פנטון מנוע סיטרואן Xantia TD 1.9L

[muzo_31]

תורי לתאר את העריכה שלי.
"הקורבן" הוא קסנטיה 1.9 ליטר דיזל.
זה מראה בסביבות 215 על המטר (היי, זה משתנה כל יום;)

התוכנית היא סימום מים. השראה חזקה מאוד ממרצדס 300TD של אנדרה, אך עם פחות זריזות בכל הנוגע למכניקה (וכנראה שגם פחות סבלנות ).
יש ליצור ערפל מים קרים על ידי מיני פחמימות ביתיות. בהשראת PITMIX שתיעדה את עבודתה היטב. לטובת הפשטות אני לא חוזה מערכת ריסוס וכדומה.

הגדרות המים, אם ניתן, ניגשות באמצעות שסתומי פלסטיק קטנים מסחריים, המיועדים לאקווריום או להשקיה בטפטוף. יש לי כמה דגמים לבדוק.
כרגע לא תכננתי לחמם את המים, לראות.
ברגע שאני מבין את התנהגות ההרכבה, אני מקווה להפוך אותה לאוטומטית עם מכלול אלקטרוני קטן השולט בזרבובית הזרקת בנזין (אך משמש למים) או שסתום סולנואיד פשוט (מצאתי כמה, סליל 12V ב 40EUR)

לעקוב, כמה תמונות. כפי שאתה יכול לראות, כל הבנייה עשויה מ- recup ', חלקי יד שנייה, רק כמה אביזרי אינסטלטור נקנים חדשים.
כל חלקי המכונית אשר משתנים מגיעים מחצרות גרוטאות ואז מותקנים. אני משתמש במכונית מדי יום, ואיני יכול לעצור אותה בזמן שאני מבצע את השינויים. אני חייב להיות מסוגל גם לתקן עם החלקים המקוריים במקרה של מזל רע ...

[muzo_31]

כבר הרכבתי את וונטורי היניקה בקו היניקה, ממש לאחר מיחזור אדי השמן. ההרכבה נראית לי קבועה היטב.
נסעתי במשך יומיים ולא ראיתי אובדן כוח. רק מראה של שריקה, לפני כן רעש הטורבו במהירויות מסוימות שעובר דרך הכניסה המסופקת לגז פנטון (פתוח כרגע כי השאר עדיין לא מותקן).
באשר לשאיפה, זה הרבה יותר חד משמעי מאשר הבדיקות שלי עם שואב אבק ביתי: כן: (אם כי זה איפשר לי לבדוק תריסר מושגים ולשמור על האטרקטיביות ביותר). אני מקווה שיהיה טוב גם ...

תזכורת למי שלא ראה את החוט שלי בנושא זה: הפחתה ל -30 מ"מ על הזרבובית הדוקה ביותר, החל מקוטר 45. יניקה על ידי צינור של קוטר 14. הזוויות התיאורטיות שאחריהם צריכות להיות 30 ° הפחתה ו 7 ° לפתיחה. עשיתי מה שיכולתי.

השלב הבא הוא הרכבה של הצרכן המתוקן, עליו הוספתי את הכור.
כמו אנדרה, בחרתי בטופולוגיה בצורת U, ובכך הצעתי חלל שישמש כמבעבע קטן אם הדלק יתפוגג יותר מדי או אם המנוע קר מדי.
הכניסה, בה אני הולך לדפוק את המאייד המיני שלי, המוטה באופן מוזר כלפי מטה (זווית זו היא רצונית!), תאפשר למים שיוכלו לזרום מהזרם כלפי חוץ, כשהמנוע נמצא על תפסיק.
הממדים הם כדלקמן: קוטר צינור הפליטה הפנימי: 46. צינור כור פלדה 17 אינטש, 21 אקסט. נחושת חדר כניסה 16 ק"מ מוט נירוסטה מוצק, ארוך ~ 180, קוטר 15 => פער אוויר 1 מ"מ.

קודם אנסה להרכיב את צינור הפליטה עם הכור ואנסה אם אני לא מגביל את המנוע יותר מדי. כפי שציינתי, לא נותר יותר מדי מקום לגזים השרופים לעבור ... אך מצד שני, לכל הערות הניסיון שלך יש את המשותף לנקודה זו: חום זקוק! ואז יהיה לו קצת.

תהיתי אם זה לא יפגע בשסתומי הפליטה? מצד שני, אם אני מהדק את הפליטה, אני מהדק את הטורבו, אז העניין הוא ויסות עצמי, נכון?

יאללה, עקוב אחר הגיליון הבא;)

[זאק]

בברכה
אל תיבהל יותר מדי! עשינו את ההרכבה על קסארה עם מנוע זהה לזה שלך. פנטון לא חיבר את המכונית המווסתת על מתג ההוכחה לכך שהאלקטרוניקה והשער פיצו את ההפסדים.
עם הפנטון הביצועים דומים (רווח מומנט קל מאוד) מהירות מרבית זהה לצריכה נמוכה - 5/100 עד 10/100
חלקיק עבר מ 4.99 ל 0.38, אבל נוחות נהיגה שקט נהדר ו"תיבת הילוכים הופכת אוטומטית ", שכחנו את ה -1 וה 50 ומעלה הוא החמישי (אני גר בהרים).
צריכת מים כ 300 מ"ל
אם אתה רוצה פרטים אחרים אל תהסס לקבל את הדוא"ל שלי
@+
זאק

