הנה הבנייה העתידית שלי, רציתי לחלוק אותה איתך ולבקש את הביקורת שלך.
קוטר צינור הפליטה נשמר או מעט גדול יותר
המרווח בין מוט לצינור הכור הוא 0.5 מ"מ
אורך הכור 30 ס"מ
אורך המוטות 22 ס"מ
המפרש הגדול ניתן לכוונון בזרימת האדים (גובה מתכוונן)
משטח החילוף של המנה הגדולה גדול כפליים מאשר על המפרש הגדול מנחושת (נירוסטה פחות מוליכה!)
מה אתה חושב?
Plan-סילון תלת עם פנטון Gillier GV עבור בנזין פולו
Plan-סילון תלת עם פנטון Gillier GV עבור בנזין פולו
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
Re: תוכנית Gillier pantone tri-reactor reactor with GV for polo esse
שלום פסקלו, המון רעיונות
המיני הוא 0.8 מ"מ "בדרך כלל" כשיש לך כור יחיד אחד, אבל עם 1 צ'אי לא מה זה נותן? הסיכון הוא שהוא נסתם במהירות יחסית עם בטון ושקעים אחרים וכו '... ירידת הלחץ חשובה הרבה יותר ...... להיראות.
זה בממוצע ... קצת ארוך עם משחק (0.5 מ"מ) כל כך חלש ??
AMHA, מערכת מפלס הצף היא "רעיון טוב" רע, שאינו עובד, נפתח ונסגר כאשר הוא רוצה עם הלחץ ונגד לחץ בצינורות השונים, אוורור / איזון. בקיצור, לעולם לא תוכלו לשלוט ברמה ב- GVI בעזרת סיסטוס זה. עשיתי 3, ביליתי הרבה זמן, אופנות וזה מעולם לא עבד כמו שצריך.
השתמשת בנוסחה של Camel1 כדי להתאים את ה- GVI?
טמפרטורת היציאה האופטימלית של המבעבע או ה- GVI וכו '... אינה 90 מעלות (בתרשים שלך) אך בהחלט מתחת (בין 70 ל -85 °?). על פי כמה עדויות כשמגיעים לכ- 90 מעלות + "הכור" מפסיק לעבוד. המנוע או משהו כזה, אבל אין יותר צריכת דלק.
הקרבורטור הישן כרמה קבועה הוא דוגמה מעולה לדבר שלא עובד. עם המים המשמשים אלקטרוליט, נוצרת סוללה בין הזמאק לפליז. קורוזיה כבדה מתרחשת והכל נחסם (במיוחד המחט) תוך כמה ימים עם נוזל לבנבן צף.
חיבור לוונטורי אחרי פילטר האוויר, אם יש לך קרבורטור, עדיף להתחבר אחרי הקרבורטור כדי לא להשפיע על העושר ... בכיוון הלא נכון.
"זרימת קיטור שָׁחוּן", מילה זו אינה מתאימה, הייתי שם את הסיבה בפוסט השני של סינתזת הפנטון (טרם סיימתי את השינויים .. )
פסקלו כתב:המרווח בין מוט לצינור הכור הוא 0.5 מ"מ
המיני הוא 0.8 מ"מ "בדרך כלל" כשיש לך כור יחיד אחד, אבל עם 1 צ'אי לא מה זה נותן? הסיכון הוא שהוא נסתם במהירות יחסית עם בטון ושקעים אחרים וכו '... ירידת הלחץ חשובה הרבה יותר ...... להיראות.
אורך המוטות 22 ס"מ
זה בממוצע ... קצת ארוך עם משחק (0.5 מ"מ) כל כך חלש ??
המפרש הגדול ניתן לכוונון בזרימת האדים (גובה מתכוונן)
AMHA, מערכת מפלס הצף היא "רעיון טוב" רע, שאינו עובד, נפתח ונסגר כאשר הוא רוצה עם הלחץ ונגד לחץ בצינורות השונים, אוורור / איזון. בקיצור, לעולם לא תוכלו לשלוט ברמה ב- GVI בעזרת סיסטוס זה. עשיתי 3, ביליתי הרבה זמן, אופנות וזה מעולם לא עבד כמו שצריך.
משטח החילוף של המנה הגדולה גדול כפליים מאשר על המפרש הגדול מנחושת (נירוסטה פחות מוליכה!)
השתמשת בנוסחה של Camel1 כדי להתאים את ה- GVI?
