בנזין פנטון שינוי רנו לגונה 2.0l
פרסם: 14/11/05, 19:07
ערב טוב לכולם!
אחרי כמה לילות של הרהור זה נעלם, אני יוצא להרפתקה.
אפרסם כאן תוך כדי התקדמות, כך שתוכל לעקוב אחר הרפתקתי צעד אחר צעד. אנסה לשים תמונות, זה עדיין משמעותי יותר מנאום ארוך.
אז ביליתי את שני הצעדים הראשונים, שכללו מציאת המיקום הטוב ביותר עבור הכור, ומציאת או חיבור כניסת האוויר המפולטת.
מבחינת הכור, לדעתי הכי קל זה להציב אותו במקום הממיר הקטליטי. החיסרון הוא שהוא נמצא בערך 1 מ 'מצינורות הפליטה, אבל היתרון הוא שקל מאוד לגשת אליו כשהמכונית על הגשר, ומעל הכל צריך רק להבריג 3 ברגים לפרק אותו .... בכל מקרה הייתי מתקשה לשים את הכור לפני, כי יש מעט מאוד מקום.
אז הלכתי לחצר גרוטאות, והצלחתי למצוא כמעט את אותו זרז, יש רק את הצינור שיוצא מהזרז ואשר יתחבר 1 מטר נוסף למשתיק הארוך מדי, אבל זה יהיה קל לחתוך!
לכן אוכל לערוף את הזרז, להעביר את חלת הדבש, ויהיה לי את כל המרחב הדרוש למיקום הכור. מבחינת הטמפרטורה, גם אם אני קצת רחוק מצינורות הפליטה, אני חושב שהוא עדיין צריך לעלות די גבוה מכיוון שבכל מקרה זרז זקוק לטמפרטורה גבוהה כדי לעבוד. אם זה לא מספיק, אני אבדוד ...
עבור צריכת האוויר בצריכה, אני מבין שזו תהיה משב רוח. ואכן, יש לי 2 כניסות אוויר על הסעפת. הראשון הוא זה שפתחו משתנה על ידי המצערת, המונעת בעצמה על ידי דוושת ההאצה.
והשני, קטן בהרבה, הוא ההילוך האיטי. ישנו מנוע סרוו הנשלט על ידי המחשב המנהל את צריכת האוויר הזו, כדי להתאים את זרימת האוויר הסרק.
משמעות הדבר היא כי צריכת האוויר הראשונה סגורה לחלוטין במצב סרק.
אז אני הולך להכין את כניסת האוויר שלי לכניסה המיועדת לסרק, מכיוון שהצינור שמחבר את הסעפת למסנן קל מאוד לגישה, וקוטרו הפנימי הוא כ -10 מ"מ. אז אני לא אצטרך להכין ונטורי, כי זה כבר מבאס חזק.
אני יכול אפילו לחלום קצת ולהגיד לעצמי שמערכת הפנטונים תעבוד גם בהילוך איטי !!
כעת, השלב השלישי הוא הכור עצמו. עשיתי 3 חנויות DIY, מצאתי צינור פלדה בקוטר 2 מ"מ, בעובי 20 מ"מ. לכן הקוטר הפנימי הוא 1.25 מ"מ.
חסרונות לא מצאתי מה לעשות עם מוט הכור. לא היה להם מוט פלדה בקוטר 15 מ"מ. אני חושב שזה הקוטר שאני צריך, כי זה יהווה רווח בין המוט לכור של 1.25 מ"מ.
אז עוד לא קניתי את הצינור, כי קודם אני צריך למצוא משהו שקשור למוט.
בכל מקרה, אני חושב שאשאר על פלדה, כי העבודה עם נירוסטה עדיין לא קלה.
להמשך .....
אחרי כמה לילות של הרהור זה נעלם, אני יוצא להרפתקה.
אפרסם כאן תוך כדי התקדמות, כך שתוכל לעקוב אחר הרפתקתי צעד אחר צעד. אנסה לשים תמונות, זה עדיין משמעותי יותר מנאום ארוך.
אז ביליתי את שני הצעדים הראשונים, שכללו מציאת המיקום הטוב ביותר עבור הכור, ומציאת או חיבור כניסת האוויר המפולטת.
מבחינת הכור, לדעתי הכי קל זה להציב אותו במקום הממיר הקטליטי. החיסרון הוא שהוא נמצא בערך 1 מ 'מצינורות הפליטה, אבל היתרון הוא שקל מאוד לגשת אליו כשהמכונית על הגשר, ומעל הכל צריך רק להבריג 3 ברגים לפרק אותו .... בכל מקרה הייתי מתקשה לשים את הכור לפני, כי יש מעט מאוד מקום.
אז הלכתי לחצר גרוטאות, והצלחתי למצוא כמעט את אותו זרז, יש רק את הצינור שיוצא מהזרז ואשר יתחבר 1 מטר נוסף למשתיק הארוך מדי, אבל זה יהיה קל לחתוך!
לכן אוכל לערוף את הזרז, להעביר את חלת הדבש, ויהיה לי את כל המרחב הדרוש למיקום הכור. מבחינת הטמפרטורה, גם אם אני קצת רחוק מצינורות הפליטה, אני חושב שהוא עדיין צריך לעלות די גבוה מכיוון שבכל מקרה זרז זקוק לטמפרטורה גבוהה כדי לעבוד. אם זה לא מספיק, אני אבדוד ...
עבור צריכת האוויר בצריכה, אני מבין שזו תהיה משב רוח. ואכן, יש לי 2 כניסות אוויר על הסעפת. הראשון הוא זה שפתחו משתנה על ידי המצערת, המונעת בעצמה על ידי דוושת ההאצה.
והשני, קטן בהרבה, הוא ההילוך האיטי. ישנו מנוע סרוו הנשלט על ידי המחשב המנהל את צריכת האוויר הזו, כדי להתאים את זרימת האוויר הסרק.
משמעות הדבר היא כי צריכת האוויר הראשונה סגורה לחלוטין במצב סרק.
אז אני הולך להכין את כניסת האוויר שלי לכניסה המיועדת לסרק, מכיוון שהצינור שמחבר את הסעפת למסנן קל מאוד לגישה, וקוטרו הפנימי הוא כ -10 מ"מ. אז אני לא אצטרך להכין ונטורי, כי זה כבר מבאס חזק.
אני יכול אפילו לחלום קצת ולהגיד לעצמי שמערכת הפנטונים תעבוד גם בהילוך איטי !!
כעת, השלב השלישי הוא הכור עצמו. עשיתי 3 חנויות DIY, מצאתי צינור פלדה בקוטר 2 מ"מ, בעובי 20 מ"מ. לכן הקוטר הפנימי הוא 1.25 מ"מ.
חסרונות לא מצאתי מה לעשות עם מוט הכור. לא היה להם מוט פלדה בקוטר 15 מ"מ. אני חושב שזה הקוטר שאני צריך, כי זה יהווה רווח בין המוט לכור של 1.25 מ"מ.
אז עוד לא קניתי את הצינור, כי קודם אני צריך למצוא משהו שקשור למוט.
בכל מקרה, אני חושב שאשאר על פלדה, כי העבודה עם נירוסטה עדיין לא קלה.
להמשך .....
