עיקרון פנטון על מנוע גפ"מ

[Nanard]

גלשתי באתר זמן מה אך לא מצאתי תשובה לשאלה שאני שואל את עצמי.

ברצוני לדעת האם ניתן לצייד מנוע גפ"מ במערכת פנטון? אם כן, האם הרווחים זהים למנועים המקובלים? למישהו יש ניסיון בתחום?


ננאר, חסיד חדש שלך forum

[PITMIX]

היי ננארד
אין לי ניסיון ב- GPL אבל לדעתי העיקרון נשאר זהה. אם זה אפשרי במנוע בנזין זה אפשרי במנוע גפ"מ.
אני יודע שיש המעדיפים לחכות עד שאשיג תוצאות עם הרכבה שלי לפני שאני מתחיל בשינוי הרכב שלהם.
אני לא מפנה מבחינת הטכניות בעריכה שלי אבל אני מתכוון להגיע לשם.
העריכה האחרונה שלי עד היום, אם אתם מכירים את האתר, הייתה מאוד קלאסית.
מבעבע, כור בפליטה קרוב מאוד לסעפת, ויניקת גז מהכור ישירות לתוך סעפת הכניסה.
פשוט עבדתי שסתום סולנואיד ביציאת המבעבע כך שהסמים במים מתרחשים רק כאשר המאיץ נמצא במצב פתוח והמבעבע הוא לפחות 50 מעלות צלזיוס.
באשר לחיסכון שהושג, זה עדיין לא זה (- 0,5 ליטר / 100 ק"מ במקרים הטובים ביותר), לא רווח הספק ולא הפחתת רעש.
הדבר היחיד שנצפה הוא ירידה חדה ברמת ה- CO המתאימה לקצב חמצן גבוה יותר. ואכן סידור חיבור הכור לסעפת גורם לעודף אוויר בכניסה.
יתכן שהיה צורך להפחית את גודל סילוני הקרבורטור שלי על מנת לרושש את התערובת, אך לשם כך גם היה צורך למצוא את עזרתו של מכונאי.
אם כמוני אתה לא סופר חד במכניקה, תחילה מצא חבר מכונאי שיוכל לעזור לך.
A+

[citro]

חשבתי על השאלה כבר חודשים: pantone + lpg ...

בהתחלה חשבתי שאמצא כאן או במקום אחר את האלמנטים הרעיוניים לגודל הרכב שלי.

היום החשיבה שלי היא:
- כמו חברי, אני הולך לעשות מכלול "מעבדה" כדי לבדוק פתרונות שונים.
- אשים מספר כורים בממיר הקטליטי
- אני עדיין לא יודע כיצד לווסת את אספקת הכורים (שקלתי שסתומי פליטה לאופנוע כמו על "exup" של ימאהה).
- אני משוכנע שיש "לערבב פחמימן עם האדים של המבעבע או של הדלק המופעל על ידי מים לפני שגורם את כל הסנונית על ידי הכור.

מנקודת מבטי, גפ"מ מעניין מאוד מכיוון שחלק ה"מינון "של מתקני הגפ"מ שלי ממנת את הגפ"מ בשלב הגז.
אני שואל את עצמי את השאלה לשקול מעבר כפול בכור:
- 1 / אני שולח מים מאודים עם גזי פליטה (מבעבע ...) ואז גורם להם להיכנס לאדי הרגולטור התאום של אדי הווסת גפ"מ
- תערובת 2 / I (על ידי זיווג שקעי 2 ווסת האדים) הגזים הללו עם ה- LPG לפני העברתם דרך כור שני.
- 3 / אני מחבר את יציאת הכור השני לכניסה של מכשיר מדידת הגפ"מ המספק את מזרקי הגפ"מ הפסיביים.
- 4 / אני ובכך מנצל את פונקציית הכיול האוטומטי של ECU LPG.

מה שמפריע לי הוא המאדה שמסתכן בעיבוי גזי הפנטון (סימום במים מהכור הראשון) והפיכתם לבלתי פעילים כמו גם הסיכון להתפוצצות גז כשעוברים דרך הכור השני כי אז מצא דלק וחמצון מעורבבים, שבניצוץ הקל ביותר עלולים לגרום ל"בום ".
אני ממתין לתגובות שלך.

[אנדרה]

בונז'ור

אני משוכנע שיש צורך "לערבב פחמימן עם האדים של המבעבע או של הדלק המופעל על ידי מים לפני שגורם את כל הסנונית על ידי הכור.

על מה אתה מתבסס כדי להיות משוכנע?


