הזרקת מים עבור דיזל ב בוליביה

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
אישי de l'Utilisateur
בוליביאנו El
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 17
כתובת: 19/09/12, 09:18
מיקום: בוליביה
x 1

הזרקת מים עבור דיזל ב בוליביה




נָקוּב בוליביאנו El » 10/02/16, 21:13

Salut!

חדש על forum (סוף סוף נרשמת יש זמן ממילא), קראתי במשך כמה ימים הרבה פוסט (לעתים קרובות ישן) על הזרקת מים באמצעות מערכת פנטון .. או לא ... : Lol: :גָלִיל:

אני מחפש מידע ברור על המערכת הטובה ביותר להתקנה עליה דה מנועי דיזל ישנים, לרוב מיניבוסים של טויוטה, כדי לחסוך בדלק ולהפחית זיהום.
חלק מהמנועים הם אטמו ואחרים עם טורבו.

חשבתי לייצר כורים עם נירוסטה או מוט פלדה מצופה ניקל .. בצינור פלדה או נחושת .. (ניסויים בחומרים? :?: )

המבעבעים, יש לנו את הבחירה, ראיתי כמה "מכלולים" .. עם כניסה של גז פליטה או "אוויר צח".

עם תנור דרך ה- LDR .. או לא .. אני לא יודע אם כדאי לחמם את המים .. נראה שכמה "גופי קירור" עובדים ..

המיניבוסים יתפתחו בסביבה חמה (אני גרה בבוליביה ..) והעלייה בצריכה אינה חשובה יותר מהעלייה בזיהום .. (ליטר הדיזל הוא 0.27 € כאן ... לא, אל אנא אל תבכה !! אנא תחשוב על כל הבייקונים השמנים האלה שאתה מאכיל כשאתה מתמלא, תהיה מאוחד : Mrgreen: ).
0 x
A+

פלורן
(El בוליביאנו)
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839

Re: פנטון לדיזל




נָקוּב Flytox » 10/02/16, 22:02

שלום אל בוליביאנו, ברוך הבא.

אני מחפש מידע ברור על המערכת הטובה ביותר להתקנה עליה דה מנועי דיזל ישנים, לרוב מיניבוסים של טויוטה, כדי לחסוך בדלק ולהפחית זיהום.
חלק מהמנועים הם אטמו ואחרים עם טורבו.


קשה לומר: "מערכת זו טובה יותר מאחרת". אף אחד לא באמת עשה השוואה ממצה כדי להצליח לתת מסקנות ברורות ומובהקות. כדי להיות בטוחים יותר בתוצאה, עדיף להעתיק הכי טוב שאפשר מה שנסיין מסוים השיג בהצלחה במנוע "דומה".


חשבתי לייצר כורים עם נירוסטה או מוט פלדה מצופה ניקל .. בצינור פלדה או נחושת .. (ניסויים בחומרים? :?: )


מוט הנירוסטה לא רע. צינור הכור הנחושת, אני לא בטוח שזה רעיון טוב הן לחוזק מכני גם כאשר חם וגם בפני קורוזיה חמה. כשאתה מושך מעט על דיזל גזי הפליטה גדלים ליותר מ 500 מעלות צלזיוס והנחושת הופכת רכה מאוד ותקרוע במהירות. בנוסף על פני טמפרטורה זו, הנחושת מכוסה בסרט שחור של תחמוצות. השכבה הזו לא חולפת. הצינור פוחת במחזור החימום בעובי לאחר מחזור החימום עד שהוא מפלח ...


המבעבעים, יש לנו את הבחירה, ראיתי כמה "מכלולים" .. עם כניסה של גז פליטה או "אוויר צח".


שניהם יכולים לעבוד טוב, זה עם גזי הפליטה יש יתרונות טובים אך מקבל כלבה במהירות V ויכולה להצליח לסתום את הצינורות ברמות מגבלות, ממטרות וכו '... (בקיצור תקף רק אם הגישה ותחזוקה הם קלים).

