forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

אני לא יודע אם הנושא כבר סוקר, אבל זה יכול
מעניין קצת ...
זה נראה כמו DS משופר ...
שאלה ביצועית, שמוכיחה שהטכניקה מושלמת ...
ואז עם בנקי הקבלים ומנועי הגלגלים ... אנחנו עדיין הולכים בכיוון הנכון!
יש "אליאבה לעומת פורשה טורבו" מעניין!

http://www.avem.fr/video-82-histoire-de ... monde.html

הישג יפה מאוד אליקה!

ובכן כן, זה ברור

והמתין שהסוללות הקוואנטיות יגיעו http://patents1.ic.gc.ca/details?patent_number=2491552

ראיתי גרר חשמלי יום אחד, התאוצה הייתה מדהימה!
פשוט חסר רצון! , ללא נפט, יפתח גרעיני (סין) לייצור מכוניות חשמליות, זה יהיה טוב יותר ממכוניות פחם!

רעיון מעניין, אם כי שמונה הגלגלים אינם מניבים תועלת מכיוון שהם מגבירים את החיכוך: יש צורך בצמיגים צרים כמו 8cv (אנו מבינים שבחירה זו נובעת מבחירת שילוב המנועים בגלגלים.
בנוסף, מושג זה מגדיל במידה ניכרת את ההמונים שלא נבעו, וזה לא טוב במיוחד לטיפול במשטחים מושפלים ...
גם ניהול מנועי הגלגלים לא צריך להיות עצוב (המהירות שלהם משתנה בעיקולים) ...

מכוניות חשמליות יעילות? אין בעיה אם יש לך את "השינוי הקטן" הדרוש ...:
http://www.teslamotors.com/
זה מאיץ כמו פורשה 911, אבל זה עולה באותה מידה ...

תאוצה מעולם לא הייתה בעיה במנוע חשמלי מכיוון שהמומנט של מנוע חשמלי הוא מקסימאלי ממהירויות נמוכות, בעוד שמנוע בוכנה הוא בין מהירות בינונית לגבוה וכמעט שום דבר במהירות נמוכה. ..הבעיה תמיד זהה במשך יותר ממאה שנה: הסוללות ... (המכונית הראשונה שעברה 100 קמ"ש הייתה "מעולם לא תוכן", מכונית חשמלית, בשנת 1898) ...

Chatham כתב:רעיון מעניין, אם כי שמונה הגלגלים אינם מניבים תועלת מכיוון שהם מגבירים את החיכוך: יש צורך בצמיגים צרים כמו 8cv (אנו מבינים שבחירה זו נובעת מבחירת שילוב המנועים בגלגלים.
בנוסף, מושג זה מגדיל במידה ניכרת את ההמונים שלא נבעו, וזה לא טוב במיוחד לטיפול במשטחים מושפלים ...
גם ניהול מנועי הגלגלים לא צריך להיות עצוב (המהירות שלהם משתנה בעיקולים) ...

מכוניות חשמליות יעילות? אין בעיה אם יש לך את "השינוי הקטן" הדרוש ...:
http://www.teslamotors.com/
זה מאיץ כמו פורשה 911, אבל זה עולה באותה מידה ...

תאוצה מעולם לא הייתה בעיה במנוע חשמלי מכיוון שהמומנט של מנוע חשמלי הוא מקסימאלי ממהירויות נמוכות, בעוד שמנוע בוכנה הוא בין מהירות בינונית לגבוה וכמעט שום דבר במהירות נמוכה. ..הבעיה תמיד זהה במשך יותר ממאה שנה: הסוללות ... (המכונית הראשונה שעברה 100 קמ"ש הייתה "מעולם לא תוכן", מכונית חשמלית, בשנת 1898) ...

לטיפול בו לא אמור להיות רע, האפקט הגירוסקופי יכול גם להתייצב במהירות גבוהה, עבור המסה הוא מפוזר היטב, ומרכז כובד נמוך מאוד:
לנצח מאושר, זה היה אז אז, ההתקדמות הייתה זהה בתחום החשמלי שמה שנעשה בטרמיניק לא היינו שם!

דניס כתב:לטיפול בו לא אמור להיות רע, האפקט הגירוסקופי יכול גם להתייצב במהירות גבוהה, עבור המסה הוא מפוזר היטב, ומרכז כובד נמוך מאוד:
לנצח מאושר, זה היה אז אז, ההתקדמות הייתה זהה בתחום החשמלי שמה שנעשה בטרמיניק לא היינו שם!

לשם כך נדרש מידע נוסף: היצרנים יוצאים מגדרם בכדי להפחית מסות לא קפיצות (למשל: רכזות אלומיניום וזרועות מתלים, גלגלי מגנזיום, בלמי קרמיקה על פורשות ורכבי BMW מאוד יוקרתיים). אחיזת הגלגלים במשטח רע, אם הגדלת ההמונים, במקרה זה במידה ניכרת, לגלגלים תהיה נטייה "לקפוץ", ולכן לאבד אחיזה (קצת כמו במכוניות ישנות עם צירים קשיחים) ... למרבה המזל יש 8 כי אחרת זה היה מסתיים במהירות ב"דמות חופשית "בנוף בדרך קטנה מהמורה וחלקלקה
מה שתמיד עיכב מכוניות חשמליות זה סוללות, ולא מנועים, וההתקדמות בתחום זה איטית וקשה מאוד, במיוחד אם אתה רוצה מוצר מקובל כלכלית (בלוויינים עבר הרבה זמן מאז בעל סוללות קיבולת / וואט גבוה, אך במחיר מרגש) ...
באשר להתקדמות במנועים תרמיים, עליכם לדעת שמבחינה מכנית, כמעט הכל כבר הומצא כבר בשנת 1935 ...