טמפרטורת היציאה האופטימלית של המבעבע או ה- GVI וכו '... אינה 90 מעלות (בתרשים שלך) אך בהחלט מתחת (בין 70 ל -85 °?). על פי כמה עדויות כשמגיעים לכ- 90 מעלות + "הכור" מפסיק לעבוד. המנוע או משהו כזה, אבל אין יותר צריכת דלק.
הקרבורטור הישן כרמה קבועה הוא דוגמה מעולה לדבר שלא עובד. עם המים המשמשים אלקטרוליט, נוצרת סוללה בין הזמאק לפליז. קורוזיה כבדה מתרחשת והכל נחסם (במיוחד המחט) תוך כמה ימים עם נוזל לבנבן צף.
חיבור לוונטורי אחרי פילטר האוויר, אם יש לך קרבורטור, עדיף להתחבר אחרי הקרבורטור כדי לא להשפיע על העושר ... בכיוון הלא נכון.
"זרימת קיטור שָׁחוּן", מילה זו אינה מתאימה, הייתי שם את הסיבה בפוסט השני של סינתזת הפנטון (טרם סיימתי את השינויים .. )
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
תודה רבה על הפונקציות המשותפות הללו!
אני אלך למוט / צינור 0.8 מ"מ. (נכון שזה יכול להיסתם עם כל כך מעט משחק)
אבל אז איזה סוג של SG מומלץ שעובד ואמין לאורך זמן, ומגיב בהתאם לעומס המנוע?
ומעבר הפליטה, האם כדאי לנו לצמצם אותו מעט, להשאיר אותו כמקור, או שיהיה לו קצת יותר גדול? (האם מהירות הפליטה חשובה? אני יודע שהיא משתנה ללא הרף, אך האם היא חייבת להיות מהירה מאוד ?, אם יש סערה, תיאורטית כן)
חישבתי את 18 מטר לשנייה של זרימת הפליטה בצינור המקורי עם 2500 סל"ד ו 36 מטר / שעה 5000 סל"ד. כלומר ממוצע של 20, 25 מ 'לשנייה. אנחנו אף פעם לא מרוצים
רציתי ששלושה כורים מקווים ליינון טוב יותר את המים, ולהחמם אותם עד כמה שניתן.
אני אלך למוט / צינור 0.8 מ"מ. (נכון שזה יכול להיסתם עם כל כך מעט משחק)
אבל אז איזה סוג של SG מומלץ שעובד ואמין לאורך זמן, ומגיב בהתאם לעומס המנוע?
ומעבר הפליטה, האם כדאי לנו לצמצם אותו מעט, להשאיר אותו כמקור, או שיהיה לו קצת יותר גדול? (האם מהירות הפליטה חשובה? אני יודע שהיא משתנה ללא הרף, אך האם היא חייבת להיות מהירה מאוד ?, אם יש סערה, תיאורטית כן)
חישבתי את 18 מטר לשנייה של זרימת הפליטה בצינור המקורי עם 2500 סל"ד ו 36 מטר / שעה 5000 סל"ד. כלומר ממוצע של 20, 25 מ 'לשנייה. אנחנו אף פעם לא מרוצים
רציתי ששלושה כורים מקווים ליינון טוב יותר את המים, ולהחמם אותם עד כמה שניתן.
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
היי פיטמיקס אני מתכוון לבנות וונטורי טוב או למקם את הגעת האדים שלי קרוב מאוד לשסתום ההאצה כדי לנצל את היניקה המרבית. אני באמת רוצה לבדוק את היניקה הזו עם צינור במים, ואז לבחון עד כמה זה מגיע.
Flytox: ה- Gv שלי מבוסס על דגם ה- GV הראשון (מאת דידייה אני מאמין בהצעת המחיר של Quanthomme) אבל עם שטח פנים של 170% יותר מכיוון שבנירוסטה הוא פחות מוליך (מנוע בנזין 1.4 ליטר, ה- GV שלי יעשה 155 ס"מ של משטח חילופי נירוסטה) אבל יש לי שוליים להתאים את משטח החלפה הזה עם מפלס המים בו. ואז לשים נחושת בצינור מפחיד אותי, זה טוב לבדיקה, לא לאמינות רבה, בגלל זה אני רוצה את ה- GV שלי בחוץ.