עם תנור דרך ה- LDR .. או לא .. אני לא יודע אם כדאי לחמם את המים .. נראה שכמה "גופי קירור" עובדים ..


טרם מצאתי שום הוכחה לכך שמערכות בועות בועות קרות עובדות. חימום מחדש על ידי LDR הוא רגיל מאוד בפעולה, אך הוא מורכב יותר לביצוע ואיטי יותר להפעלה מאשר מערכות אחרות.

המיניבוסים יתפתחו בסביבה חמה (אני גרה בבוליביה ..) והעלייה בצריכה אינה חשובה יותר מהעלייה בזיהום .. (ליטר הדיזל הוא 0.27 € כאן ... לא, אל אנא אל תבכה !! אנא תחשוב על כל הבייקונים השמנים האלה שאתה מאכיל כשאתה מתמלא, תהיה מאוחד : Mrgreen: ).


כדי לשפר את הצריכה, דרוש מעט התפתחות, בדיקות, קריאות, ניתוח, תיקון, שינוי .... לזיהום זה עובד במהירות וצינורות הצריכה לשסתומים מנוקים לאט אך בטוח . משקעי הפחמן / פחמן שננעצים בשסתומים בסופו של דבר נחסמים ואנחנו חוזרים לצריכה המקורית של הרכב (לטחנות רוח ישנות הרפתקניות במקצת).
1 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
בוליביאנו El
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 17
כתובת: 19/09/12, 09:18
מיקום: בוליביה
x 1

Re: פנטון לדיזל




נָקוּב בוליביאנו El » 13/02/16, 18:38

Salut!

תודה על התגובה הקונסטרוקטיבית !!
אז אני ממשיך בחקירות שלי ... 8)
Flytox כתב:מוט הנירוסטה לא רע. צינור הכור הנחושת, אני לא בטוח שזה רעיון טוב הן לחוזק מכני גם כאשר חם וגם בפני קורוזיה חמה. כשאתה מושך מעט על דיזל גזי הפליטה גדלים ליותר מ 500 מעלות צלזיוס והנחושת הופכת רכה מאוד ותקרוע במהירות. בנוסף על פני טמפרטורה זו, הנחושת מכוסה בסרט שחור של תחמוצות. השכבה הזו לא חולפת. הצינור פוחת במחזור החימום בעובי לאחר מחזור החימום עד שהוא מפלח ...


מצאתי את האפשרות לייצר את הכור 100% INOX (מוט, צינור, מרפקים ..)
אני עדיין צריך לדעת אם עלי לרתך את המוט לצינור (במרכז) או שעדיף להשאיר את המוט "חופשי" חסום על ידי הברגת המרפקים.
לרשותי ברזים ומתים מפלדת אל חלד בקטרים ​​18,24, 32, XNUMX, ..
חשבתי להכין 3 נקודות ריתוך מפלדת אל חלד בתוך הצינור בכל קצה ואז לבצע עיבוד למעבר למוט.

עם מרפקים של 32 מ"מ FF (נקבה - נקבה) ועל ידי הברגה של צינור 32 (בתוך 24 מ"מ) אני יכול לעשות את האורך שאני רוצה.


Flytox כתב:שניהם יכולים לעבוד טוב, זה עם גזי הפליטה יש יתרונות טובים אך מקבל כלבה במהירות V ויכולה להצליח לסתום את הצינורות ברמות מגבלות, ממטרות וכו '... (בקיצור תקף רק אם הגישה ותחזוקה הם קלים).

לכן, אנו עומדים לבחור במבעבע "אוויר צח" עם חימום מים דרך ה- LDR, מכיוון שיש לנו צינור שעובר קרוב מאוד לאזור בו אנו חושבים לשים את המבעבע.
מצד שני, "נדקור" את כניסת האוויר ממש אחרי מסנן האוויר, מכיוון שכאן, האוויר די "חול" ועדיף לא להכניס יותר מדי חול למנוע.

