סיטרואן BX 1.4 TGE

[alainpmc]

בונז'ור,
הכנתי מכלול סימום מים בפנטון על bx בנזין ואני רק מתחיל לבדוק.שמתי את הכור במוצק הוא צינור של 20 מ"מ בחוץ ו 16 מ"מ בפנים, אורך קצת יותר מ 350 מ"מ עם מוט מרכזי של 200 מ"מ וקוטר 14 מ"מ.

שמתי קרבורטור dellorto של 19 לאוכל, המים מחוממים ב"קערה "עם סליל נחושת שמוזן מנוזל הקירור של צינורות החימום.
אספקת האוויר לקרבורטור מתבצעת עם צינור נחושת העובר לאורך הפליטה.

יש לי איזו בעיה קטנה:
- האט את זה כשהוא בולע מים זה לא סדיר, הנחתי את כניסת הגז הפנטונית במקום מתנפח השמן כך שאדי השמן כבר לא נשאבים לרגע הייתי רוצה לדעת אם קיים סיכון למנוע ??.

- ב 40 ק"מ ביליתי בערך 1/2 ליטר מים זה יותר מדי ??? למעשה אין לי שום שליטה על זרימת המים שהכור בולע את מה שהוא רוצה.

-הצינור שעובר מהכור לכניסה הוא קוטר 10mm האם זה מספיק או שהוא צריך קוטר גדול ???

-
הנה כמה השאלות שלי כרגע.

לא הבחנתי בירידה בצריכה כרגע אבל אין לי מספיק בדיעבד אז נראה, מצד שני האם המנוע עובר השחזה בשימוש הראשון ???.

הבחנתי גם בריח מסוים שאינו ידוע לי.
יש לי צמד תרמי על צינור מוצא הכור. יש לי 205 ° עד 230 ° בשימוש ב 90-100k / h.

אני רוצה להודות לכל מי שתרם לכך forum מה שאיפשר לי להתחיל בעריכה מסוג זה וכמובן אנדרה.

תודה לכולם

אלן.
: Rolleyes:

[כריסטוף]

עברתי והצמדתי את הנושא הזה.

ברור שכמות המים המוזרקת היא חיונית .... זה לוקח בערך 1/5 מצריכת הדלק .... סוף סוף על מנוע דיזל. בעצם זה נשאר מסתורי עוד יותר ... חסר לנו משוב כרגע ...

בשביל הריח, גם אוליבייה הבחין בזה ... אבל שום דבר לא אומר שזה אותו דבר ...

[Oceano לשעבר]

כן, מים יכולים לסרוק מנוע.

זה טריק מכניקה ישן שאבי קיבל מהחבר הכי טוב שלו:

הסר את מסנן האוויר בכדי לקבל גישה למאייד, פתח את המצערת במלואה כדי להעלות את המנוע והשליך כוס מים לקרבורטור.

ניקוי מובטח!

[כריסטוף]

אה עם שיטה זו הידוק הידראולי למדי מובטח!
במיוחד אם מדובר בספל בירה

אבל אם לא כן ... יש אינספור פטנטים על הזרקת מים אבל אף אחד לא מוחל בשוק ... pkoi? מִסתוֹרִין!

[אנדרה]

