דלק, אבקת המתכת !! ??
פרסם: 01/02/06, 21:10
Bonjour à tous
אני נותן לך כאן מידע שנראה מעניין.
ניתן להשתמש באבקת המתכת במנועי מכוניות.
מערכת זו משמשת כיום כמאיץ רקטת אריאן 5.
הודות לייצור חלקיקי ננו מתכת, שהפך אפשרי מאז סוף שנות ה -90, טמפרטורת החמצון יורדת ל 800 מעלות צלזיוס במקום 2200 מעלות צלזיוס שהושגה במבחנים הראשונים בשנות ה -80.
טמפרטורת הבעירה הפכה נסבלת עבור מנוע שהבנזין בוער בין 900 ° ל- 1500 °. בעירה של ברזל לא משחררת CO2, NOX ותחמוצות בעייתיות אחרות. בנוסף הוא משחרר אנרגיה כפולה מכמות הבנזין. כך שנוכל לעשות פי שניים קילומטרים עם שווה ערך מלא לדלק מבחינת נפח ומשקל אם אנו משתמשים באלומיניום. גם דלק המתכת ניתן למחזור.
חלקיקים מהנוזל ניתנים לחיסון מחומצן ב 425 מעלות צלזיוס עם מימן ולכן יש "הפחתה".
כמובן שיש חסרונות באשר לייצור מימן. חלקיקים ננו מיוצרים רק בקצב של כמה קילוגרמים ליום וייצורם דורש אנרגיה. ייצור, הובלה ושימוש במאזן הכללי נותר שלילי לפי דובר מחלקת החדשנות של PSA.
אני מגלה שזו התקדמות חשובה למחקר בהחלפת נפט ושדרה חדשה לבחינה
המקורות לקוחים מס '1061 של Sciences et vie.
מה אתם אומרים?
הידעת
אני נותן לך כאן מידע שנראה מעניין.
ניתן להשתמש באבקת המתכת במנועי מכוניות.
מערכת זו משמשת כיום כמאיץ רקטת אריאן 5.
הודות לייצור חלקיקי ננו מתכת, שהפך אפשרי מאז סוף שנות ה -90, טמפרטורת החמצון יורדת ל 800 מעלות צלזיוס במקום 2200 מעלות צלזיוס שהושגה במבחנים הראשונים בשנות ה -80.
טמפרטורת הבעירה הפכה נסבלת עבור מנוע שהבנזין בוער בין 900 ° ל- 1500 °. בעירה של ברזל לא משחררת CO2, NOX ותחמוצות בעייתיות אחרות. בנוסף הוא משחרר אנרגיה כפולה מכמות הבנזין. כך שנוכל לעשות פי שניים קילומטרים עם שווה ערך מלא לדלק מבחינת נפח ומשקל אם אנו משתמשים באלומיניום. גם דלק המתכת ניתן למחזור.
חלקיקים מהנוזל ניתנים לחיסון מחומצן ב 425 מעלות צלזיוס עם מימן ולכן יש "הפחתה".
כמובן שיש חסרונות באשר לייצור מימן. חלקיקים ננו מיוצרים רק בקצב של כמה קילוגרמים ליום וייצורם דורש אנרגיה. ייצור, הובלה ושימוש במאזן הכללי נותר שלילי לפי דובר מחלקת החדשנות של PSA.
אני מגלה שזו התקדמות חשובה למחקר בהחלפת נפט ושדרה חדשה לבחינה
המקורות לקוחים מס '1061 של Sciences et vie.
מה אתם אומרים?
הידעת