Flytox כתב:כדי לשפר את הצריכה, דרוש מעט התפתחות, בדיקות, קריאות, ניתוח, תיקון, שינוי .... לזיהום זה עובד במהירות וצינורות הצריכה לשסתומים מנוקים לאט אך בטוח . משקעי הפחמן / פחמן שננעצים בשסתומים בסופו של דבר נחסמים ואנחנו חוזרים לצריכה המקורית של הרכב (לטחנות רוח ישנות הרפתקניות במקצת).


ברמת הצריכה, יש לנו קריאות שבועיות של נסיעות קמ, כמות דיזל, תחזוקה וכו '... לרכב !! מכיוון שהוא מנוטר מקרוב (כדי למנוע גניבת דלק בין היתר).
על רכב, עשינו את חישובי הצריכה, אנחנו על 19 ליטר / 100 קילמטר במשך תקופה של 4 שבועות עם וריאציות בעקבות הנהגים 17.8 ל- 20L / 100 km
על מנוע אחר, אותו מנוע, אבל פחות ק"מ בשעון, אנחנו נמצאים על 22l / 100 ק"מ.
אז יש לנו נתונים להשוואה לעתיד. :גָלִיל:

בסדר גודל, חלקם טעונים היטב .. במיוחד שהדיזל כאן אינו איכותי ביותר ... אז עלינו לראות את השיפור .. : Mrgreen:
0 x
A+

פלורן
(El בוליביאנו)
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839

Re: פנטון לדיזל




נָקוּב Flytox » 14/02/16, 00:25

אל בוליביאנו כתב:מצאתי את האפשרות לייצר את הכור 100% INOX (מוט, צינור, מרפקים ..)
אני עדיין צריך לדעת אם עלי לרתך את המוט לצינור (במרכז) או שעדיף להשאיר את המוט "חופשי" חסום על ידי הברגת המרפקים.
לרשותי ברזים ומתים מפלדת אל חלד בקטרים ​​18,24, 32, XNUMX, ..
חשבתי להכין 3 נקודות ריתוך מפלדת אל חלד בתוך הצינור בכל קצה ואז לבצע עיבוד למעבר למוט.

עם מרפקים של 32 מ"מ FF (נקבה - נקבה) ועל ידי הברגה של צינור 32 (בתוך 24 מ"מ) אני יכול לעשות את האורך שאני רוצה.


עדיף להיות מסוגל לפרק את המוט, קל יותר לבדוק מה קורה, להסיר את משקעי ה"אבנית ", לשנות את הקוטר, את המשחק, את האורך וכו '... ואז צ'וי לא בטוח שההמשכיות החשמלית בין גוף הכור למוט זה דבר טוב.
נראה כי הדבר החשוב ביותר הוא להישאר עם פער אוויר מוט / כור סביב 0.5 עד 0.8 מ"מ ברדיוס באורך "סביר" (150 עד 250 מ"מ?). השאר הוא יותר פונקציה של הממדים. כניסת הכור היא קריטית משמעותית מהשקע ומגיבה יותר לשינויים / התאמות. זה המקום בו זה קורה וכאן אתה צריך להיות מסוגל לגשת / לשנות / להתאים / לבטל את ההרכבה בקלות.


מצד שני, "נדקור" את כניסת האוויר ממש אחרי מסנן האוויר, מכיוון שכאן, האוויר די "חול" ועדיף לא להכניס יותר מדי חול למנוע.


רעיון טוב לתפור את האוויר לאחר מסנן האוויר, אך מכיוון שמדובר באזור ואקום, עליכם להקפיד שזרימת הגז תתרחש בכיוון הנכון. במקרים מסוימים, תזדקק לדוגמא לוונטורי בצד הראש של הצריכה / הצילינדר כדי שתמצוץ מספיק.



