מתח טעינה של מצבר לרכב

אנרגיות מתחדשות למעט אנרגיה חשמלית או תרמית (ראהforums מוקדש להלן): טורבינות רוח, אנרגיות ימיות, הידראוליות והידרואלקטריות, ביומסה, ביוגז, אנרגיה גיאותרמית עמוקה ...
darwenn
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 510
כתובת: 16/07/09, 17:43
x 9

מתח טעינה של מצבר לרכב




נָקוּב darwenn » 21/08/09, 22:18

שלום, לטעינה של מצבר לרכב, באמצעות טורבינת רוח או פאנל סולארי (או אפילו עם מטען ביתי), מהו המתח ללא עומס של המקור?. קראתי שהוא לעולם לא יעלה על 14,2 וולט (מטען מסחרי לסוללה לרכב וכו '), אבל אני רואה טורבינות רוח של 12 וולט שמפיקות 21 וולט כשהן ריקות, יש לי גם מטען סולארי שמספק ואקום 22 וולט ואלטרנטור לרכב שכאשר קראתי ריק מספק 18 וולט, וכל זה מיועד לטעינת מצבר לרכב 12 וולט. אז כשאני קורא שהמתח שיש לשלוח לסוללה לרכב כדי לטעון אותו חייב להיות "מעט" גבוה ממה שהוא יגבה, אני כבר לא מבין. איזה מתח מיוצב אסור לי לעלות על העומס שישלח לסוללת רכב? תודה על התובנה שלך, אני לא ארצה להרוס לי את הסוללות. אני, נראה לי שהוא לא צריך לעלות על 14,2v אבל אני נמצא בחושך.

אני מציין שבכל מקרה אני משתמש בווסת יציאת מקור, אך עלי לקבוע בדיוק כמה עלי לכייל את מתח המוצא ללא עומס של הווסת שלי.
0 x
אלן G
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 3044
כתובת: 03/10/08, 04:24
x 3




נָקוּב אלן G » 21/08/09, 23:26

ערב טוב דרוואן!

עבור מצבר לרכב 12 וולט זה 14,5 וולט, רוב האלטרנטורים לרכב מכוונים למתח זה, עכשיו זה יכול להשתנות עם הסוללה בשימוש, לפעמים גם מטען קטן כדי לשמור על הסוללה פעיל לא עולה יותר מ 12.5 וולט. מתח נמוך וייקח יותר מדי זמן לטעינה מכיוון שהספק החומרה לא יהיה מספיק גבוה.

סוללה של 180 אמפר במחזור עמוק יכולה לקבל 30 אמפר ללא בעיה ויכולה לעלות בסוף הטעינה ל -16 וולט, אלא שאסור לכם להשאיר את המתח הזה יותר מדי זמן או שהוא יתבלה.
:D
0 x
darwenn
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 510
כתובת: 16/07/09, 17:43
x 9




נָקוּב darwenn » 22/08/09, 07:51

תודה רבה על ההבהרות האלה אלן.
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 22/08/09, 08:06

כמובן שהמתח ללא עומס של הגנרטור חייב להיות גדול מהמתח השימושי: אך מתח ללא עומס זה לא יכול להתקיים כל עוד יש רגולטור שעובד

ויסות ב 14.5 וולט טוב לרכב שחייב לטעון את המצבר שלו מהר מאוד כדי להיות תמיד מלא גם אם אתה נוהג מעט

14,5 v הוא קצת יותר מדי עבור תשלום קבוע

אתה יכול לבחור בין 13.8v ו- 14,2 בהתאם לסוללה

סוללה עייפה מחייבת טעינה מלאה של מתח גבוה יותר

מתח טעינה נמוך עדיף על מנת שלא ישתמש יתר על המידה בסוללה, אך מדי פעם נדרש טעינת השוואה: טעינת זרם קבוע גם אם המתח עולה גבוה מהרגולציה הרגילה
0 x
darwenn
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 510
כתובת: 16/07/09, 17:43
x 9




נָקוּב darwenn » 22/08/09, 11:55

אוקי תודה לך צ'אטלוט.
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79111
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 22/08/09, 12:31

אני מאשר את 14.5 וולט (מקסימום) ולפריקה לא יורד מ- 10.5 וולט כדי להאריך את חיי הסוללות.

10.5 V הוא מגבלת ה"טריפ "עבור 12 וולט DC -> ממירי AC 230V ו- 14.5 הם מגבלת המתח העודף עבור וסתים סולאריים.

אם ברצונך לבצע אופטימיזציה של הסוללות שלך, שאל על מטעי סוללות בסגנון האופטימיזציה "מטען אופטימלי"(זה מותג)
נערך לאחרונה על ידי כריסטוף 22 / 08 / 09, 12: 47, 1 נערך פעם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 22/08/09, 12:47

10.5 וולט נמוך מדי לפריקה

סוללה שנותרה ב -10.5 וולט בסוף הפריקה, תמות במהירות אם היא לא תטען מיד

מהפך שמקבל 10.5 וולט עושה זאת כדי לקבל ירידה במתח מסוים בגלל הזרם

כדי לבדוק שהסוללה אינה מרוקנת בצורה מסוכנת, לעתים קרובות יש להפסיק את הזרם כדי למדוד את המתח ללא עומס: יש צורך לעצור ב 12V

יש לי פרויקט שבו כל אלמנט של 2 וולט יכול להיות מחוץ לשירות בתורו מבלי להפריע למעגל: זה פשוט מוריד את המתח הכולל של 2 וולט: זה לא משנה אם המהפך מתוכנן ל

זה יאפשר לך למדוד את המתח ללא עומס של כל האלמנטים במהלך הפריקה ולדעת בדיוק מתי לעצור

זה גם יאפשר להכניס יותר אלמנטים ממה שיידרש כדי להפוך את המתח הנומינלי, אך לא להכניס את כולם למעגל: כאשר האלמנטים החלשים ביותר מגיעים לסוף הפריקה שלהם זרם חילופין מביא אחרים לשירות: זה יאפשר שימוש נכון בגיל. אלמנט בעל יכולת שונה
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79111
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 22/08/09, 12:49

דיוק: טעינה של 10.5 וולט.
ו -10.5 וולט בעומס (עד כמה מאות וואט) = 12 וולט ראה 12.5 וולט ללא עומס ... (תלוי בעומס ...)

אני לא חושב שזה שטויות כי כל יצרני ה- UPS משתמשים בערך ההגנה הזה קודם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 22/08/09, 12:52

במקרה של מצבר לרכב בו איננו יכולים לגשת לכל אלמנט אני מעדיף לשים סוללה ולהפעיל לסירוגין אחד על השני: עצור ברגע שמתח המצבר אינו עולה ל 2 וולט כאשר הוא מנותק
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79111
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 22/08/09, 12:57

בן אני משתמש באופן קבוע בשני ממירים (משאבה סולארית אחת של 2W ומטען אופניים סולארי אחד).

בשני המקרים כאשר הוא 2 V "מחובר לחשמל" (= זרם זרם) הוא חוזר ל 10.5 V "לא מחובר לחשמל".
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הידראולית, רוח, אנרגיה גיאותרמית, אנרגיה ימית, ביוגז ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 232