forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

שלום לכולם,
ב) זו הקורבן החדש שלי. תיבה אוטומטית סופר קטנה ומסכנה 5, 1.4 L הצורכת 35 l למשך כ 350 ק"מ.

כמה תמונות יבואו כדי להראות לך שאני רק בהתחלה וגם הן יאפשרו לי לשאול אותך כמה שאלות.
exemple Par:
- אני מתכוון לשים מוט של כור 150 בקוטר 200 מ"מ. 12mm
- כור הצינור יהיה בקוטר 250 300 מ"מ. 14 מ"מ (אינץ '1 / 2)
- יתקיימו 100 מ"מ בין ונטורי הזרקת המים למוט הכור כך שהטיפות הנותרות יתאדו לפני שבאים במגע עם המוט.
- תא חימום מראש זה יהיה 100 מ"מ ומתוכו 50 מ"מ ישולב בפליטה
- הקוטר של הוונטורי הוא 5 מ"מ. בתוכו נמצא שבלון שעשוי על צינור נחושת, המים נזרקים בקצה של עט כדורי א-לה "אנדרה"

להלן התמונות:

שלום Pitmix
נעלמתם היטב, הכור שלכם ממוקם היטב, עבור הגבעול אין הכרח ליצור צורה אווירודינמית לכניסה, אפילו חתך מרובע עובד מעט טוב יותר, כי תפוקת המוט נכונה בקצה.
עבור הקרבורטור הקטן שלך, התקן מחט קטנה שנמצאת בסחר הקטן ביותר שניתן להניח, והניח אותה בסדרה עם קו המים ליד הקרבורטור, אם אפשר, מופעל על ידי רוכסן מהתא.
לגבי מזיגת מים, כשמניחים את ראש הקרבורטור זה לא מהווה בעיה בכיבוי כאשר המנוע לא מסתובב אם הוא לא אטום למים, המים יזרמו על האדמה זה הכל, אנחנו לא במדבר, יש שם מים בהמוניהם.
הצמד התרמי, בו בדיקת הטמפרטורה מניחה אותו על צינור הנחושת היוצא מהכור, הוא האינדיקציה היחידה שאתה באמת צריך להפעיל את הכור. האמצעים האחרים הם יותר לנתח את מה שקורה בכור.
בתחילת השסתום ניתן לכוונן ידנית הוא שולט בזרימת המים שלו על מנת לשמור על יציאת הכור מעל 100c ומתחת ל- 200c. תוכלו לראות באיזו טמפרטורה זה עובד הכי טוב.
אנדרה

לילה טוב אנדרו
חשבתי על כל מה שאמרת לי ובדקתי את ההודעות שלך בהשראה. דבר אחד, אני משתמש בפלדה לצינור הכור. האם אתה חושב שיש סיכון לחלודה?
לכור המוט חידדתי אותו משני הצדדים, אבל שם הוא 220 מ"מ אז אני הולך לשנות את הגודל נכון ל- 150 מ"מ או 200 מ"מ. אני מבין שזה לא משנה אם נישאר בפרופורציות האלה. עוד לא ריתמתי שום דבר, ראיתי שכור התפוקה שלך כמעט ולא עובר את האגזוז ואז אתה משתמש בנחושת לצורך חיבור לקבלות. האם בחירות אלה הן מרצון מסיבה של הולכת חום טובה יותר. כוונתי היא שאני לא יודע אם עדיף לייצר צינור פלדה ארוך יותר, כמעט עד הצריכה, או, ליצור מתקן נחושת קרוב ככל האפשר לפליטה. . זאת תוך התחשבות בעובדה שככל שיש יותר קשר אובדן תשלום. לדברי אחד המפקחים הראשיים שלי בעבודה "ריתוך הוא כמו מחסום עוצר חום" זה אולי קצת מוגזם אבל לא לגמרי טועה. מה אתה חושב?
: מצמוץ: יש לי נוירונים שרופים!
נ.ב. בתצלום של ונטורי המים, הוונטורי משמאל הוא מרותך על עיקול נחושת שאסיר; בצד ימין זהו שסתום מגרד אך הוא לא ישמש.

האם אתה בוגד בי?
אבל נראה לי שהעוביים הנוספים בקצוות הגבעול עשויים מהלחמה (בהתחשב בצבע הזהוב)?
אם הריתוכים שלך נפלו על המסוק, יתכן שתצטרך לעשות אותם עם הקשת, או עם קבוע הברגים.