ברמת הצריכה, יש לנו קריאות שבועיות של נסיעות קמ, כמות דיזל, תחזוקה וכו '... לרכב !! מכיוון שהוא מנוטר מקרוב (כדי למנוע גניבת דלק בין היתר).
על רכב, עשינו את חישובי הצריכה, אנחנו על 19 ליטר / 100 קילמטר במשך תקופה של 4 שבועות עם וריאציות בעקבות הנהגים 17.8 ל- 20L / 100 km
על מנוע אחר, אותו מנוע, אבל פחות ק"מ בשעון, אנחנו נמצאים על 22l / 100 ק"מ.
אז יש לנו נתונים להשוואה לעתיד. :גָלִיל:


ברמה הגבוהה ביותר !!!

[לפי הסקאלה, חלקם טעונים היטב .. במיוחד שהדיזל כאן אינו איכותי ביותר ... לכן עלינו לראות את השיפור .. : Mrgreen:

ב- R19 שלי לקח לי בין 1 ל -3 מלא סולר לפני ש"ניקיתי "את המנוע היטב (800 עד 2000 ק"מ?) ושהעשן השחור בעת האצה פחת משמעותית. מאז זה נשמר.
1 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
בוליביאנו El
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 17
כתובת: 19/09/12, 09:18
מיקום: בוליביה
x 1

Re: פנטון לדיזל




נָקוּב בוליביאנו El » 14/02/16, 01:12

Flytox כתב:עדיף להיות מסוגל לפרק את המוט, קל יותר לבדוק מה קורה, להסיר את משקעי ה"אבנית ", לשנות את הקוטר, את המשחק, את האורך וכו '... ואז צ'וי לא בטוח שההמשכיות החשמלית בין גוף הכור למוט זה דבר טוב.
נראה כי הדבר החשוב ביותר הוא להישאר עם פער אוויר מוט / כור סביב 0.5 עד 0.8 מ"מ ברדיוס באורך "סביר" (150 עד 250 מ"מ?). השאר הוא יותר פונקציה של הממדים. כניסת הכור היא קריטית משמעותית מהשקע ומגיבה יותר לשינויים / התאמות. זה המקום בו זה קורה וכאן אתה צריך להיות מסוגל לגשת / לשנות / להתאים / לבטל את ההרכבה בקלות.


"תכננתי" שזה יהיה נשלף.
לפחות דופן אחת תידפק.

הקוטרים הזמינים בצינור נירוסטה משאירים 1.5 מ"מ מרווח אוויר. (צינור 24-32 וצינור 16-21, הפרש 3 מ"מ, 1.5 מ"מ מכל צד)
אם אני לוקח 16-21 כחוץ, עלי למצוא מוט בקוטר 15 או 14 מ"מ.

מה אתה חושב שיהיה שלי?

מכיוון שלא מצאתי שום מידע על חשיבות המוט "המוצק" VS "החלול".

לאורך, יש לנו שטח "ישר" וקוטרו קצת יותר גדול של 30 ס"מ, אז חשבתי לעשות חור של 250 מ"מ x 45 מ"מ בו ייכנס הכור, קבוע לפלטה מעוקלת שתבוא "למלא" את זה. חור .. הכל מוחזק על ידי מלחציים (נירוסטה) ואיטום המסופק על ידי משחת אטם הפליטה.
לפיכך, ניתן להחליף בקלות את הכורים לבדיקה.

Flytox כתב:רעיון טוב לתפור את האוויר לאחר מסנן האוויר, אך מכיוון שמדובר באזור ואקום, עליכם להקפיד שזרימת הגז תתרחש בכיוון הנכון. במקרים מסוימים, תזדקק לדוגמא לוונטורי בצד הראש של הצריכה / הצילינדר כדי שתמצוץ מספיק.


כן, חשבתי על זה, מתוכנן להקטין את הקוטר קצת לפני ה"ניקור "שבו יוזרק תפוקת הכור, כדי להשפיע על וונטורי.