שלום,
בין שתי פעילויות אני עונה
את הריח המוזר של מרכבת מירוץ אני גם מריח את זה במיוחד אחרי שהתאמצתי מעט.
לטמפרטורה שברולט שלי זהה למספר כמוך, זה נורמלי אם לקרבורטור שלך אין התאמה במהירות סרק יש שקע גדול במנוע ולכן הוא צורך הרבה ובנוסף פחות חום בצד כאשר אתה נוהג ב -120 ויותר הוא מתחמם יותר מחלק אחד ואתה צורך פחות מים מכיוון שהדיכאון נמצא פחות בסעפת הכניסה, לכן האדים יוצאים ב 200c ויותר
300c מקסימום לצריכת מים 1 ליטר לשעה אין בעיה שזה בערך המינון, כבר צרכתי עד 3,8 ליטר לכל 100 ק"מ. יכול להיות יותר שהמיכל הכיל רק את זה, החיסרון בלשים יותר מדי הוא בהאטה יש תקלות, וזה לא משפר את ביצועי המנוע, אתה חייב להיות מסוגל לשים מספיק כדי שה טמפרטורת יציאת קיטור הכור היא סביב 100 ג ', מה תהיה המהירות, לכן בצע התאמה כך שהיא תהיה יעילה במהירות הרגילה במקרה שלי עבדתי על 80 קמ"ש. אם המינון אינו קפדני זה לא מאוד רציני עבור המנוע, מאז האביב הזה אני משתמש בו ואני לא מסוגל ללכת לקיצוניות.
כשאני בודק, אני בודק בסוף.
זה מנקה את המנוע בוחן את המצתים שלך וצבע השמן נשאר נקי, בעונה הקרה תוסיף מעט אלכוהול למים, תראה שהמנוע אוהב את זה, כאן אנחנו קוראים לזה מים טבולים.
השליטה היחידה שיש לך על הקרבורטור שלך היא המצערת שיש לך מול הצ'אק (המתנע) c, הוא איתו שתאזן את הפטנט, אני לא יכול לתת עצות בנושא זה כי j יש לי קרבורטור תוצרת בית, שאל את ZAC, אבל העיקרון נשאר זהה.
אתה צריך למצוא דרך לרושש את המנוע רק שם תראה הבדל טוב, תן לנו את פרטי המנוע שלך, הזרקה, קרבורטור, בדיקת למבדה? אם אתה שומר על המקור הזה זה מתורגם לעוצמה רבה יותר, אך לא לצריכה רבה.
המים יאפשרו למנוע לפעול בתנאי יחס דלק שבדרך כלל ללא מים הוא לא יוכל לעמוד בו.
למה? אני לא יודע, אני פשוט רואה את זה.
אנדרה

[זאק]

כן, מים יכולים לסרוק מנוע.

זה טריק מכניקה ישן שאבי קיבל מהחבר הכי טוב שלו:

הסר את מסנן האוויר בכדי לקבל גישה למאייד, פתח את המצערת במלואה כדי להעלות את המנוע והשליך כוס מים לקרבורטור.

ניקוי מובטח!

בברכה
השיטה שלך קצת "קשה", אנחנו עושים את זה בחצי מהירות ועם מרסס !!!
עבור "הריח" מוזר ובלתי מזוהה אנו מבחינים בו והוא אומר לנו, מראש, שהמנוע נקי ושהפנטון עובד.
שמנו לב שככל שריח זה עלה מוקדם יותר לאחר ההתחלה הראשונה, כך הביצועים של הפנטון טובים יותר. למה?
@+
זאק

[professeur31]

כן, מים יכולים לסרוק מנוע.

זה טריק מכניקה ישן שאבי קיבל מהחבר הכי טוב שלו:

הסר את מסנן האוויר בכדי לקבל גישה למאייד, פתח את המצערת במלואה כדי להעלות את המנוע והשליך כוס מים לקרבורטור.

ניקוי מובטח!

בברכה
השיטה שלך קצת "קשה", אנחנו עושים את זה בחצי מהירות ועם מרסס !!!
עבור "הריח" מוזר ובלתי מזוהה אנו מבחינים בו והוא אומר לנו, מראש, שהמנוע נקי ושהפנטון עובד.
שמנו לב שככל שריח זה עלה מוקדם יותר לאחר ההתחלה הראשונה, כך הביצועים של הפנטון טובים יותר. למה?
@+
זאק

שלום.
כן הריח קיים כשאתה מזריק מים אבל למרבה הצער, ריח זה לא בהכרח מעיד על כך שהמערכת עובדת, שמתי לב לזה!
: לא בטוח:

[אנדרה]