בנוסף המיכל שלי ברמה קבועה יהיה "מבודד" חשמלי וגם רטט חזק מדי על ידי צינור סיליקון שמביא את האיחוד האירופי למפרש הגדול (כמובן שצינור זה נשאר כ 6 ס"מ מהפליטה כדי לא להסתכן בהמסה) . אם אני רואה שהוא רוטט יותר מדי, אוכל לתקן את המכל שלי על המרכב ויותר על המנוע (שם הוא רוטט פחות).
במפרשי הראשי שלי לא יהיה שום דיכאון או דיכאון מכיוון שצריכת האוויר שלי היא לאחר ייצור האדים.
למים אני הולך לקחת מי מים מסוננים עם פילטר קפה.
הייתי רוצה לעשות אחרת אבל מה? אם יש לך משהו טוב יותר להציע, אני אקח את זה.
Flytox: ה- Gv שלי מבוסס על דגם ה- GV הראשון (מאת דידייה אני מאמין בהצעת המחיר של Quanthomme) אבל עם שטח פנים של 170% יותר מכיוון שבנירוסטה הוא פחות מוליך (מנוע בנזין 1.4 ליטר, ה- GV שלי יעשה 155 ס"מ של משטח חילופי נירוסטה) אבל יש לי שוליים להתאים את משטח החלפה הזה עם מפלס המים בו. ואז לשים נחושת בצינור מפחיד אותי, זה טוב לבדיקה, לא לאמינות רבה, בגלל זה אני רוצה את ה- GV שלי בחוץ.
בנוסף המיכל שלי ברמה קבועה יהיה "מבודד" חשמלי וגם רטט חזק מדי על ידי צינור סיליקון שמביא את האיחוד האירופי למפרש הגדול (כמובן שצינור זה נשאר כ 6 ס"מ מהפליטה כדי לא להסתכן בהמסה) . אם אני רואה שהוא רוטט יותר מדי, אוכל לתקן את המכל שלי על המרכב ויותר על המנוע (שם הוא רוטט פחות).
במפרשי הראשי שלי לא יהיה שום דיכאון או דיכאון מכיוון שצריכת האוויר שלי היא לאחר ייצור האדים.
למים אני הולך לקחת מי מים מסוננים עם פילטר קפה.
הייתי רוצה לעשות אחרת אבל מה? אם יש לך משהו טוב יותר להציע, אני אקח את זה.
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
פסקלו כתב:אבל אז איזה סוג של SG מומלץ שעובד ואמין לאורך זמן, ומגיב בהתאם לעומס המנוע?
ה- GVI שלך טוב, אנכי טוב גם ליציבות הפעולה, יש רק את אספקת המים כדי לשפר. זה לא צריך להיות מאוד חד בזרימה. ישנן מערכות רבות ושונות אפשריות, אך טריק מעניין הוא שתוכל לשנות את זרימת המים בזמן שאתה נוהג. אני מצדי, אני משתמש במשאבת שטיפת שמשות במיכל מים עצמאי, אותו אני מספקת (מ -6 עד 9 וולט) במעגל סגור עם הצפת החזרה למיכל. הפעולה מאוד יציבה / ניתנת לשחזור אבל אנחנו יכולים לעשות טוב יותר ופשוט יותר.
ומעבר הפליטה, האם כדאי לנו לצמצם אותו מעט, להשאיר אותו כמקור, או שיהיה לו קצת יותר גדול?
עם מצקת אסור לך לחסום יותר מ -30% מקטע המעבר המקורי, זה בערך מה שציירת נכון? הגדלת הקוטר יכולה להועיל במקרים מסוימים להספק יוקרתי, אך בהחלט ניתן לעשות זאת במקביל על חשבון מומנט ברמה נמוכה .... AMHA לא לנסות.
(האם מהירות הפליטה חשובה? אני יודע שהיא משתנה ללא הרף, אך האם היא חייבת להיות מהירה מאוד ?, אם יש סערה, תיאורטית כן)
חישבתי את 18 מטר לשנייה של זרימת הפליטה בצינור המקורי עם 2500 סל"ד ו 36 מטר / שעה 5000 סל"ד. כלומר ממוצע של 20, 25 מ 'לשנייה. אנחנו אף פעם לא מרוצים
מכשולים (מנוע) מאטים ומגבילים את הסוסים במהירות גבוהה, מלבד זה יכולים להיות "שקופים" או אפילו טובים יותר לרעש. (קצת על כל מקרה לגופו).
רציתי ששלושה כורים יקוו ליינן מים טובים יותר, ו לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי למקסימום.
