פרויקט ניסויי קוגנרציה מנוע דיזל המקומי

שמן צמחי גולמי, diester, ביו-אתנול או דלקים אחרים, או דלק ממקור צמחי ...
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264

פרויקט ניסויי קוגנרציה מנוע דיזל המקומי




נָקוּב chatelot16 » 06/10/12, 14:47

שלום

התעניינתי מהעותק מנוע הדיזל הגלילי היחיד של הרשימה שנעשה בהודו ... שלצערנו כבר לא נראה זמין
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

נראה כי מערכות הגנרטורים הסיניות הקלות בהרבה תפסו את המקום לחלוטין ... עבור מדינות חמות, קירור אוויר הוא פרקטי יותר, אך אבוי לא מאפשר התאוששות של חום לקוי-גנרציה.

אני חוקר הרבה זמן מנועים מכל הסוגים, ואני מתחיל לקבל את הרעיונות שלי לנצל את כל מה שראיתי

המטרה היא לגרום למנוע סולידי להיות שקט לחלוטין כשיש פליטה טובה ... לעשות משהו קל מאוד לפרק, עם חלקים פשוטים מאוד קלים לייצור

השאלה היא להעריך כמה אנשים באמת מתעניינים

תהיה גרסת דיזל לשמן דלק או שמן צמחי ... וגרסת בנזין, לגז טבעי, מתאן או גז

גרסת הגז היא שהכי מעניינת אותי, אך לגרסת הדיזל יש את היתרון בכך שהיא יכולה לשמש לבד ללא מפעל דלק בסביבה

הפליטה עם התאוששות חום במים תהיה חלק מהמנוע ולא תהיה הדבר הרעוע שהוא לרוב נקודת התורפה של מנועים קבועים: כך שניתן להתקין את המנוע בכל מקום או בלי סיכון לדליפה

גלגל התנופה יהיה הרוטור של אלטרנטור איטי המתאים למהירות נמוכה בזכות מספר רב של קטבים: לא יהיה גודל של חגורה לכיוון האלטרנטור הנפרד
0 x
dedeleco
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 9211
כתובת: 16/01/10, 01:19
x 10




נָקוּב dedeleco » 06/10/12, 14:54

פרויקט קשה נפלא !!!

עלינו להוסיף את הפרויקט של א מסנן חלקיקי דיזל דק במיוחד, יעיל, לא יקר מדי, ללבוש את כל המשאיות והמכוניות בעולם.

באופן אישי הייתי מסכים לשלם יותר מ -1000 אירו על המכונית שלי על זה שחסר לחלוטין.

השוק הפוטנציאלי הוא עצום, בהתחשב במספר מקרי המוות בשנה שנהרגים מחלקיקים אלה !!!
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 06/10/12, 15:35

עבור חלקיקים זה הרבה יותר פשוט: חלקיקי פחמן אינם זיהום כימי מסוכן לכדור הארץ: זה פשוט מסוכן בגלל הצטברות של רכבי דיזל בעיר

למנוע נייח עם התאוששות חום מהפליטה, יש עיבוי חזק וחלק טוב מהחלקיקים נלכדים במי העיבוי שנראים כמו דיו שחור ... יתר על כן יש שחור כשזה עובד על גז ... הוכחה שחלקיקי פחמן אינם מונופול הסולר

הפליטה תהיה דרך ארובה שתמיד תהיה טובה יותר ממפלט המשאיות והאוטובוסים בעיר!

אם מערכת זו משמשת כתחליף לדוד שמן, ייתכן מאוד שהפליטה נקייה יותר מעשן הדוד
נערך לאחרונה על ידי chatelot16 06 / 10 / 12, 15: 45, 2 נערך פעם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 06/10/12, 15:38

לזיהום רכב יהיה שימושי להוציא לשוק מערכות המותאמות לכלי רכב שאין להם ... קשה למכוניות, אך אפשריות למשאיות ... אבל זה נושא אחר, וזה היה ראוי לפתוח נושא אחר
0 x
אישי de l'Utilisateur
הג'ילדות
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 879
כתובת: 05/03/10, 23:59
x 173




נָקוּב הג'ילדות » 06/10/12, 17:18

dedeleco כתב:פרויקט קשה נפלא !!!

