סדרת מרצדס 123 300D טורבו דיזל מנוע 5 צילינדרים 3 ליטר תיבת הילוכים אוטומטית משנת 1984 מהמכונאית הזרקה כפרית מאוד כפרית למדי כבדה עובדת לעתים קרובות עם שמן טיגון מספיק כשאני מבצע נסיעות מבחן מ- 280 עד 300 ק"מ כדי לדייק את המדידה.
בעקבות בעיה של מגן, הנחתי את צינור הפליטה שגם סדק והתקשה מתחת לבידוד, הסרתי את המערכת כדי לשחזר אותה ולבחון את המוט שהונח על מוט נירוסטה אחר של סגסוגת אחרת.
המוט הארוך של 150 מ"מ שעשיתי איתו 12268 ק"מ ואז החלפתי אותו בקצרה של 100 מ"מ עם הקצר שעשיתי 84097 1 ק"מ וצרכתי בממוצע 2, 100 ליטר מים ל -XNUMX ק"מ
ברכב יש כיום 414015 ק"מ.
הצריכה הטובה ביותר שלה הייתה 5,9 ליטר ל 100 בזמן נסיעה במהירות של 100 קמ"ש, 105 קמ"ש, אם כי לעיתים קרובות זה בטווח של 6,2 עד 6,7 ליטר ל 100 קמ"ש.
עבור המוט יש לו גימור מט, ואם אנו מסתכלים עליו בזכוכית מגדלת, הכל מנקר בשחור קטן זעיר מנוקד לכיוון האורך, ישנו גם מסוק ארוך בזמן הקצר על הארוך שיש לו הליכה רק 12 ק"מ עקבות המסוק רגילות למדי ועם פסיעה שתואמת את רדיוס המוט, המדחף הזה ניכר יותר בחלק החם של שקע הכור.
מוטות אלה כאשר הנחתי אותם בגימור מלוטש חלק ומבריק.
כשאנחנו מדברים על ריצה פנימה, זה יותר כאשר למוט יש מראה פיצוץ ביריות, גוף הכור נשאר חלק אך לא מבריק למדי מחצלת בגובה המוט, אך לפני ועובר על המוט שכבה דקה של אבן גיר.
לאחר בדיקות רבות לא כדאי לחמם את האוויר בכניסת הכור בסביבות 25-35C, זה נותן תוצאות טובות שעליכם לנסות לשמור על הערפל.
איני יכול להסביר מדוע המוט עובר את העצב והעקיצה הזו, מוט זה אינו מבודד ציר מרכזי מרותך ישירות לגוף הכור בכדי למנוע רטט ובלאי בכור.
כשעבדתי בעבודות הפלדה הבאתי מוט למעבדה המטלורגית והיו לי מעט הסברים, פשוט זה קורא לזה של הפיקינק אך בלי לדעת מה מקור העצב הזה
כמה תמונות