חשבתי אפילו להכין ונטורי נחושת לקראת ההגעה הזו.

Flytox כתב:ב- R19 שלי לקח לי בין 1 ל -3 מלא סולר לפני ש"ניקיתי "את המנוע היטב (800 עד 2000 ק"מ?) ושהעשן השחור בעת האצה פחת משמעותית. מאז זה נשמר.


2000 ק"מ? בעוד שבוע וחצי .. נתקבע ... : Mrgreen: :גָלִיל:
0 x
A+

פלורן
(El בוליביאנו)
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839

Re: פנטון לדיזל




נָקוּב Flytox » 14/02/16, 13:51

אל בוליביאנו כתב:הקוטרים הזמינים בצינור נירוסטה משאירים 1.5 מ"מ מרווח אוויר. (צינור 24-32 וצינור 16-21, הפרש 3 מ"מ, 1.5 מ"מ מכל צד)
אם אני לוקח 16-21 כחוץ, עלי למצוא מוט בקוטר 15 או 14 מ"מ.

מה אתה חושב שיהיה שלי?


לא נתת לנו את המפרט של המנועים שלך; תזוזה, אווירה, טורבו וכו '...

יש נסיינים שאומרים שכשיש יותר מדי משחק (מעבר 1 מ"מ ברדיוס) זה לא עובד. עבור משאיות (תזוזה גדולה יותר), עדיף לכוון לקוטר מוט גדול יותר, קטע המעבר הטבעתי בין המוט לגוף הכור יהיה גדול יותר ויאפשר לעבור את הגזים ביתר קלות. כפי שאני מבין את הטריק, כאשר פער האוויר קטן ה"יעילות "ל"הפיכת" ה"אדים "גוברת, מצד שני ירידת הלחץ גוברת מאוד וזרימת הקיטור עשויה כבר לא להספיק לספק את מנוע. אתה צריך למצוא איזושהי פשרה בין איכות לכמות.
בעיקרון בקוטר החיצוני של הכור, הוא לא אמור להתאים ליותר מ- 1/3 מהקטע הפנימי של הפליטה המקורית.


מכיוון שלא מצאתי שום מידע על חשיבות המוט "המוצק" VS "החלול".

ככל הנראה, ממה שקראתי או חוויתי בנושא, הגבעולים החלולים אינם מביאים דבר או עובדים פחות טוב.
(צינור נחושת שרוטל עם כבלי פלדה או כבל נירוסטה, או פריט, גרפיט או LDR).

לאורך, יש לנו שטח "ישר" וקוטרו קצת יותר גדול 30cmאז חשבתי להכין חור של 250 מ"מ x 45 מ"מ בו ייכנס הכור, קבוע לצלחת מעוקלת שתבוא "למלא" את החור הזה .. הכל מוחזק על ידי מלחציים (נירוסטה) והאיטום שמספק הדבקו באטם הפליטה.
לפיכך, ניתן להחליף בקלות את הכורים לבדיקה.


כשמדברים בקוטר של 30 ס"מ, מדובר בסיר צעיף או סיר הרחבה, זרז או צינור הפליטה ביציאת ראש הצילינדר? :הֶלֶם:
בכל מקרה, 250 * 45 זה גיהינום! זה עלול להיסדק / להישבר במהירות, אתה צריך ללמוד את ה"סגירה "עם הצלחת המעוקלת שלך, כמו להכין את הפינות בפינות עם קובץ. (ראה מטה למטה)
אם יש לך אפשרות, הכור צריך להיות קרוב ככל האפשר לשסתומים / ראש הצילינדר כדי להפיק את המרב מטמפרטורת גז הפליטה.

crack.jpg
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
בוליביאנו El
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 17
כתובת: 19/09/12, 09:18
מיקום: בוליביה
x 1

Re: פנטון לדיזל




נָקוּב בוליביאנו El » 14/02/16, 16:10

Flytox כתב:לא נתת לנו את המפרט של המנועים שלך; תזוזה, אווירה, טורבו וכו '...