"" הדורש מידע נוסף: היצרנים יוצאים מגדרם בכדי להפחית מסות לא קפיצות (למשל: רכזות אלומיניום וזרועות מתלים, גלגלי מגנזיום, בלמי קרמיקה על פורשות ורכבי BMW גבוהים מאוד) כדי לשפר את אחיזת הגלגלים במשטחים רעים, אם נגדיל את ההמונים, במקרה זה במידה ניכרת, לגלגלים תהיה נטייה "לקפוץ", ולכן לאבד אחיזה (קצת כמו בישן מכוניות עם סרנים קשיחים) ... למרבה המזל יש 8 כאלה כי אחרת זה היה מסתיים במהירות ב"דמות חופשית "בנוף על דרך גבשושיות וחלקלקות קטנות" "

אני לא לגמרי מסתדר (לא בסדר?) המשקל הלא קפיצי לא גורם לקפיצה של הגלגל, אלא להפך מונע את הקפיצה שלו, אז ללכת אחר החור החלול או החור (גם אם לא נשארו הרבה תרנגולות על הכביש !! )
נסה לקחת מטחנה בקוטר 125, שים דיסק טחון בגודל 220 גדול מעט שחוק או אחד מ -180 מתחיל (ללא מעטפת כמובן !!! ) נסה להזיז את המטחנה שלך .... אתה תבין! : עמידות גבוהה מאוד לתנועה !!
העובדה שיש 8 גלגלים של 145 והרבה יותר טובים במקרה הזה מאשר 4 גלגלים של 225 כמו כל מכונית גדולה שעוברת במהירויות האלה! אין בזבוז זמן אז ...

שלום דניס

דניס כתב:אני לא לגמרי מסתדר (לא בסדר?) המשקל הלא קפיצי לא גורם לקפיצה של הגלגל, אלא להפך מונע את הקפיצה שלו, אז ללכת אחר החור החלול או החור (גם אם לא נשארו הרבה תרנגולות על הכביש !! )
נסה לקחת מטחנה בקוטר 125, שים דיסק טחון בגודל 220 גדול מעט שחוק או אחד מ -180 מתחיל (ללא מעטפת כמובן !!! ) נסה להזיז את המטחנה שלך .... אתה תבין! : עמידות גבוהה מאוד לתנועה !!
העובדה שיש 8 גלגלים של 145 והרבה יותר טובים במקרה הזה מאשר 4 גלגלים של 225 כמו כל מכונית גדולה שעוברת במהירויות האלה! אין בזבוז זמן אז ...

אם הגלגלים שלך כבר לא קופצים .... זה היה כאילו לא היו לך יותר מתלים .... אז כשיש בליטה זו המכונית שקופצת .... לנוחות זה כמו כיסא עץ ולאחיזת כביש אינו עולה על 30 קמ"ש ....

יש צורך שההמונים הלא קפיצים יהיו "קלים" בהשוואה לשאר הרכב, לפתע מועברים זעזועי הדרך לגלגל ולא למכונית ובולמי הזעזועים אחראים על פיזור האנרגיה של ההלם במהלך של הדק (חזור למצב שיווי המשקל).

לקבלת ההשפעה הגירוסקופית של מטחנת הדיסק שלך, צפה בכל התנועות האפשריות ביחס למישור שעליו מסתובב הדיסק. אם אני לא טועה, תנועות מסוכלות הן סיבובים. תרגומים אינם נסערים.

כדי לחזור לרכב, ההשפעה הגירוסקופית מורגשת על אחיזת המסלול אשר "אמורה" להשתפר במהירות (אך ההגה חייב להיות קשה יותר), ללא פעולה במישור האנכי (זה של מתלים), שום פעולה בכיוון התנועה של הרכב (זה לא מה שקולט את הכוח).
A+



.

AMHA ... הארגז הזה לא תוכנן בתוך חמש דקות, האחרון
הדגם עובר 400 קמ"ש ... כמה מהנדסים ומומחים
מכוניות היו צריכות לשקול את היתרונות והחסרונות
לפני התכנון הסופי !!!! לבני 8 הגלגלים יש בוודאי עניין ...
כוחו של מנוע חשמלי הוא פרופורציונאלי לגודלו,
לשם השוואה, מנוע חום יכול בנפח שווה
עברו מ- 50 ל- 500 כ"ס, כל כך גדולים גלגלים ש
בוודאי יהיו חסרונות ...
פרמטר זה אולי מסביר את מספר הגלגלים?
לעתיד F1 החשמלי העתידי יהיו אולי 10 גלגלים?