Pantone מנוע סיטרואן 2cv 6

[דניס]

שלום, זהו, הדאוץ מסתובב; הצינור שמקשר בין כור / כניסה לא התייצב את החם (חם מאוד !!). המנוע מתחמם ואז דוכס, קשה להפעלה מחדש. צינור הנחושת החדש סיפק גז חם מאוד: החלק 15/21 שם זה דפוק לכחול !! המערכת כולה מכוסה צמר סלע, ​​המבעבע, על הכור, המים חמים מאוד וצינור הבועה / הכור הוא 40 ס"מ עם שסתום 1/4 סיבוב, הכוונון הזרימה אינה ברורה. הזרימה גדולה מדי יכולה להיות לחות הפוגעת בהפעלה מחדש? ..... אני תוהה אם באמת יש צורך לשמור על החום הזה (יותר מדי עוצמה?). הכור שלי צריך להסמיק: craq מים? שאלה: מדוע להביא אדים חמים לכור, אם כמו שנאמר בתאוריה: ההבדל של השטף ההפוך על ידי t ° שונה יוצר את קשת הפלזמה, מבין אותך ??

ערוך לפי מתון, הוסיף כמה תמונות של המונטאז ':

א) הגעת מים למיכל השטוח, דבקו בפליטה, המפלס מגיע לכחצי, לאדים מהירים מאוד, מההתחלה!

ב) פשט אספקת מים ברמה קבועה, gv + מיחזור אדי שמן

ג) כור אחד, מערכת מסוג "gv", החזרת אדי שמן, אספקה ​​ברמה קבועה

[PITMIX]

בונז'ור
או שאל את עצמך שאלות על משהו שאין לנו את התשובה אליו.
האם יש פלזמה כבר?
שאיבת המנוע באמצעות הכניסה יוצרת שקע חזק בכור, כשאתה יונק אוויר מסביב נוגע בכניסה של הכור זה בטח קר, זו הסיבה שאנחנו מנסים לחמם את האוויר ואקום בחורף כי אחרת אי אפשר לרסס את המים.
לחום הכור שלך, החום טוב בשבילו אך גם לא צריך לשרוף את הטחנה שלך. אם אתם מחממים הרבה על ידי מתן מים נוספים עליכם לקרר את שקע הכור.
אני חושב שיותר מדי חום לא טוב למנוע.
אם המנוע שלך מתחמם יתר על המידה עד שייתקע ... זה לא טוב. יש תופעה של "נעילת קיטור" בדלק. צריך לתת לזה להתקרר כך שהוא יתחיל שוב.
זוהי קירור אוויר ב- 2CV וזו הסיבה שהוא מתחמם רציני, במיוחד אם בידדתם את שקע הפליטה.
העבר את הבידוד שלך ישתפר ...

[דניס]

אוקיי, תודה pitmix על התגובה המהירה שלך !! מחר אני אסיר את הבידוד סביב הבועה, זו הסיבה שכשהוא עוצר הוא יעלה על הכניסה! נכון ש שומר על טמפרטורה יציב על 2cv זה לא ניצח! אך למרות ה -10 בבדיקות, זה מתחמם מספיק! נצטרך לחשוב ... א +

[אנדרה]