עלינו להוסיף את הפרויקט של א מסנן חלקיקי דיזל דק במיוחד, יעיל, לא יקר מדי, ללבוש את כל המשאיות והמכוניות בעולם.

באופן אישי הייתי מסכים לשלם יותר מ -1000 אירו על המכונית שלי על זה שחסר לחלוטין.

השוק הפוטנציאלי הוא עצום, בהתחשב במספר מקרי המוות בשנה שנהרגים מחלקיקים אלה !!!


Tsssk ... גם לי יש חוט משותף! : גביני:

http://www.youtube.com/watch?v=FZG6mCXbWTs
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839

פרויקט מנוע דיזל מחדש




נָקוּב Flytox » 06/10/12, 20:59

chatelot16 כתב:שלום

התעניינתי מהעותק מנוע הדיזל הגלילי היחיד של הרשימה שנעשה בהודו ... שלצערנו כבר לא נראה זמין
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

נראה כי מערכות הגנרטורים הסיניות הקלות בהרבה תפסו את המקום לחלוטין ... עבור מדינות חמות, קירור אוויר הוא פרקטי יותר, אך אבוי לא מאפשר התאוששות של חום לקוי-גנרציה.

אני חוקר הרבה זמן מנועים מכל הסוגים, ואני מתחיל לקבל את הרעיונות שלי לנצל את כל מה שראיתי

המטרה היא לגרום למנוע סולידי להיות שקט לחלוטין כשיש פליטה טובה ... לעשות משהו קל מאוד לפרק, עם חלקים פשוטים מאוד קלים לייצור

השאלה היא להעריך כמה אנשים באמת מתעניינים

תהיה גרסת דיזל לשמן דלק או שמן צמחי ... וגרסת בנזין, לגז טבעי, מתאן או גז

גרסת הגז היא שהכי מעניינת אותי, אך לגרסת הדיזל יש את היתרון בכך שהיא יכולה לשמש לבד ללא מפעל דלק בסביבה

הפליטה עם התאוששות חום במים תהיה חלק מהמנוע ולא תהיה הדבר הרעוע שהוא לרוב נקודת התורפה של מנועים קבועים: כך שניתן להתקין את המנוע בכל מקום או בלי סיכון לדליפה

גלגל התנופה יהיה הרוטור של אלטרנטור איטי המתאים למהירות נמוכה בזכות מספר רב של קטבים: לא יהיה גודל של חגורה לכיוון האלטרנטור הנפרד


ובכן הפרויקט! 8) 8)
אתה יכול לחדד את הרעיון שלך, בערך איזה כוח מנוע, מהירות וכו '...

האם אתה רוצה לעשות משהו שניתן לתיקון / "לתחזוקה" במדינה "ללא אמצעים תעשייתיים" וכו '...

האם זו גישה מסחרית טהורה או פחות או יותר אלטרואיסטית?
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 07/10/12, 03:33

לא ניתן לשמור על שום דבר ללא אמצעים

כשאתה מדבר על מדינה ללא אמצעים תעשייתיים, אנו חושבים על אפריקה: ראיתי יותר סיורים במוסכי רכב בחוף השנהב מאשר בצרפת

כשאני מדבר על חלק קל להכנה, זה אומר למשל מיסב ברונזה עבה למדי, ולכן קל למכונה ... ולא מיסב דק בעל צורה מסובכת שהופך את החלק המקורי לחיוני

זה אומר בריח ראש צילינדר גדול מאוד שמתהדק מספיק מספיק כדי להשתמש בכל לוחית נחושת או אלומיניום כ אטם ראש צילינדר

