כיצד לחבר אלטרנטור לרכב לטורבינת רוח

[darwenn]

שלום, הנה עשיתי עריכה קטנה (ראה תמונות). אלטרנטור לרכב (מאת פורד פיאסטה תאמינו) מונע על ידי מנוע מתנע דגם 12 וולט חזק ומהיר מאוד. רק במולטימטר אני מודד רק 5 וולט בין מסוף 1 ו -3 של האלטרנטור ושום דבר בין מסוף 1 ל -2 שלדעתי חייב לעבור לסוללה כדי להיטען. בקיצור, זה לא נורמלי וראיתי שיש צורך להביא מתח עירור לאלטרנטור, אבל זה המקום בו הוא נעשה קשה

המנוע שמניע את האלטרנטור מחובר לסוללת 12 וולט לרכב ומה שאני ארצה זה להטעין סוללה אחרת עם האלטרנטור, לפחות לנסיוני.

אני מניח שה + לסוללה שתטען הוא מסוף 1 והמינוס הוא מסוף 2 (אם כי אני יכול לאמת זאת במולטימטר על ידי מדידת מתח המוצא שאמור להיות בסביבות 14 וולט לפי מה ש- j קראתי)

ואז המסופים 3, 4 ו -5 האם אנחנו חייבים להביא מתח עירור של 12 וולט? אם כן האם אוכל לקחת את 12 הוולט מאותה סוללה שמניעה את מנוע הכונן? ואם כן, לאן הולכת ההתרגשות + ופחות התרגשות? זה מה שאני לא מבין.

תודה רבה על הארתך. המטרה היא ליצור טורבינת רוח.

[אלן G]

שלום יקירי!

יש לחבר את המסופים באופן הבא:

1) נראה שהוא כדור הארץ של האלטרנטור שנבדק באמצעות אוהם עם התיבה. להיות מחובר ישירות לסוללה.
2) חייב להיות חיובי (אם 1 הוא כדור הארץ) כדי להתחבר ישירות לסוללה.
3-4) נראה שהוא אותו מסוף. מד מתח (צריך להיבדק באמצעות אוהם).
5) התרגשות

אתה מחבר את מסופי 1 ו -2 על הסוללה ואז אתה לוקח חוט שאתה מחבר ל 3-4 ונוגע בחיובי של האלטרנטור למשך שנייה או 2 שניות, עם מד מתח בודק את המתח בסוללה, הוא חייב לעלות בעוצמה של 14.5 וולט ומעלה (אם המנוע שלכם מספיק חזק כדי לספק את האלטרנטור, מה שאני בספק מעט).

אם עם 3-4 ההתרגשות לא מתבצעת, בדוק את מסוף 5 למשך 1 או 2 שניות בחיוב.

הקפד מאוד לסובב את האלטרנטור בכיוון השעון, וזה אמור להיות המקור המקורי.

[darwenn]

תודה, מחר אשים גלגלת רחבה פי 5 על מנוע ההנעה על מנת להגביר את מהירות הסיבוב של האלטרנטור, כאמצעי זהירות אך ההרכבה כבר פועלת במהירות רבה, המנוע 12 וולט טוב בזה כלומר, מהיר לפחות כמו מנוע קידוח במלוא המצערת. אני לא יודע את מספר הסל"ד שאמר. מנוע מסוג זה משמש על ספסלי הבדיקה המתנעים של מכוניות בנזין בבניית הדגמים. המכלול מסתובב היטב בכיוון השעון.

בקיצור, תודה על ההסברים, לא הקפדתי שאכן 3-4 ביחד. אבל לפי מה שקראתי לא מומלץ לחבר את ההסבר ישירות ל- +, אתה צריך לשים נורה, אם זה זה אני אשים נורת פנס בסדרה, האם זה נכון ?.

מה שמוזר הוא שעל ידי השבת האלטרנטור הזה מחצר גרוטאות, מסוף 2 היה מכוסה במכסה גומי, כאילו לא נעשה בו שימוש. אז במקרה הזה איפה המסה מתחברת? על מסגרת האלטרנטור אני מניח .. ולכן הסוללה + היא במקרה זה מסוף 1.

אני אעשה את הבדיקות האלה מחר אחר הצהריים. כל עוד זה עובד.

[אלן G]

אם המנוע שלך יכול לרוץ 1500 סל"ד, אל תחליף את הגלגלת כי תאבד יותר מדי מומנט, 1500 סל"ד מספיק כדי להפעיל את האלטרנטור.

