כל שכן נכון שבלי לבצע בדיקות אמיתיות על ביצועים, זיהום וצריכה קשה מאוד להתפאר בטכנולוגיה זו ללא תמיכה בנתונים קונקרטיים ונתונים אמינים על אמינותם (בדיוק) של המנועים שהומרו .
ואכן, לחובבנים, הבדיקות המרובעות במקצת עם מכשור ומדדים המחזיקים מים, זה יותר חלום מאשר מציאות ...
כאשר העלייה בצריכה נמוכה יחסית (כ -10% ב- R19 שלי), אך אי הוודאות הסופית למדידה היא בין 5 ל -10% ... האדמה חלקלקה ... אחרי כן, אלה שמכריזים רווחים מופלאים (50%) על מנועים שאמורים לפעול כרגיל בהתחלה ..... עוסקים רק בהם .... או לאלה שרוצים להאמין להם.
למען האמינות, כשהוא מוכן (ג'ילייר פנטון), המנוע הגבוה מנוקה / נשאר נקי, זה בהחלט יתרון. אנדרה דיבר עליו (40000 ק"מ?) שהופיע בג'ילייר פנטון ללא אירועים.
מצד שני, במהלך הפיתוח ושינויים "מסוכנים" מסוימים, אפשר להכין קולרים בקלות ולהפוך לבלוע פת מים עם המנוע הגבוה. קצת משתעל הרבה, וזה טוב. אחד גדול יותר או שוב ושוב, אנחנו יכולים לפוצץ הכל (טורבו, ראש צילינדר, בוכנה, גל ארכובה, שסתומים ....). בקיצור, לא הרפתקה לבאי הראשון שרוצה הכל, מיד.