יש לי בראש רעיון מסוג זה במשך זמן רב וחשבתי לעשות זאת על ידי שחזור מרבי של חלקים במנועי הרכב הנוכחיים ... אבוי המנועים האחרונים מוזרים יותר ויותר עם חלקים שקשה יותר ויותר שימוש חוזר ... ומנועים ישנים נדירים מכדי להסתמך עליהם ... לכן מנועים ישנים ישמשו רק כמודל, אך רוב החלקים יהיו חדשים

כוח? בין 2 ל -5 קילוואט

מְהִירוּת? הניסיון יראה באיזו מהירות התפוקה תהיה הטובה ביותר: היא בהחלט תהיה מהירה יותר מהרשימה: אני מקווה 1500 סל"ד

הזרקה ישירה? אני לא אוהב את מנוע ה- hdi הנוכחי עם תא בעירה בבוכנה: הוא מחמם את הבוכנה יתר על המידה, ומכריח את הבוכנה להיות מסובכת: היא מכבידה על הבוכנה שהיא חלק נע שאמור להיות קל ככל האפשר. הבעיה של החדר בבוכנה מוצגת היטב כאן
https://www.econologie.com/hvp-rapport-d ... -3043.html

תא הבעירה הרבה יותר טוב בראש הצילינדר ... אנו מבקרים את שביט הריקרדו הזריקה העקיפה מכיוון שהוא נותן ביצועים טובים פחות מההזרקה הישירה: זה מספיק כדי להגדיל את קוטר המעבר לכיוון הגליל הזרקה ישירה

בפרויקט שלי יש תא בעירה פתוח לרווחה לכיוון הגליל, ועם חצי כדור שאינו מקורר על ידי ראש הצילינדר, כדי להפחית את בזבוז החום: לכן הוא יעבוד עם המזרק הישן והטוב ומשאבת ההזרקה הקלאסית, וזה יעבוד טוב מאוד שמן

תא הבעירה יהיה ניתן להסרה בצד ראש הצילינדר (קצת כמו הכדור החם של החברה הצרפתית) יהיה קל להחליף את הכדור כדי לשנות את יחס הדחיסה

הגרסה הראשונה תהיה גליל בודד פשוט ... לאחר מכן יהיו 3 גלילי פונקציה נפרדים: גליל מדחס אחד, עם קירור אוויר לפני אספקת הצילינדר הראשי, וגליל רגולטור להחזרת כל האנרגיה

זה נראה כמו טורבו, אלא שלבוכנה יש יעילות טובה יותר מהטורבינה: בוכנת הרגולטור מחזירה הרבה יותר אנרגיה מכפי שבוכנת המדחס צורכת

מדחס וגליל הרחבה ובוכנה אלה עובדים בלחץ נמוך יותר מהבוכנה הראשית, כך שהם יהיו קלים יותר
0 x
lejustemilieu
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4075
כתובת: 12/01/07, 08:18
x 4




נָקוּב lejustemilieu » 07/10/12, 10:23

שלום צ'טלוט,
למה אתה רוצה לייצר את המנוע הזה?
זה עדיין מסובך ...
האם ראית קישור זה או שאנחנו מציעים מנוע זה תמורת 500 דולר? אבל אתה צריך לקנות 20 חלקים.
אני, אני מציע רכישה קבוצתית.
ומליבה זו, שמטרתה אותה (קוגנרציה), הפוך פרויקט טוב.
http://french.alibaba.com/product-free/ ... 01247.html
0 x
אדם הוא מטבעו חיה פוליטית (אריסטו)
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 07/10/12, 12:09

השאלה היא להעריך כמה אנשים באמת מתעניינים


לקנות אחד, להשתתף בתכנון / פיתוח, למצוא שקעים ????