שלום דניס
אל דאגה שהמנוע שלך לא מאדים, מנוע מקורר אוויר מפטיר יותר חום בפליטה מאשר מנועים מקוררים במים (המעבר בראש הצילינדר סופג חלק ניכר ממנו בנוזל)
עכשיו לא אמרת לנו אם המבעבע שלך הוא אל, אוויר או פליטה? האם הכנת כור אחד לכל צילינדר? ובועה נפוצה, אם אתה מבעבע באוויר אתה חייב לחמם את הבועה שלך עם האגזוז באופן עקרוני אין צורך לבודד את הבועבל אם אתה מחמם אותו עם האגזוז, אפילו עדיף לתת לו לזרום החום שבחוץ עושה סוג של ויסות
נכון לעכשיו אני בודק מבעבע וזה לא מבודד ומאמין שחודש קר כאן (למרות שהיום הוא -7 הוא די מתון) והבועבל מתחמם מספיק כדי שתוכלו לשים עליו את היד אבל לא יותר מדי זמן ..
עליך להימנע מלהביא את המנוע לשתות קיטור במצב סרק
מסיבה זו הוא אינו מתחיל שוב, ממקומות אחרים בהילוך איטי ובמהירות נמוכה אם תכניס את הבועבל לפעולה תבחין כי המנוע לא מדליק כאילו התקע נרטב, הוא גם מסיבה זו, שמי שעושה מדידות של זיהום בעזרת סמים במנוע המנוע האט את הגילוי של הבלתי-מבורבן, (אין צורך במכשיר מתוחכם רק כדי לשים את אפו מאחורי המפלט שמע את הכישלונות וזה מריח מהות שרופה קשה.
זה כאילו אנו מכניסים את שסתום ה- ERG לפעולה במהירות איטית!
צנרת הנחושת לשקע מתחממת בין 100 סמ"ק ל 180 סמ"ק בפעולה רגילה, אך זה יכול לעלות ל 220 סמ לא מספיק קיטור ומנוע חזק.
אם ברצונך לשפר את הפטנט, מקם סטיה בבועבל ואם אתה מוצא רשת פלדה אל חלד עדינה מאוד בחלקו העליון של הבועבל כדי לא לתת לטיפות גדולות לעבור, זה זה שחוצה את הכור ומגיע במספרים גדולים מדי במנוע, למרות החום הוא מסתובב במהירות גבוהה בכור ...
לצורך בדיקת הצריכה, אל תמדוד בנסיעות קצרות של 15 ק"מ המעוותות את העיקרון שעל המנוע הקור לנסוע 8 עד 10 ק"מ כדי להיות פועל,
ביצעו נסיעה באחת והכריחו את המנוע להילוך את התוצאות הטובות ביותר שקיבלתי ממנו מנוע תחת עומס איזה כוח מסתובב לא מהר מדי (במקרה שלי 1800 עד 2000 סל"ד זה מנוע גדול) יש לך יתרון בכך שהוא יכול לכפות אותו.
מה יוצא מהכור שאתה שולח אותו מתחת למאיידה שב סעפת הצריכה? או במסנן האוויר?
צריך את כל הפרטים האלה כדי להבין,
במבט ראשון נראה שכאשר המנוע מכריח אתה לא שואב מספיק מים ואתה שואב יותר מדי כשאתה פעיל, זה יסביר מדוע הוא מתחמם כל כך ...

אנדרה

[דניס]

שלום אנדרה, כדי לענות לך: יש כור שנמצא בצד שמאל, כי מצד ימין הצינור בורח. תמך באלטרנטור, כך מיד על מרפק שקע הפליטה. ריתחתי צינור של 55 עד לתיקון אוגן האגזוז הכפול עבור הכור: צינור 15/21 ריבועים מרותכים בזווית לכיוון היציאה לכיוון כלפי מעלה, כאן דפוק את צינור הנחושת של 14., המוט מוט מתוח של 14 עם ספירלה מסתובבת בספירלה (סיבוב אחד / 2 ס"מ) המוט הוא קצת יותר מ 30 ס"מ. הבועבל מרובע לו 15 ס"מ / 15/15 בסדין של 10/10, לחוט יש l קשת מתחת לקרקעית, מרותכת על הצינור של 55, כדי לתקן את המכל ולחיבור תרמי. השלם מבודד בצמר סלע (מדי); בתחתית הבועה צינור עם חריצים של מסור מתכת + רשת, שיוצא מחוץ או למעלה צינור משוריין שקוף למילוי וכניסת אוויר; מעל צריכת הגז על ידי 15/21 עם כל חיבור, (אותו לעבר הכור), יש סטיה נגד החלק העליון בבועה (הקרנה), כולם נסגרים בזה אחר זה על ידי כיסוי פרספקס כדי לפקח על הכל, אך מעורפל! הנה ...

[אנדרה]

שלום,
שעושה מוט ארוך 300 מ"מ. הפס אני לא בטוח שזה יתרון. היה לי טורבולטור בכניסה של הכור. הסרתי אותו והתוצאות זהות,
בדרך כלל מוט של 200 מ"מ עושה את העבודה במקרה של מנוע קטן. עבור טרקטורי SPAD הוא מכניס מוט של 100 מ"מ, אני חושב שזה מינימום, אבל האורך אינו משפיע מאוד.
שכחת להגיד לנו איפה אתה נכנס לשקע הכור במנוע אם הוא נמצא בסביבתו כיצד תיקנת את בעיית ההאטה שלך, אם היא נמצאת במסנן האוויר ללא יניקה
למרות שהמנוע מבוקש טוב, הוא חייב להיות יניקה מקובלת ברמה זו.
איך מחממים את הבועה שלך?

אנדרה

[דניס]

