Plan-סילון תלת עם פנטון Gillier GV עבור בנזין פולו

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
אישי de l'Utilisateur
Pascalou
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 89
כתובת: 23/01/14, 10:08
מיקום: מגדבורג, גרמניה

Plan-סילון תלת עם פנטון Gillier GV עבור בנזין פולו




נָקוּב Pascalou » 28/01/14, 21:12

הנה הבנייה העתידית שלי, רציתי לחלוק אותה איתך ולבקש את הביקורת שלך.
קוטר צינור הפליטה נשמר או מעט גדול יותר
המרווח בין מוט לצינור הכור הוא 0.5 מ"מ
אורך הכור 30 ס"מ
אורך המוטות 22 ס"מ
המפרש הגדול ניתן לכוונון בזרימת האדים (גובה מתכוונן)
משטח החילוף של המנה הגדולה גדול כפליים מאשר על המפרש הגדול מנחושת (נירוסטה פחות מוליכה!)
מה אתה חושב?
תמונה
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839

Re: תוכנית Gillier pantone tri-reactor reactor with GV for polo esse




נָקוּב Flytox » 28/01/14, 23:18

שלום פסקלו, המון רעיונות 8)

פסקלו כתב:המרווח בין מוט לצינור הכור הוא 0.5 מ"מ

המיני הוא 0.8 מ"מ "בדרך כלל" כשיש לך כור יחיד אחד, אבל עם 1 צ'אי לא מה זה נותן? הסיכון הוא שהוא נסתם במהירות יחסית עם בטון ושקעים אחרים וכו '... ירידת הלחץ חשובה הרבה יותר ...... להיראות.:P

אורך המוטות 22 ס"מ

זה בממוצע ... קצת ארוך עם משחק (0.5 מ"מ) כל כך חלש ??

המפרש הגדול ניתן לכוונון בזרימת האדים (גובה מתכוונן)

AMHA, מערכת מפלס הצף היא "רעיון טוב" רע, שאינו עובד, נפתח ונסגר כאשר הוא רוצה עם הלחץ ונגד לחץ בצינורות השונים, אוורור / איזון. בקיצור, לעולם לא תוכלו לשלוט ברמה ב- GVI בעזרת סיסטוס זה. עשיתי 3, ביליתי הרבה זמן, אופנות וזה מעולם לא עבד כמו שצריך.

משטח החילוף של המנה הגדולה גדול כפליים מאשר על המפרש הגדול מנחושת (נירוסטה פחות מוליכה!)

השתמשת בנוסחה של Camel1 כדי להתאים את ה- GVI?

טמפרטורת היציאה האופטימלית של המבעבע או ה- GVI וכו '... אינה 90 מעלות (בתרשים שלך) אך בהחלט מתחת (בין 70 ל -85 °?). על פי כמה עדויות כשמגיעים לכ- 90 מעלות + "הכור" מפסיק לעבוד. המנוע או משהו כזה, אבל אין יותר צריכת דלק.

הקרבורטור הישן כרמה קבועה הוא דוגמה מעולה לדבר שלא עובד. עם המים המשמשים אלקטרוליט, נוצרת סוללה בין הזמאק לפליז. קורוזיה כבדה מתרחשת והכל נחסם (במיוחד המחט) תוך כמה ימים עם נוזל לבנבן צף.

חיבור לוונטורי אחרי פילטר האוויר, אם יש לך קרבורטור, עדיף להתחבר אחרי הקרבורטור כדי לא להשפיע על העושר ... בכיוון הלא נכון.

"זרימת קיטור שָׁחוּן", מילה זו אינה מתאימה, הייתי שם את הסיבה בפוסט השני של סינתזת הפנטון (טרם סיימתי את השינויים .. : Mrgreen: )
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
Pascalou
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 89
כתובת: 23/01/14, 10:08
מיקום: מגדבורג, גרמניה




נָקוּב Pascalou » 29/01/14, 06:09

תודה רבה על הפונקציות המשותפות הללו!
אני אלך למוט / צינור 0.8 מ"מ. (נכון שזה יכול להיסתם עם כל כך מעט משחק)
אבל אז איזה סוג של SG מומלץ שעובד ואמין לאורך זמן, ומגיב בהתאם לעומס המנוע?