Gegyx

שלום
עבור הגבעול לא ישבור יותר מדי את הראש, רק זריקת אבני אבן כדי להסיר את הקצה ו- c, האם זה טוב, פטמות הריכוז הלחמות להלחמה ואויו את הלחמת הכסף של הקירור? הלחמה בסדר. החום אינו מוגזם 450c מקסימום על הגבעול לעיתים קרובות יותר 300c יש צורך בכך שהריתוך יעשה חזק. לא שחלקים קטנים מנותקים והולך לעצב את הצילינדר של המנוע, לפני שהוא עובר דרך הפליטה הוא יכול ללכת תנער אותו פנימה.
לפלט הכור השתמשתי בחומרים שונים של ברזל, eck נירוסטה.
לא הבחנתי בהבדל משמעותי, אני לוקח נחושת בגלל קלות הקיפול ומוצא את החיבורים, מתקין אותו לקצר ביותר.
באשר למגבלה זה יחסית להשוות אוקסיונה בין המוט לכור, לכור הצינור יש פחות נטייה לחלודה מהגבעול, מוט עדיף על נירוסטה, אם אתה לא מוצא שהקוטר הנכון לוקח חתיכת צינור נירוסטה דוחף מוט ברזל בתורו ושיחק לך מוט מגנטי ופלדת אל חלד 2 באחד. למרות שלא הבחנתי בהבדל גדול בין פלדה לנירוסטה.
אם אתה משתמש בכור לעיתים קרובות הוא לא מחליד, זה רק כאשר אתה עוזב את הרכב יש בשפע.
אם אתה שם את השקית המוט אנכית 3,2mm לפני המוט כדי להחזיק אותו בכור, מכיוון שבשימוש הוא לוקח משחקים (רטט)
וזה נכנס בכור.
כדי לבדוק את הקרבורטור הקטן שלך מכה אוויר בוונטורי ולראות אם הוא מרסס היטב, אם לא, טיפה גדולה מדי, זה לא משנה שמים ספוג בקוטר טוב למדי תיבת שעווה בין הקרבוריה לכור רוויה בטיפות ומאדה כאשר האוויר עובר.
בצע בדיקה עם מטאטא (שואב אבק) בצינור פלסטיק שקוף ותראה את יעילות הספוג.
אנדרה

זה הקורבן החדש שלי. תיבה אוטומטית סופר מסכנה קטנה 5, 1.4 L הצורכת 35 l למשך כ 350 ק"מ.

pitmix, חושב שאתה צריך להתאים את המנוע שלך לפני כל שינוי 10 lt / 100 ... נכון לעכשיו אני בודק את הגולף שלי, אני רוכב עם 0,5 lt, יש לי מיכל עזר קטן שאני נוהג לעצירה, אני עושה את אותה הקורס (תראה את ההובלה שלך, תואר 2 יכול להשתנות מ- 20%)

Hi4
אני חושב שאתה צודק, כבר דיברתי על זה. ריחות הבנזין ללא ספק אינם ניתנים לשרוף.
תודה על העצה.
קראתי במהירות את הפוסט ב- BX 1,4L ואני שואל את עצמי את שאלת הקשר של תפוקת הכור לכניסה. כנראה שכולם לא מסכימים על מיקומו.

אם זה רק מזריק בנזין כשאתה לוחץ במהירות על דוושת הגז (מסתכל תוך כדי תמרון בעדינות ואז בצורה יותר אכזרית שחרור המצערת בצד הקרבורטור הוא שהצינור הזה מגיע ממשאבת ההתאוששות שמזריק בנזין במהלך מצערת.

אוקיי אז זו מערכת השחזור. מה שרציתי לומר הוא שלדעתי הכניסו את הגעתו של הגז לגז באזורים אלה אבל שום דבר לא בטוח. מה הפשרה הטובה ביותר עבורך?

לוויסות זרימת המים ראיתי שקיימים שרירים מלאכותיים ברובוטיקה, שקעים כפולים או פעולה פשוטה. קניתי את ההצמדה להפעלת השסתום ידנית מתא הטייס לעת עתה. זה יהיה קל יותר
למעשה נקודות הריכוז היו הכסף, אבל בתמונה שמתי את מוט הכור המסוק שלי. בדיוק ליטשתי וטחנתי משני הצדדים לתמונה. תכננתי להכניס טי לשקע הכור עם תקע, על האחרון יהיה מרותך מוט מוט 4 או פחות כדי להחזיק את כור המוט ויכול בקלות לפרק.
אני מנסה להכין תרשים.