[louisclaude]

שלום שמי לואי אני בן 60 ואני מכונאי הנדסה אזרחית ואני זוכר לפני פחות או יותר לפני 35 שנה הייתי בודק טנקים של הצבא הבלגי ואחד מעמיתי הראה לי פטנט מ צרפת דה נראק ליתר דיוק והפטנט הזה נקרא vix זה מכשיר אידוי מים קטן שבנינו אחד בזמן הזה נהגתי ברנואל r16 כל מה שאני יכול לומר בכנות זה שהוא לא עובד ב 100 ° כי לא הפלגנו הרבה מידע או תוכנית של המכשיר הזה אני יכול לומר ששיתוף האגזוז היה בסביבות 0 וכי הבחינו בירידה בצריכה מינימלית אך אמיתית ובסדר גודל של 1 ליטר ל 100 ק"מ שגרם לי לראות שהוא עובד כשחתכתי הגזות נראה כאילו היה כוח שהניע אותי קדימה שהיה הגיוני שהחמצן הכלול באידוי מים קרים גרם לגזים הלא שרופים להישרף בגלילי בגמישות המנוע הגדולה יותר הראיתי יום אחד את שכני שהיה מיומן למפעל הלאומי של בלגיה שם הם מייצרים מנועי מטוסים, כך שהמנוע שלי הסתגל עם המכשיר הזה, סגרתי את שסתום השיניים של אוויר הנורה ואת מנוע חתך זה לא חזר לפחות העמיד פנים שאני רוצה לבוא להגיד לך שקרבורטור הפנטון עובד ובוודאי עדיין הרבה יותר טוב מכיוון שהוא מנתק מים בטמפרטורה גבוהה אני אבנה אחד לבית המנוע שלי לא מקווה תוצאות מדהימות אבל 2 עד 3 ליטר דלק תמיד טוב לקחת ועדיף לנשום מזל טוב למי שלא רוצה שזה ישגר למיזמים לואיס דה ליג 'בלגיה

[כריסטוף]

ברוך הבא לזה forum לואי,

האם זה לא מה שאתה מדבר עליו: https://www.econologie.com/revue-de-pres ... es-37.html

זה גם R16 ...

[muzo_31]

הוכחה כי האלקטרוניקה והשפלה פיצו על ההפסדים.

זאק

סליחה, אני לא מבין את סיפור האלקטרוניקה הזה: אין אחד כזה. הכל מיושן, משאבת הזרקת בוש ...

[PITMIX]

היי מוזו אני רואה שגם אתה מושפע ממחלת פנטון. אני מקווה שהעריכה שלך תעבוד. לפני שנראה שהבנתם את העיקרון ולכן שום דבר לא יסביר את האמור לעיל. אני מגיש את כל אותו הדבר כדי לחמם את המים לפני שריסס אותם מכיוון שהם הופכים לנוזלים יותר בטמפרטורה גבוהה ולכן ניתן לריסוס בקלות רבה יותר.

[אנדרה]

שלום, אקונולוגיה
סיטרואן 11 כ"ס של אותה תקופה, מצויד ב- VIX, היא אמורה להיות כונן גרירה 1,9 ליטר פעימה ארוכה של 100 מ"מ בוכנה 75 מ"מ מומנט גבוה, ראש צילינדר מברזל יצוק, רק זיכרונות טובים .. מכונית אגדית. ..
זה החלק העליון שרכבתי בפעם הראשונה, הייתי בן 14,
זה היה גם המנוע הראשון שלי שפורק,

למזיז,
אל תניח את מפלס המים נמוך מדי כמה ס"מ מתחת לקרבורטור, אם הוא לא קר מדי אל תחמם את המים, רק בתא המנוע זה מספיק, כי הם מגיעים למרפק (קצת חזק מדי ב הטעם שלי) זה ינסה להתאדות, המרפקים מהווים מטרד למערכת ויש לי הרבה יותר מדי) אם הקרבורטור שלך לא מרסס טוב, אתה יכול לשים קופסה בגודל של קופסת לק נעליים עם קצף בפנים, הקרבורטור יורק על הקצף והאוויר שהכור מוצץ מנסה לייבש את הקצף, קצף מסנן אקווריום עושה את הטריק) אתה יכול גם לנסות סמרטוט, נימידות טובה.

אנדרה

[muzo_31]

תודה על הטיפים שלך!
עבור המרפקים חשבתי על ירידת הלחץ, אבל לא חשבתי שגם לחדר הכור תהיה השפעה סוטה זו. אבל אם אני מתאדה מוקדם מדי, התוצאה תהיה טמפרטורת יציאת גז פנטון גבוהה ללא השפעה על המנוע, נכון?

אם אצטרך להוסיף ספוג, מערכת הצימוד 1/2 שלי תאפשר זאת, אני מרוצה מהגישה הזו. זה פותח גם את הדלת לגרסה האוטומטית העתידית.

אני מקווה שלא יהיה לי זמן רע לבדוק את הקופה בסוף השבוע. אתה צודק בור, תפסתי את נגיף הפנטון (נחמד יותר משפעת;))

[לאו]

נראה כי בכניסה הוונטורי לא יהיה אידיאלי ביחס לשינויים במהירות המנוע, שמעתי שעדיף שיהיה שסתום מתכוונן בקפיץ.