אנדרה השאלה

[קטן]

שאלתי את עצמי לאחרונה היא שמישהו כבר הרכיב כור פנטון במקום צינור הצריכה (על מנועים קטנים) ממש מאחורי קרבורט על ידי הזנת הקרבורט בתערובת של מים וגז (ובכן מבושל על ידי בועות)?
אם זה עובד היינו יכולים להשתמש במאייד ללא שינויים וכל התערובת הייתה עוברת לכור.

[PITMIX]

למעשה ראיתי מכלול עם שני קרבורטורים אחד לבנזין והשני למים. יש T בכל קצה קרבורטור שניהם יורק בפנטון שיורק במנוע בשידור חי.
לחץ כאן.
http://pmcpantone.free.fr/files/tondeuse_2carbus.jpg

[קטן]

אם זה עובד נוכל לנסות את הפנטון פעמיים היינו מעבירים את התערובת לשימון ומים לליטוש (אשמח לראות ניסוי 2T בלי ריח ביער)

[Oceano לשעבר]

הדאגה של ה- 2T היא שיש דחיסה בביוב היבש ושמן התערובת משמש לשמן ...

אלא אם כן יש לך 2T עם שימון נפרד ...

[PITMIX]

קרא שוב את ההודעה הקודמת שלי, הכנסתי קישור לתמונה חוץ מזה שטעיתי ולא אנדרה שעשה את זה. אבל אני לא מבין עבור 2T. השמן בבנזין ישרף בכור והמנוע שלך יפעל. ברור שה- DT 125 שלי אם הוא לא היה מסריח יהיה טוב יותר ביער במיוחד עבור שני הארבעים הבאים אחרי. אבל למעשה זה השמן שמריח. הפנטון חל על ה- 4T מכיוון שהשמן נשאר בתא המטען ושמן את המנוע בצורה שונה מה- 2T. שם הכור פועל על חומרים שלא פגעו. אם כולנו שורפים בשבץ מוחי אנו שורפים את השמן. עבור המפסיד אין לשמן . יש פוסטים שמדברים על פעמיים שלא חיפשתי אבל אני מאמין שאין פיתרון.

[PITMIX]

כדי לענות על ex-océano אני מאמין ש- 2T עם שימון נפרד פירושו שאנחנו לא מערבבים במיכל אלא שיש מיכל לשמן המופרד מהדלק. אני גם מאמין שמשאבת השמן מגיעה לדלק.

[Oceano לשעבר]

אני חושב שייתכן שיהיה קל יותר על הילוך מסוג זה להזרים שמן בין הכור לבין הכניסה בתוך ארכובה. (אבל יכול להיות שאני טועה. מעולם לא פתחתי 2T עם שימון נפרד, בעוד 4T מונו / דו / ארבע-צילינדרים ואופנועים 4T כן ...)

[PITMIX]

בדיוק אני שואל את עצמי את אותה השאלה. אבל אם נניח את השמן במנוע דרך הכניסה אחרי הכור בכל מקרה, הוא לא יישרף. אם נכניס אותו לארכובה הנפט יעלה באמצעות העברות שמעל הבוכנה ... סוף סוף אני לא יודע על זה כלום, אני לא בנקודה מבחינת פעולת המנוע.

[אנדרה]

בונז'ור
רוב אופנועי השלג המכס 3 צילינדרים בעל 2 פעימות 60 a100 כ"ס ולפעמים נוספים מצוידים במזרק שמן אשר שולח מאחורי הקרבורטור ישירות מול השסתום הסיבוב, מכיוון שהמנוע בעל ביצועים רבים יותר אינו אין אורות כניסה אלא שסתום סיבובי, הצריכה של רכבים אלה עולה בהרבה על הצריכה של מכוניות, אך היא מתגלגלת במהירות של 160 קמ"ש ועוד. שמן זה משמש כשמן לדיסק השסתום, למסבי המחט של גל הארכובה ולבסוף לגליל לפני שנשרף.
אם מערכת זו כללית על פעמיים במיוחד אלה שמותקנים במטוסים קלים במיוחד, כאשר הטייס עשה ירידה ארוכה במהפכה טובה ולכן מעט דלק = מעט נפט וסיבוב סל"ד רבים, המנוע חסר שימון ו בוכנות שפעת. בדרך זו מועבר הנפט לפי הסל"ד.
שמן דו-פעילי טוב ה- KLOTZ מעט יקר אך הוא נדרש מעט מאוד והוא יעיל מאוד לבלאי וזיהום ...
אנדרה

[קטן]

אז אתה חושב שניתן לבצע פנטוניזציה עם שתי פעימות עם סיכה נפרדת, אך לא שתי פעימות עם ערבוב ישיר בגלל השמן שייהרס בכור זה נראה נורמלי.
אבל מה אתם חושבים על המכלול שהפיטמיקס מצא בתמונה, נראה לי לא רע בהתחשב בעובדה שהכל עובר בכור, הכל צריך לשרוף במנוע אבל יתכן שיהיה קשה יותר לכוונן מכלול מסוג זה? (שני פחמימות)