ומעבר הפליטה, האם כדאי לנו לצמצם אותו מעט, להשאיר אותו כמקור, או שיהיה לו קצת יותר גדול? (האם מהירות הפליטה חשובה? אני יודע שהיא משתנה ללא הרף, אך האם היא חייבת להיות מהירה מאוד ?, אם יש סערה, תיאורטית כן)
חישבתי את 18 מטר לשנייה של זרימת הפליטה בצינור המקורי עם 2500 סל"ד ו 36 מטר / שעה 5000 סל"ד. כלומר ממוצע של 20, 25 מ 'לשנייה. אנחנו אף פעם לא מרוצים :)

רציתי ששלושה כורים מקווים ליינון טוב יותר את המים, ולהחמם אותם עד כמה שניתן.
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
תניק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 19224
כתובת: 29/10/10, 13:27
מיקום: בורדו
x 3491




נָקוּב תניק » 29/01/14, 08:14

פסקלו שלום
רציתי ששלושה כורים מקווים ליינון טוב יותר את המים, ולהחמם אותם עד כמה שניתן.

אני חושב שהגדלת מספר הכורים משמשת בעיקר למקסום כמות המים והאוויר העוברים דרכם; גילייה העמיד 7 על הטרקטור שלו 22.
0 x
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 29/01/14, 09:01

בברכה
על בנזין אינך צריך להכניס את הכור לפליטה גם אתה תקל על חייך ותמנע מהגבלת הפליטה.
איך אתה מתכוון לבלוע את מה שיוצא מהכור על ידי המנוע?
0 x
אישי de l'Utilisateur
Pascalou
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 89
כתובת: 23/01/14, 10:08
מיקום: מגדבורג, גרמניה




נָקוּב Pascalou » 29/01/14, 15:32

היי פיטמיקס אני מתכוון לבנות וונטורי טוב או למקם את הגעת האדים שלי קרוב מאוד לשסתום ההאצה כדי לנצל את היניקה המרבית. אני באמת רוצה לבדוק את היניקה הזו עם צינור במים, ואז לבחון עד כמה זה מגיע.

Flytox: ה- Gv שלי מבוסס על דגם ה- GV הראשון (מאת דידייה אני מאמין בהצעת המחיר של Quanthomme) אבל עם שטח פנים של 170% יותר מכיוון שבנירוסטה הוא פחות מוליך (מנוע בנזין 1.4 ליטר, ה- GV שלי יעשה 155 ס"מ של משטח חילופי נירוסטה) אבל יש לי שוליים להתאים את משטח החלפה הזה עם מפלס המים בו. ואז לשים נחושת בצינור מפחיד אותי, זה טוב לבדיקה, לא לאמינות רבה, בגלל זה אני רוצה את ה- GV שלי בחוץ.
בנוסף המיכל שלי ברמה קבועה יהיה "מבודד" חשמלי וגם רטט חזק מדי על ידי צינור סיליקון שמביא את האיחוד האירופי למפרש הגדול (כמובן שצינור זה נשאר כ 6 ס"מ מהפליטה כדי לא להסתכן בהמסה) . אם אני רואה שהוא רוטט יותר מדי, אוכל לתקן את המכל שלי על המרכב ויותר על המנוע (שם הוא רוטט פחות).
במפרשי הראשי שלי לא יהיה שום דיכאון או דיכאון מכיוון שצריכת האוויר שלי היא לאחר ייצור האדים.
למים אני הולך לקחת מי מים מסוננים עם פילטר קפה.
הייתי רוצה לעשות אחרת אבל מה? אם יש לך משהו טוב יותר להציע, אני אקח את זה.
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 29/01/14, 20:49

פסקלו כתב:אבל אז איזה סוג של SG מומלץ שעובד ואמין לאורך זמן, ומגיב בהתאם לעומס המנוע?

ה- GVI שלך טוב, אנכי טוב גם ליציבות הפעולה, יש רק את אספקת המים כדי לשפר. זה לא צריך להיות מאוד חד בזרימה. ישנן מערכות רבות ושונות אפשריות, אך טריק מעניין הוא שתוכל לשנות את זרימת המים בזמן שאתה נוהג. אני מצדי, אני משתמש במשאבת שטיפת שמשות במיכל מים עצמאי, אותו אני מספקת (מ -6 עד 9 וולט) במעגל סגור עם הצפת החזרה למיכל. הפעולה מאוד יציבה / ניתנת לשחזור אבל אנחנו יכולים לעשות טוב יותר ופשוט יותר. : Mrgreen:

ומעבר הפליטה, האם כדאי לנו לצמצם אותו מעט, להשאיר אותו כמקור, או שיהיה לו קצת יותר גדול?