כשאני מדבר על חלק קל להכנה, זה אומר למשל מיסב ברונזה עבה למדי, ולכן קל למכונה ... ולא מיסב דק בעל צורה מסובכת שהופך את החלק המקורי לחיוני

זה אומר בריח ראש צילינדר גדול מאוד שמתהדק מספיק מספיק כדי להשתמש בכל לוחית נחושת או אלומיניום כ אטם ראש צילינדר


אפריקאית, מצויינת לשלושה! אתה יודע שאתה נמצא ב- antimercantil העיקרי! : Mrgreen: :P 8) 8) 8) 8) 8)
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 07/10/12, 16:18

Flytox כתב:אפריקאית, מצויינת לשלושה! אתה יודע שאתה נמצא ב- antimercantil העיקרי! : Mrgreen: :P 8) 8) 8) 8) 8)


זה לא עבור העולם השלישי זה עבור מדינות לא מפותחות כמו כאן

500 יורו למנוע זול כיום, אך ההודים, לא יותר מהסינים, לא ימשיכו למכור את המוצר שלהם במשך 10 שנים נוספות: אין צורך לבנות סביב מנוע שנמצא יקר מדי בעוד כמה שָׁנָה

ואילו היום בצרפת יש מכונות ובתי יציקה שמחכים ללקוחות

אם אני בולע 20 x 500 אירו = 10 אירו במנועים הודים אני סוחר רק ... אם האיכות לא טובה אני אהיה ב- m ....

ב 500 אירו הייתי קונה אחד לחוויה ... אבל האם זה שימושי, יש לי כבר vendoeuvre ... חברה צרפתית ... clm / junkers ... hanomag ... slanzi ... ברנרד ... ויאליס ... סיטרואן

נקודת התורפה של המנוע המודרני יחסית שהשתמשתי בו בגנרטור, ברנרד וסלנצי, זה הפרטים שאינם חזקים מספיק, כדי להיות קלים מדי: ראש צילינדר לא חזק מספיק כדי לחבר צינור פליטה מוצק

רציתי לנסות מדחס וווסת ​​המיוצרים בבלוק אחר המורכב על ידי חגורה למנוע קיים ... אבל לא המנוע הקיים רואה את הכוח שלו כמעט מוכפל ולכן לא יחזיק ... יש צורך להפחית את יחס הדחיסה שלו, לכן להגדיל נפח תא הבעירה: בלתי אפשרי בכל המנועים שיש לי, וגם לא במנוע ההודי

חשבתי גם להשתמש במנוע 4 צילינדרים מודרני, אחד לשמור על צילינדר יחיד כמנוע, ולהשתמש בשני כמדחס וכווסת ... אוי ואבוי שזה יעבוד טוב אתה צריך קטרים ​​שונים של צילינדרים: ההתאמה בלוק קיים ידרוש מספר חלקי הסתגלות יקרים יותר בסופו של דבר מלהתחיל מאפס

אתה צריך גל זיזים מאוד מוזר, כמו מנוע 4 פעימות עבור גליל המנוע, וכמו מנוע קיטור עבור גליל ההרחבה: במנוע קונבנציונאלי גל הזיזים קטן, ספוג היטב ומתחכך במוטות הדחיפה ... אני הדוחפים יהיו גלילים: זה הרבה יותר מגושם אבל קל יותר להשיג: זה היה נפוץ במנועים ישנים

המערכת עם מדחס ושסתום התרחבות נפרד מאפשרת לצפות באותה יעילות כמו מנוע דיזל מורכב טובו הזמין רק בהספק גבוה, ובמחיר עלות נמוך בהרבה מטורבו פשוט.

אני חושב שלמערכת הזו יהיה עתיד למנוע של רכב, אבל העיצוב של מנוע רכב קל הוא הרבה יותר מסובך ממנוע קבוע שבו מספיק לעשות כבד כדי להפוך למוצק.

קורס שמראה את היתרון של דחיסה ורגיעה נפרדים
https://www.econologie.info/share/partag ... JaoHuX.pdf
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 133