(הישגים אחרים כאן http://perso.orange.fr/quanthommesuite)
לכן יהיו כשלושים תמונות, והטקסט שמלווה את זה, זה הפוסט הראשון שלי כאן, אנא היה מפנק!
בוא נלך
זה מתחיל כאן.שלום לכולם,
אני מורה למכניקה (בן 28, אזור פריז) ולמדתי על תהליך הפנטון כבר כמה שנים.
הרעיון הזה של הוספת אדי מים בטמפרטורה גבוהה מאוד (כי במצב נוזלי, מנוע HS ...) קיים שנים רבות עבור יישומים מסוימים, מירוצי מכוניות, אופנועים ... (ואפילו, במהלך מלחמת העולם השנייה, כך העשיר חיל האוויר הגרמני את מנועיו בחמצן, אחרת היו בעיות גדולות בגובה ...).
בקיץ 2006 נקטתי אפוא סוף סוף בקראוון של פולקסווגן (יחידת 1,9 ליטר בנזין), מכיוון שהיה ברשותי רכב שהיה מתאים למדי ל"התאמה מחדש ", כשהמנוע פועל עליו. 'אחורי, עם חדר ...
איך נראה קרוולה ישנה?
המנוע "הרגיל"
פליטה ממש מתחת למנוע, מעשית ...
רקע:
אז נסעתי לישראל כחלק מבניית בית יתומים, ושם, עם חבר *, דאגנו לצייד את הרכב שלו. (* חבר שלי עבד בעבר במיזוג אוויר, הוא לכן שולט באופן מושלם בהעברות חום, מרשים!)
תוכנית התקנה
(ישנן 2 גרסאות: עם צינור טבילה וללא צינור טבילה)
זו הסיבה שבתמונות הבאות, לתיבת החימום יהיו 3 או 2 פתחים, תלוי איפה המימוש היה ...
רעיון ראשון:
כאן בתיבת החימום יש לכן 3 פתחים.
עם התוכנית הקודמת, המים יצאו דרך צינור הבוכנה שאמור היה לספק אוויר לתיבה ... והמערכת לכן לא עבדה!
האסיפה אומצה: עכשיו, ללא צינור טבילה, אכן יש אדים בשקע הכור, ראינו את זה בצורה ברורה מאוד.
טכניקה: (מ"מ)
מוט כור מרכזי (מתוח): קוטר 20 - ארוך 505 (עשינו דברים גדולים)
צינור: קוטר פנימי 21 - קוטר חיצוני 23 - אורך 600
תמונות הקשורות לכור:
הכנה: אנחנו עושים עם מה שיש לנו
אז ריתכנו יחד 2 קצוות נמתחים למוט המרכזי
זה נגמר
הרכבת מוטות בכור
משחק פנימי (אני יודע שהוא מטושטש ...)
לצורך מיקום המוט המרכזי, עשינו כמה שיותר, 3 נקודות ריתוך בכל קצה: התאמת הנקודות האמורות עם המטחנה!
החזק בעמדה: חור קטן, ואז בורג הקשה עצמית קטן שגורם לחדור כמה שיותר, ואז חתוך את הסומק והרתך לצינור
ובכן, עלינו לראות לטפל בסיר עכשיו
פותח את הצנצנת
זה חור גדול ...
הצגת הכור, זה לא כל כך רע
יאללה, אנחנו סוגרים הכל: סיר מאובזר
אחרי כל הריתוכים הללו אנו מתקרבים ל"בעבוע "המפורסם, אשר (לאחר הרהור) יכולנו להסתדר בלעדיו!
המבעבע נוצר באמצעות ליבת מחולל קיטור ישן מסוג "Vaporetto".
שוב ושוב התאוששות ...
בדיקת אש, אז הגז הזה?
תיבת הכנה
חיבורי תיבה
לבסוף הסרנו את הצינור המרכזי (כניסת האוויר) שיצר יותר בעיות (נזילות) מכל דבר אחר, וזה בסדר בלי ...
עם בסיס לתיקון
לאחר מכן מותקן המבעבע הזה ממש מעל הפליטה, אנחנו כמעט מכניסים אותו למגע, אבל אנחנו לא צריכים להכין סיר לחץ נפץ בוו.וו.
זה מוכן לתיקון על פולקסווגן
זה מוכן להיות מחובר
סיר מוכן להרכבה
הכל אינסטלציה מצחיקה ...
הו הצווארון המוכה היפה למטה. (לא, לא אמורות להיות דליפות)
לחימום חוזר, המים הנכנסים ל"מבעבע "(שזה כאן די קופסה הרמטית פשוטה העומדת היטב בחום) מסתובבים לפני כן בצינור נחושת קטן מאוד שמקיף את הפליטה בכמה ספירלות ... זה, זה מְחוּמָם!
המים מאוחסנים ומופצים ממאגר מכונת כביסה (~ 5 ליטר). חשבנו גם על מיכל התפשטות ...
אנחנו כמעט שם, אנחנו עדיין צריכים לחבר את כל זה לקרבורור.
ההרכבה מגיעה אפוא לסיומה (פירוק החלק העליון של הפחמה), הקיטור יגיע בדיוק מעל הכניסה.
אז הנה בערך המכלול שנראה מלמעלה.
בקיצור, לפני הצריכה של קרוולת פולקסווגן זו היה בין 11 ל -12 ליטר (מנוע בנזין בנפח 1,9 ליטר, הספק = 57 כ"ס / 78 כ"ס), וכאן אנחנו בין 8 ל -10 ליטר (תלוי בעומס) אבל בכל מקרה המנוע מגיב הרבה יותר טוב מבעבר ו"דוחף "את הרכב בעוצמה רבה יותר, זה מרגיש די טוב כשהמערכת חמה.
סרק הוא לא ממש אותו דבר, הכל עכשיו הרבה יותר "רגיל", הדברים מתנהלים בצורה חלקה מאוד.
האינטרס של מערכת כזו הוא לפיכך בוודאות מלכתחילה ברמת הזיהום, ועל ידי הנחת ידך מאחורי יציאת הסיר, אינך מרגיש אוויר יבש, מחניק ומעופש, אלא סוג של גז. חם וכמעט לח, וזה הרבה פחות לא נעים מבעבר! (בכל מקרה, זה מריח פחות גז לא שרוף)
אז זה כל מה שאני יכול לומר עליו היום. אם אני צריך לעשות מחדש או לייעץ למישהו לסמים במים, כאן בצרפת, יש לי רעיונות אחרים בכדי לפשט את הבעיה!
שלום.
פרד
.
, זה יותר מדי, ההפעלה מחדש הייתה קשה! במיוחד כשמסירים את מנוף השמן במעגל.