עם מצקת אסור לך לחסום יותר מ -30% מקטע המעבר המקורי, זה בערך מה שציירת נכון? הגדלת הקוטר יכולה להועיל במקרים מסוימים להספק יוקרתי, אך בהחלט ניתן לעשות זאת במקביל על חשבון מומנט ברמה נמוכה .... AMHA לא לנסות. : Mrgreen:

(האם מהירות הפליטה חשובה? אני יודע שהיא משתנה ללא הרף, אך האם היא חייבת להיות מהירה מאוד ?, אם יש סערה, תיאורטית כן)
חישבתי את 18 מטר לשנייה של זרימת הפליטה בצינור המקורי עם 2500 סל"ד ו 36 מטר / שעה 5000 סל"ד. כלומר ממוצע של 20, 25 מ 'לשנייה. אנחנו אף פעם לא מרוצים :)

מכשולים (מנוע) מאטים ומגבילים את הסוסים במהירות גבוהה, מלבד זה יכולים להיות "שקופים" או אפילו טובים יותר לרעש. (קצת על כל מקרה לגופו).

רציתי ששלושה כורים יקוו ליינן מים טובים יותר, ו לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי למקסימום.


שלושה כורים הם בוודאי דבר מעניין לנסות, מצד שני אם זה החיתוך הראשון שלך, אתה לא מתחיל עם הכי קל ...

..... אה ..... אדי מים מייננים מתקבלים בהכרח עם טיפות מים או נוזלים באדים, והתחממות יתר בדיוק גורמת לטיפות המים להיעלם .... : Mrgreen:

https://www.econologie.info/share/partag ... ekTPYr.pdf

תמונה
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 29/01/14, 21:10

אם אני זוכר נכון ב- super5 שלי היו לי 250 מעלות צלזיוס בשקע הכור כשהזרקתי מתחת לקרבורטור הישיר לסעפת היניקה. היו -0.4 שורות הגרלה. זה היה אלים מדי. לאחר הזרקה דרך צינורות הנשימה האדים נראו בפתח הכור כך שהטמפרטורה הייתה נמוכה יותר.
נערך לאחרונה על ידי PITMIX 29 / 01 / 14, 21: 20, 1 נערך פעם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Pascalou
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 89
כתובת: 23/01/14, 10:08
מיקום: מגדבורג, גרמניה




נָקוּב Pascalou » 29/01/14, 21:17

תודה על כל המידע הזה! זה מצוין!
מצד שני, התגעגעתי למשהו, מכיוון שרוב הטמפרטורות של הקיטור אחרי הכור הן מעל 100 מעלות צלזיוס ולכן בהכרח קיטור מחומם יתר על המידה, אם באמת לא ניתן ליינן את הקיטור המחומם, אז אין יינון.

אני צריך הסבר

או שאין יינון, אלא רק תגובה של האדים עם הדלק שיוצר מימן.
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 29/01/14, 22:22

פסקלו כתב:תודה על כל המידע הזה! זה מצוין!
מצד שני, התגעגעתי למשהו, מכיוון שרוב הטמפרטורות של הקיטור אחרי הכור הן מעל 100 מעלות צלזיוס ולכן בהכרח קיטור מחומם יתר על המידה, אם באמת לא ניתן ליינן את הקיטור המחומם, אז אין יינון.

אני צריך הסבר


קשה לדעת מה קורה במערכת לפני הכור, במהלכו ואחריו. בכניסה לכור בטוח שלא צריך להיות חם מדי. אם אין טיפות נוספות (או לא מספיקות) אין יותר מה לחשמל. (אם החשמול הוא התופעה המעניינת העיקרית של הכור : Mrgreen: )

ביציאה מהכור נוכל לקרוא טמפרטורות הרבה מעל 100 מעלות צלזיוס ללא אדים יבשים (זה רק
ממוצע של מה שעובר על החללית (קיטור> 100 ° + טיפות מים בסביבות 95 °). הגזים שנמלטים מהכור נעים מהר מאוד וזה לוקח זמן להתאדות הטיפות (כלל לא רגע). לכן, יש כל סיבה לחשוב שחלק מהטיפות נישא יחד עם זרם הגז הרבה מעבר לכור, סעפת הכניסה, השסתום ועד לא רחוק מ- TDC במהלך הפיצוץ. (זמן הנסיעה הוא כמה אלפי שניות).

אל תשכח שבמהלך המסע, פעם אחת מחוץ לכור, יש תערובת של אדים עם אוויר קר בסעפת הכניסה. הטיפות יכולות "לשרוד" זמן רב יותר.
להסבר ... רק קצת ארוך ......: Mrgreen: עבור לקישור האינפורמטיבי במיוחד הזה, שמסביר את הבעירה של מזוט כבד במים, כיצד הטיפות מתנדפות, "אורך חייהם" בלהבה וכו '...

http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00005429/en/

ואז הורד את קובץ ה- PDF: TheseDTarlet.pdf (10.3 מגהבייט)
הקובץ גדול מכדי להעלות אותו לאקונו :בוכה:
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 155