בונז'ור
המכונאים הוותיקים עשו כאן משהו דומה, אבל הוא רוקן את תכולתו של בקבוק קוקה קולה, המנוע בחצי מהירות, אני לא בטוח שזה חייב להיות טוב מהקטעים, אבל דבר אחד ובטוח, זה מנקה , זה גורם לך לתהות איך זה צריך להתנקות בבטן.
לריח הוא קיים רק עבור המנועים המסוממים במים
מנוע השמן הקטן לא מריח את הריח הזה. ובכל זאת הוא הולך.
במקרה של מים המסוממים, אני עדיין לא יודע את הקריטריונים היקרים שאומרים כי הכור פועל, אני מרגיש את זה רק על דוושת הגז על מנוע הבנזין מאשר על הסולר שבכל מקרה לא לא מאוד נמרץ ל -3 ליטר.
דרוש מד זרימה מדויק על הדלק בכדי להגיע לתצפיות נוספות על הצריכה בזמן שנסע במהירות מיוצבת על כביש מהיר לא יותר מדי achalendé.
התקנתי TPS פוטנציומטר ליניארי על הסולר למדידת מיקום המאיץ, אך לא מדויק מספיק כדי להוציא ממנו שום דבר, ויתרה מכך לא מקושר ישירות לצריכה.
הבעיה בכל שינוי היא לשרוף 60 ליטר סולר (זה במיוחד הזמן שיש צורך לבלות ברכב) כדי לדעת אם הוא טוב.

אנדרה

[אנדרה]

"ערב טוב,
קראתי במהירות לשאלת הנהיגה שלך
עם כור 16 מ"מ ומוט 14 מ"מ נותן מעבר של 47 מ"מ אז צינור 2 מ"מ ואתה פועל עם 9,5 מ"מ זה קצת הדוק, עדיף 10 מ"מ, גם בכניסה, אסור לנו לאבד את העובדה כי ההגבלה חייבת להיעשות רק ברמה של הכור בין המוט לכור, כדי שיהיה מהירות טובה.
לנשימה קצרת טווח זה לא משנה את המנועים הישנים ואת המטוסים הנוכחיים. הנשימה היא צינור אוויר פשוט, אוויר חופשי, או במצב שקע קל, מתחת למכסה המנוע. לעולם לא צריך להיות לחץ על ארכובה, שקע קל, זה מאוורר את אדי השמן והמים וזה מונע מהשמן לעבור דרך אטמי גל הארכובה, אם כי זה לא חזק במיוחד. נקי לטבע.
עבור הצינור שלך אתה יכול להכין בקבוק כזה שתשנה אותו כשתעשה שיפוץ במערכת שלך, תעשה את החוויות הראשונות שלך ואז תעשה תיקונים. בהתחלה אנחנו להוטים לבדוק ואז מקלים על זה ..
אנדרה

[alainpmc]

שלום

אם אני מבין נכון :
-יש לי קוטר קטן מדי עבור הכור / צינור הכניסה שלי. ובכן קל להתעדכן.

- טמפרטורת יציאת הכור שלי ב 90/100 קמ"ש גבוהה מדי, מה שאומר שאני לא מעביר מספיק מים בכור, אז אני צריך להגביר את זרימת המים נניח שתהיה טמפרטורה של 150 א 180 °.

כדי להעביר יותר מים, יש להגביל את האוויר שמגיע לדלק לפני המנוע כדי לעשות "העשרה" במים. ככל שהסיבובים / מ"ן יגדלו כך שחרור האוויר חייב להיות חשוב יותר. אני מקווה שאני ברור

למי שלא מכיר את ה- bx יש לי מנוע 1,4 ליטר ו -4 צילינדרים עם קרבורטור זו עגלה ישנה משנת 1989.

דבר אחד או שאני נושר הוא סיפור עלות המנוע. בקרבורטור המנוע שלי ישנם שני ברגים שבהם אחד יכול לפעול בורג אחד לעושר והשני מאט אותו. הדק את בורג הבקרה ואז נשחרר אותו עד לנקודה בה המנוע פועל הכי מהר אחרי שאנחנו מורידים את ההאטה ככה אני עושה אבל היי אני לא מכונאי.
אם אנו מהדקים את בורג העושר יותר מדי המנוע נאבק ואם נשחרר יותר מדי זה אותו הדבר.

במקרה של סימום עם מים, יש לנו כניסת אוויר נוספת, כך שמספיקים לעניות של התערובת ???.
יש צורך להזיז את התקדמות ההצתה בכדי לשים מצתים קרים מכיוון שאני מבין שדלדול תערובת האוויר / בנזין מגביר את חום המנוע אני לא רוצה לשרוף שסתום.
ובכן אני כרוב ויש לי מושגים מוגבלים זה רק שאני כותב שטויות;).

ברצוני לדעת כיצד אנו עושים כדי לרושש את תערובת המנוע, תודה למי שיודע על תשובותיך.

אלן