-

תערובת 2 / I (על ידי זיווג את התפוקות של 2 וסתות האדים) הגזים הללו עם ה- LPG לפני העברתם דרך כור שני

למה לשים 2 כורים בסדרה, יש אחד כמו לגבר
שעושה הרכבה דומה על רכב, מכיוון שאין לנו משוב על מכלולים ותוצאות אחרות ..
כשזה עובד טוב מאוד, בדרך כלל החבר'ה לא מהססים לומר את זה.

כדי שכור יעבוד, הוא חייב להיכנס קר יחסית בכניסה ושהוא יוצא (חם) ביציאה.

במקומך הייתי מתחיל בכור סימום פשוט יחיד עם מים ואז הייתי מתנסה באותו כור גפ"מ עם מעט מים.
למיטב ידיעתי לא שמעתי על מישהו שמנסה את החוויה הזו, עדכן אותנו


כשבונים כור לדלק, העיצוב שלו שונה מאשר עבור מים. כשמשתמשים בפנטון של 100% ומעבירים מים האחוז למים חייב להיות נמוך, אם כי אני מדבר על דלק נוזלי עם גפ"מ אני לא יכול לומר אם זה אותו דבר.

אנדרה

[jean63]

סיטרו אמר:
חשבתי על השאלה כבר חודשים: pantone + lpg ...

במקומך לא אפתח להרפתקה כזו וזאת מכמה סיבות:

1 - הרכב נסע למכרות כדי להפוך לסוג EG במקום ES; נכון לעכשיו הבקרה הטכנית אינה בודקת את התקנת הגפ"מ, אך היא יכולה לקרות. בינתיים אין בעיה כרגע.

2 - מצד שני, לבעיה הכי קטנה בהתקנת גפ"מ, אתה צריך לעבור מכונאי מוסך גפ"מ מורשה ואז אני לא גורם לך לומר את הגויל שהוא יורה כשתראה את מפעל הגז השני.

3 - במקרה של פיצוץ ברכב, אני אפילו לא מעדיף לחשוב על ההשלכות אם הם ימצאו איזה אלמנט מתאים לפנטון במהלך הערכת הרכב !!!!!!

אם אני אומר לך שזה בגלל שאני נוהג ב- LPG עם R25 (הרכבה בסיסית לא מתוחכמת כמו שלך) ולפני זמן מה היו לי בעיות לא מוסברות עם סרק וצריכת יתר לא סדירה. עבור מכונאי רנו הוא לא הצליח למצוא שום דבר עם מארז בקרת ההצתה האלקטרונית שלו, עבור ה- LPG pro dito שום דבר לא נורמלי ברמתו.

בסופו של דבר פתרתי את הבעיה עם forum מומחים ב- R25 (מועדון) וזה הגיע מהקרום (pecée) של וסת המהירות הסרק ששלח בנזין בצורה שגויה לסעפת היניקה !! ברגע שהחלפתי את הרגולטור הזה, הכל עבד שוב כרגיל.

עבור מכונאי למבדה, ברגע שיש בעיה, הוא מאשים את ה- LPG אם הוא לא מוצא את הסיבה ועוד לפני שהוא מחפש אותה, תאמין לניסיון שלי.

עכשיו אם אתה רוצה להתחיל, אני מניח שחשבת על כל החסרונות.

[אנדרה]

שלום סיטרו, ז'אן 63
לא ראיתי את ההיבט המשפטי שמופעל בצורה קפדנית יותר בצרפת,
קשה כבר לווסת על פנטון, מנוע בנזין ושום דבר לא אומר שתהיה תוצאה תקפה בסוף הניסוי הזה, עם גפ"מ אנחנו לא יודעים כלום ... אלא אם כן הוא רוצה לשמש כקוביל .
אם אתה רוצה לנסות פנטון זה על מנוע דיזל שהוא הכי קל להשגה ושהיעילות היא הטובה ביותר.

אז אני חושב שאתה צריך לקבל את עצתו הנבונה של ג'ון.

אנדרה

[citro]

ל- jean63 ולאנדר
אני בוודאי אתחיל בסמים של מים.

אבל הייתי רוצה ללכת רחוק יותר,
העובדה שמגיבים דלק ומים בכור (רפורמה באדים כמתואר על ידי כריסטוף) נראית לי נבונה להשגת תוצאות מיטביות.

לגבי השינויים שלי ב- LPG, הכל יעוצב להיות הפיך.

לבסוף, אני לא מתכנן לאחסן גזי פנטון (הידועים כלא יציבים) על מנת להגביל את סיכוני הפיצוץ.

תודה על העצות והעצות

האם יש לך פתרונות לווסת את זרימת המים בכור (מזרק?)
כמו גם את זרימת גז הפליטה ???