הם 4000 סמ"ק (+/-), דיזל, אטמו לרוב, 6 צילינדרים בקווים.

Flytox כתב:יש נסיינים שאומרים שכשיש יותר מדי משחק (מעבר 1 מ"מ ברדיוס) זה לא עובד. עבור משאיות (תזוזה גדולה יותר), עדיף לכוון לקוטר מוט גדול יותר, קטע המעבר הטבעתי בין המוט לגוף הכור יהיה גדול יותר ויאפשר לעבור את הגזים ביתר קלות. כפי שאני מבין את הטריק, כאשר פער האוויר קטן ה"יעילות "ל"הפיכת" ה"אדים "גוברת, מצד שני ירידת הלחץ גוברת מאוד וזרימת הקיטור עשויה כבר לא להספיק לספק את מנוע. אתה צריך למצוא איזושהי פשרה בין איכות לכמות.
בעיקרון בקוטר החיצוני של הכור, הוא לא אמור להתאים ליותר מ- 1/3 מהקטע הפנימי של הפליטה המקורית.


בסדר, אז אני צריך למצוא דרך או "לגדל" את הצינור 16-21 או שאני צריך למצוא מוט מוצק של 22 מ"מ ומעלה שאוכל לסובב אותו.

קוטר המפלט הוא +/- 90 מ"מ, כך שאם אנו מדברים על פני השטח, אנו רחוקים מ- 1/3 בקוטר 32. אבל קצת יותר אם נדבר בקוטר. :?

Flytox כתב:כשמדברים בקוטר של 30 ס"מ, מדובר בסיר צעיף או סיר הרחבה, זרז או צינור הפליטה ביציאת ראש הצילינדר? :הֶלֶם:
בכל מקרה, 250 * 45 זה גיהינום! זה עלול להיסדק / להישבר במהירות, אתה צריך ללמוד את ה"סגירה "עם הצלחת המעוקלת שלך, כמו להכין את הפינות בפינות עם קובץ. (ראה מטה למטה)
אם יש לך אפשרות, הכור צריך להיות קרוב ככל האפשר לשסתומים / ראש הצילינדר כדי להפיק את המרב מטמפרטורת גז הפליטה.

30 ס"מ הוא אורך החלק הימני של הפליטה ממש אחרי סעפת הקוטר של +/- 90 מ"מ תפוחה מעט. :גָלִיל:
יתר על כן, בכפיפות הוא +/- 70 מ"מ.

לחיתוך, כן, חשבתי שאעשה 4 חורים בפינות, שאליהם הצטרפו החתכים לפינות מעוגלות. 8)
אם אני מבצע חתך קטן יותר, אני חושש שלא אוכל להיכנס לכור אם אחליט להגדיל אותו או להיות גדול יותר ... :גָלִיל:
0 x
A+

פלורן
(El בוליביאנו)
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839

Re: פנטון לדיזל




נָקוּב Flytox » 14/02/16, 21:21

אל בוליביאנו כתב:בסדר, אז אני צריך למצוא דרך או "לגדל" את הצינור 16-21 או שאני צריך למצוא מוט מוצק של 22 מ"מ ומעלה שאוכל לסובב אותו.

כן.

קוטר המפלט הוא +/- 90 מ"מ, כך שאם אנו מדברים על פני השטח, אנו רחוקים מ- 1/3 בקוטר 32. אבל קצת יותר אם נדבר בקוטר. :?

זהו סדר גודל (לפני השטח) למנוע מהמנוע להתחמם או להתעסק כאשר יש לחץ גב יתר מדי בפליטה. הרעיון הוא שכשאתה כבר לא מזריק אדים (מיכל מים ריק וכו '...), המכלול חייב להיות שקוף לפרפוסים.

30 ס"מ הוא אורך החלק הימני של הפליטה ממש אחרי סעפת הקוטר של +/- 90 מ"מ תפוחה מעט. :גָלִיל:
יתר על כן, בכפיפות הוא +/- 70 מ"מ.