שלום אנדרה, פשוט ראיתי את ההודעה שלך. לקראת ההגעה בתחילת הדרך זה היה בין הפילטר לקרבורטור (צינור גומי כפוף) ואז עם הניסיונות שלא היו חד משמעיים, כי המים היו חמים מדי (תודה על עצתך) חששתי מעט למנוע! עכשיו. הטנק הוא פחית של 5 ק"ג. יש לשים על צינור הפליטה, שעדיין מבודד, על ידי צמר סלעים, אחרון נסה אתמול: בדיקת טמפרטורה חיצונית של טרמו. דיגיטל אמר לי 45 °. הוא חסר קצת חום (קשה לוויסות). והגיא מגיע לכניסה של מסנן האוויר עם סוף צינור הנחושת מתוך 14 שהתלקח כדי להשפיע על ונטורי, פחדתי שיהיו פילינגים בגלל המוט שיכול לרטוט, או לשאריות ברזליות או נחושת אחרת , גם ריסנתי את כניסת האוויר מכיוון שהמפלס היה קשה להחליט עבור מבעבע (צינור שקוף בכניסת האוויר המבעבע). המפלס 2 עד 3 ס"מ מעל, במקום 7 ס"מ המשמשים אותך, אבל קשה לבדוק את היניקה מכיוון שאין לי דלפק סיבוב כדי לבדוק באופן ויזואלי אם האוויר נכנס היטב במהירות מסוימת. זה יהיה גם מהדק של כניסת פילטר לסינון בהתאם לדיכאון, יכול להיות שסתום עם קפיץ קטן; האם ניסית פעם מערכת? תירוץ אם פספסתי את אחד הניסיונות שלך. a + דניס

[PITMIX]

שלום דניס
אם אתה רוצה לעשות כמוני לבדוק לפני שאתה נוהג עם המכונית. הפעל את המנוע כך שהכור מתחמם.
נתק את הצינור שלך מסנן האוויר וחבר אותו לצינור של שואב אבק מים. התחל את שואב האבק שלך וגע בצינור ביד. תרגישו את חום האדים שיוצא מהכור. אם כשאתה מחבר אותו מחדש למסנן שלך הטמפרטורה לא עולה, כשאתה מאיץ, זה בגלל שהוא לא יונק.
באופן אישי בדקתי את הקיטור שיוצא מהכור ממש מעל פרפר הדלק. זה לא עשה דבר. אני חושב שהדיכאון לא מספיק חזק. בנוסף האדים מתעבים על דפנות המאייד והיא מייצרת טיפות מים. כאשר המנוע מאט הוא לא פועל בצורה חלקה בגלל זה. יריתי הכל והנחתי את הדלק על סעפת.

[jean63]

דניס
שלום,
אני רואה שאתה מפנטז את ה- 2CV שלך. יש לי אחד משנת 1964 ב 6 וולט מתחת לברזנט שממתין לתורו. זו הייתה מכונית שהייתה לי כשהייתי סטודנטית .... לפני 35 שנה. לאחר מכן השתמשתי בו מחדש כשבניתי את הבית שלי, הלכתי לעבוד איתו כדי לחסוך כסף ... זו הייתה מכונית-על. אני צריך לשכתב את הרצפה החלודה, אבל אני בטוח שהיא תתחיל מחדש.
אז אני אעקוב אחר הבדיקות שלך וכשזה יהיה טוב אני אשמח מאוד להכניס אותו לטיפול "פנטון" קטן.
בהצלחה ..... כרגע אין לי זמן לטפל בזה. נראה באביב.

[camel1]

jean63


אני צריך לשכתב את הרצפה החלודה, אבל אני בטוח שהיא תתחיל מחדש.

oulalaaaa! לא טוב ... אם רצפה חלודה -> גם שלדה!

ואם גם שלדה, מארז מת!

ושלדת deuche, בימינו, קשה למצוא והיא יקרה!

לכן, אם אתם חושבים על 2CV ורוצים להתחיל בשחזורו, אני מאחל לכם בהצלחה, אך מעל לכל, מעל הכל, הסתכלו היטב על השלדה שלכם:

מלמטה, אם אתה רואה כתמי חלודה גלויים ברמת האלונקות, ברמת מתלה ההיגוי.

אם אתה רואה חלודה, זה מבושל, מכיוון שהמסגרות האלה מתנפחות מבפנים, וכשהחלודה מגיעה לצד השני, אתה רואה את זה, אבל זה מאוחר מדי ...

עבודה גדולה בפרספקטיבה ...

לבסוף, אם הפנטון מעניין אתכם, הייתי ממליץ לכם לבחור מכונית ישנה אחרת (מקסימום 10/15 שנים), כדי לא להישטף מכונה לחלוטין לביצוע הניסויים שלכם ...
רצוי לבחור דיזל, זה מה שהכי טוב כרגע עם מערכת ה- G, ואל תשכחו שפיתוח של מערכת שלמה ותפעולית כבר לבד תאכל אתכם הרבה הזמן שלך זמין, אם יש לך גם מטלה מכנית ...

בקיצור, רק רציתי לומר את זה מכיוון שאני מכיר את הגמלים היטב, ולמדתי להיזהר מאחת התקלות העיקריות שלהם: השלדה נשברת ברמה של הציר הקדמי, וגורמת פיתול חזק מדי על העמוד כיוון שלא מפורש ... נשבר! ואתה מוצא את עצמך ללא כיוון

זה קרה לי פעמיים, זה מפחיד! זה היה אחרי המכה השנייה שהבנתי את ההיסטוריה של החלודה במרכב. הנה!

ניסויים טובים, חנכו את עצמכם וחשבו היטב!

A +++: D