום בו השקע הוא החזק ביותר בכל הסיבובים. אפשר אפילו לשים מחט חדשה שתתאים למגה החדשה הזו ואז מחט כדי לווסת את הזרימה.
לכור יהיה מוט 8x120 בצינור פנימי 10. תא של 5 ס"מ אחרי הכור ואחד של כ -10 לפני כדי לחמם ולרסס את התערובת היטב. התערובת תיוצר על ידי קרבורטור מדגם מופחת של 5 מ"מ, ראו פחות מוזן מהמיכל הצף של קרבורטור האופניים הועבר לתחתית המנוע, מחובר לקרבורטור המודל. זה המקום בו יכולתי לשלב את השמן שיוצא מהמרחרח ולערבב אותו עם הבנזין.
הרמת הבושלים של שני הפחמימות. יהיה מכוון לפתיחה בו זמנית באותן פרופורציות.
בורג המחט של המאייד הקטן יתאים את הפחמן בפתח מלא. הפתיחה המסונכרנת של שתי הפחמימות. אצטרך לעזור לי לסיבובים בינוניים, אולי יש לי את המחט ואז את המחט כדי לעזור במדידת חצי הפתחים ויש בושל שני בראשון על דלק מסוג זה כדי להעשיר את התערובת כרצונו. להחלמה אין לי פיתרון אמיתי כרגע, אין לי משאבת התאוששות.
להתחלה קרה, התקן מיקרו פחמן שני על צינור הכניסה, רק כדי להתחיל. אולי אוכל להשתמש בו כמשאבת מאיץ ידנית.
וואלה, אתה יכול לתקן את העותק שלי? זה ימנע ממני להמציא מחדש פתרונות שכבר ניסיתי או שאינם עובדים ומבזבזים זמן יקר.
מסיבות אסתטיות, ברצוני לשמור על עיקול הסיר, אך זה כמעט ולא אפשרי בכור אלא אם כן מכניסים אליו כדורים כמוט. למי שניסה, הכדורים פחות יעילים ממוט או שזה אותו הדבר?
תודה ונראה מאוחר יותר!
תורי לפגוע במסלול מוקדם מהצפוי, אבל פירקתי, ניקיתי, נקטתי את הקרבורטור שלי וזה ממש לא מבריק. האם אני מוצא קרבורטור או שאני מפרגן לחיה?
ברשותי אופנוע רוחבי מ -350 שאני בתהליך הקלדה מחדש. יש עבודה בצד המכני, היא שחוקה, שחוקה, שחוקה .... לאחר סיום רציתי ברצינות להישען מעליה כדי להרכיב פנטון. עבור האתגר שזה מייצג, להשיג תפוקה טובה יותר של הטחנה (כ 1932 HP מקוריים, מעט אור ב -9 עם נשק ומזוודות!) תוך כדי לקיחת הסיכון הנמוך ביותר עבור המכונאים.
יש גם זיהום: נתוני היצרן נותנים כ 4.5 ליטר בנזין ו 0.5 ליטר נפט ל 100 ק"מ! לא לא, אין שום שגיאה בשמן, זה יותר גרוע מ -2 פעימות! למעשה הסבתא איבדה שימון שמן, היא עוברת פעם אחת במנוע ומה שלא נשרף מפונה בטבע על ידי הרחרח.
לעת עתה אני חושב על הבעיה ואם היא קיימא בעיניי, אני תוקף.
יש לי שני פתרונות: מערכת G או 100% פנטון.
מערכת ה- G נראית פשוטה יותר באופן עקרוני אך תיתן לי בעיות קשות. אני צריך לחמם את המים ויש קשיים ביציבות ההרכבה עם ההבדלים בטמפרטורות החיצוניות. ואז אני לא יודע איך לשלב את השמן במעגל, או יותר נכון להחזיר אותו ואת הפסוק במיכל עם כל תדלוק, אני לא מוצא את זה מעשי מאוד ותערובת של שמן 10 פעימות להתחיל קר זה לא הכי טוב.
הפנטון של 100% נראה לי טוב יותר במקרה שלי. יש לי מעט מידע על מכונות שפועלות עם 100% פנטון. אני חושב שהוא פחות רגיש לטמפרטורות חיצוניות, הוא מסובך יותר להתאים מאשר מים וכנראה שהתגובה לתאוצה איטית יותר, וזה הגיוני בהתחשב באורך ובאינרציה של הגזים בפנטון. קיים גם החשש מהדיכאון הבלתי קבוע בצריכה בעקבות פתיחת שסתום המצערת.
אני חושב לעשות זאת:
הקרבורטור החולה של פיטוכון שלי הוא בעיצוב ישן ונשלף. הגז יכול להגיע היטב למחט עם קוטר. של 8 מ"מ. בוש קרבורטור הוא המקום בו השקע הוא החזק ביותר בכל הסיבובים. אפשר אפילו לשים מחט חדשה שתתאים למגה החדשה הזו ואז מחט כדי לווסת את הזרימה.
לכור יהיה מוט 8x120 בצינור פנימי 10. תא של 5 ס"מ אחרי הכור ואחד של כ -10 לפני כדי לחמם ולרסס את התערובת היטב. התערובת תיוצר על ידי קרבורטור מדגם מופחת של 5 מ"מ, ראו פחות מוזן מהמיכל הצף של קרבורטור האופניים הועבר לתחתית המנוע, מחובר לקרבורטור המודל. זה המקום בו יכולתי לשלב את השמן שיוצא מהמרחרח ולערבב אותו עם הבנזין.
הרמת הבושלים של שני הפחמימות. יהיה מכוון לפתיחה בו זמנית באותן פרופורציות.
בורג המחט של המאייד הקטן יתאים את הפחמן בפתח מלא. הפתיחה המסונכרנת של שתי הפחמימות. אצטרך לעזור לי לסיבובים בינוניים, אולי יש לי את המחט ואז את המחט כדי לעזור במדידת חצי הפתחים ויש בושל שני בראשון על דלק מסוג זה כדי להעשיר את התערובת כרצונו. להחלמה אין לי פיתרון אמיתי כרגע, אין לי משאבת התאוששות.
להתחלה קרה, התקן מיקרו פחמן שני על צינור הכניסה, רק כדי להתחיל. אולי אוכל להשתמש בו כמשאבת מאיץ ידנית.
וואלה, אתה יכול לתקן את העותק שלי? זה ימנע ממני להמציא מחדש פתרונות שכבר ניסיתי או שאינם עובדים ומבזבזים זמן יקר.
מסיבות אסתטיות, ברצוני לשמור על עיקול הסיר, אך זה כמעט ולא אפשרי בכור אלא אם כן מכניסים אליו כדורים כמוט. למי שניסה, הכדורים פחות יעילים ממוט או שזה אותו הדבר?
תודה ונראה מאוחר יותר!