לא הבנתי היטב את המשפט שלך : Mrgreen:

לחיתוך, כן, חשבתי שאעשה 4 חורים בפינות, שאליהם הצטרפו החתכים לפינות מעוגלות. 8)
אם אני מבצע חתך קטן יותר, אני חושש שלא אוכל להיכנס לכור אם אחליט להגדיל אותו או להיות גדול יותר ... :גָלִיל:

אתה יכול גם לבצע חתך למשל בגודל 33 מ"מ * 250 מ"מ לכור 32 מ"מ, רק המינימום החשוף, שאפשר להגדיל אחר כך. (אם זה לא יקר מדי לפירוק) כי הסרת 45 מ"מ מתוך 90 זה נראה המון ..... לא בסופו של דבר בפליטה חופשית על הכביש אחרי 100 ק"מ. : Mrgreen:

יש לך תמונות של המנוע / רכב וכו '... :D
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
בוליביאנו El
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 17
כתובת: 19/09/12, 09:18
מיקום: בוליביה
x 1

Re: פנטון לדיזל




נָקוּב בוליביאנו El » 14/02/16, 23:34

Flytox כתב:יש לך תמונות של המנוע / רכב וכו '... :D


כרגע, לא !!! :גָלִיל:

בסוף השבוע, אני מצלם את המכונות ... 8)

אחד המכונאים אמר לי שיש צינור פליטה "ראב" במחסן כדי לבדוק את פתיחתו וה'החדרתו 'של הכור ...

אחרי, אתה צריך לראות במקום, אם זה עובר בלי צורך להפקיד את הצינור.

אנו חושבים להקים את הראשון במארס,

יש לי לחץ קטן, כי מחצית מהחבר'ה יותר מפקפקים בכך שמים במנוע יכולים לשפר את הבעירה, הצריכה בלי "להחליד" או להרוג את המנוע .... :הֶלֶם:
אבל הצד החיובי הוא ששני מכונאים עשו את המחקר שלהם ומצאו המון מידע חיובי .. והם בעלי מוטיבציה סופר לעשות את הבדיקות ...
0 x
A+

פלורן
(El בוליביאנו)
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839

Re: פנטון לדיזל




נָקוּב Flytox » 15/02/16, 19:36

אל בוליביאנו כתב:יש לי לחץ קטן, כי מחצית מהחבר'ה יותר מפקפקים בכך שמים במנוע יכולים לשפר את הבעירה, הצריכה בלי "להחליד" או להרוג את המנוע .... :הֶלֶם:

לחלודה / הרס / קורוזיה של הפליטה אין מה לדווח !!! מתלה הפליטה שונה x פעמים (4 צינורות בשימוש בסך הכל) הוא אינו מייצג, אך כל "קצה" הסיר, צינור הרחבה, משתיק קול וכו '... לא השתנה מזה 8 שנים. .... כן, זה פחות מפויח מבעבר :)

עבור המנוע הגבוה, סעפת הצריכה לא זזה (יכול להיות קצת פחות שמנוני, סוף סוף זה תלוי איפה אני מביא את צינור מחזור השמן מהמנוע הנמוך). גבעולי שסתום הצריכה של 2 צילינדרים מתוך 4 נקיים משמעותית מה -2 האחרים (חלוקת אדים לא הומוגנית!?) ונקיים מאוד למנוע לא מורכב של יותר מ- 300000 ק"מ.

כדי לא להרוג את המנוע, עליכם להצליח לחשוב על הצנרת כך שלעולם לא תהיה לה הזדמנות לבלוע מים של מים נוזלים בבת אחת על ידי סיפון וכו '.... זה מעלה: Buuurpppss !!! כמו בחור רע גדול, מטלטל את המכונית, אבל אל תתעקש, הרם מיד את כף הרגל ..... : Mrgreen:
1 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 162