שלושה כורים הם בוודאי דבר מעניין לנסות, מצד שני אם זה החיתוך הראשון שלך, אתה לא מתחיל עם הכי קל ...
..... אה ..... אדי מים מייננים מתקבלים בהכרח עם טיפות מים או נוזלים באדים, והתחממות יתר בדיוק גורמת לטיפות המים להיעלם ....
https://www.econologie.info/share/partag ... ekTPYr.pdf
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אם אני זוכר נכון ב- super5 שלי היו לי 250 מעלות צלזיוס בשקע הכור כשהזרקתי מתחת לקרבורטור הישיר לסעפת היניקה. היו -0.4 שורות הגרלה. זה היה אלים מדי. לאחר הזרקה דרך צינורות הנשימה האדים נראו בפתח הכור כך שהטמפרטורה הייתה נמוכה יותר.
נערך לאחרונה על ידי PITMIX 29 / 01 / 14, 21: 20, 1 נערך פעם.
0 x
תודה על כל המידע הזה! זה מצוין!
מצד שני, התגעגעתי למשהו, מכיוון שרוב הטמפרטורות של הקיטור אחרי הכור הן מעל 100 מעלות צלזיוס ולכן בהכרח קיטור מחומם יתר על המידה, אם באמת לא ניתן ליינן את הקיטור המחומם, אז אין יינון.
אני צריך הסבר
או שאין יינון, אלא רק תגובה של האדים עם הדלק שיוצר מימן.
מצד שני, התגעגעתי למשהו, מכיוון שרוב הטמפרטורות של הקיטור אחרי הכור הן מעל 100 מעלות צלזיוס ולכן בהכרח קיטור מחומם יתר על המידה, אם באמת לא ניתן ליינן את הקיטור המחומם, אז אין יינון.
אני צריך הסבר
או שאין יינון, אלא רק תגובה של האדים עם הדלק שיוצר מימן.
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
פסקלו כתב:תודה על כל המידע הזה! זה מצוין!
מצד שני, התגעגעתי למשהו, מכיוון שרוב הטמפרטורות של הקיטור אחרי הכור הן מעל 100 מעלות צלזיוס ולכן בהכרח קיטור מחומם יתר על המידה, אם באמת לא ניתן ליינן את הקיטור המחומם, אז אין יינון.
אני צריך הסבר
קשה לדעת מה קורה במערכת לפני הכור, במהלכו ואחריו. בכניסה לכור בטוח שלא צריך להיות חם מדי. אם אין טיפות נוספות (או לא מספיקות) אין יותר מה לחשמל. (אם החשמול הוא התופעה המעניינת העיקרית של הכור )
ביציאה מהכור נוכל לקרוא טמפרטורות הרבה מעל 100 מעלות צלזיוס ללא אדים יבשים (זה רק
ממוצע של מה שעובר על החללית (קיטור> 100 ° + טיפות מים בסביבות 95 °). הגזים שנמלטים מהכור נעים מהר מאוד וזה לוקח זמן להתאדות הטיפות (כלל לא רגע). לכן, יש כל סיבה לחשוב שחלק מהטיפות נישא יחד עם זרם הגז הרבה מעבר לכור, סעפת הכניסה, השסתום ועד לא רחוק מ- TDC במהלך הפיצוץ. (זמן הנסיעה הוא כמה אלפי שניות).
אל תשכח שבמהלך המסע, פעם אחת מחוץ לכור, יש תערובת של אדים עם אוויר קר בסעפת הכניסה. הטיפות יכולות "לשרוד" זמן רב יותר.
להסבר ... רק קצת ארוך ...... עבור לקישור האינפורמטיבי במיוחד הזה, שמסביר את הבעירה של מזוט כבד במים, כיצד הטיפות מתנדפות, "אורך חייהם" בלהבה וכו '...
http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00005429/en/
ואז הורד את קובץ ה- PDF: TheseDTarlet.pdf (10.3 מגהבייט)
הקובץ גדול מכדי להעלות אותו לאקונו
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 13 תגובות
- 14104 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
06/01/09, 00:58נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 3 תגובות
- 15275 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב אנדרה
צפה בהודעה האחרונה
29/04/07, 17:46נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 13 תגובות
- 54669 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Flytox
צפה בהודעה האחרונה
16/01/17, 23:06נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 1 תגובות
- 3568 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
20/11/06, 11:54נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 51 תגובות
- 70863 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב tetechien
צפה בהודעה האחרונה
11/11/06, 12:10נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 155