המסה נמצאת על הקופסה, ואם מכסה היה על ה- 2, אכן זה חייב להיות החיובי, אבל אתה יכול לבדוק עם אוהם.

אינך צריך להמריץ יותר משתי שניות, לאחר שהשטף המגנטי מעמיד את עצמו עד לבקשת העומס. למבחן תוכלו להתחבר ישירות.

[darwenn]

אוקי תודה, אז אם אני מבין נכון, ברגע שהסוללה נטענת, האלטרנטור פועל ריק. אבל כאשר הסוללה התרוקנה מעט, אם אני רוצה שהטעינה תתחדש אצטרך לחבר מחדש את העירור לשתי שניות האם זה? זה משעמם, חשבתי שהרגולטור יטפל במשימה זו בעצמו. עם נורה אוכל לשמור על ההתרגשות דולקת כל הזמן? זה יהיה פרקטי יותר, אחרת אצטרך להשתמש במערכת עם ממסר מתוזמן כדי לחוש ירידה במתח הסוללה כדי לספק מחדש את העירור למשך 2 שניות כדי להפעיל מחדש את הטעינה.

[אלן G]

כן האלטרנטור הולך ריק.

שני התנאים להפעלה מחדש של האלטרנטור הם:
1) בקשת טעינה על ידי הסוללות.
2) 2 שניות עירור לשחזור השטף המגנטי

אם אחד משני התנאים אינו קיים, האלטרנטור אינו מתחיל.

הנה דרך אחת להתחיל את ההתרגשות לשימוש בטורבינת רוח:

סטייה המונחת אופקית המופעלת על ידי כוח הרוח.


אתה יכול להוסיף טיימר של 2 שניות כדי להימנע מצריכה או להוסיף אור בסדרה ולבחון מתי הטעינה נעשית.

[darwenn]

תודה לך אלן, אבל מה שאני לא מבין הוא בשימוש רגיל ברכב, אז כשמתחילים בסיבוב המקש נוצרת ההתרגשות, אבל אז, בזמן נסיעה אם הסוללה מלאה , ללא התרגשות, אבל אם אז אני קורא לסוללה (הדלקת פנסים וכו '...), מה במכונית שכבר פועלת, יחיה את ההתרגשות?

באמת לא ידעתי את הפרט הזה, חשבתי שנוכל להשאיר את ההתרגשות מחוברת כל הזמן ולוודא שהווסת יפעיל אותו באופן אוטומטי או לא בהתאם לצורכי הטעינה של הסוללה, מעצבן את זה.

אם אין דרך בלי להפעיל מחדש את העירור בכל פעם, אני אצור כמדומני ממסר זמן שיפעיל מחדש את העירור, נניח, כל 10 או 20 דקות וזה, למשך 2 שניות.

[darwenn]

במקביל אני אומר לעצמי שאם אשתמש בסוללה ללא הרף, האלטרנטור יטען אותה ללא הרף מכיוון שהיא לעולם לא תהיה מלאה, אלא תישמר במצב טעינה קבוע. זה אולי גם העיקרון של המכונית, הסוללה תמיד נקראת, לעולם אין רגע שהאלטרנטור מפסיק להטעין אותה, האם אני טועה?

[פיל]

הסוללה מלאה, ללא עירור, אבל אם אז אבקש את הסוללה (הדלקת הפנסים וכו '), מה במכונית שכבר פועלת, יחיה את ההתרגשות?

באמת לא ידעתי את הפרט הזה, חשבתי שנוכל להשאיר את ההתרגשות מחוברת כל הזמן ולוודא שהווסת יפעיל אותו באופן אוטומטי או לא בהתאם לצורכי הטעינה של הסוללה, מעצבן את זה.

טוב, בהפעלה, המעגל מעביר את הזרם מהסוללה לרוטור, ואז הרגולטור יוצר חיבור ב"עירור עצמי ". מספר תוכניות ועקרונות אפשריים, אך תמיד יש זרם הזורם דרך הרוטור. כמה רגולטורים משולבים באלטרנטור.

[darwenn]

נו אה .. סוף סוף על האלטרנטור שלי הרגולטור משולב, אבל זה לא משנה את העיקרון של הצורך להביא מתח עירור מהסוללה כפי שצוין לעיל, נכון?