שלום, תודה לכל אלה שהצליחו לעזור לי לממש את טורבינת הרוח הקטנה של פיגגו בקוטר 1200 מ"מ וקצב 200 סמלי.
שני סרטונים קצרים של המכונה ויסות חשמל:
https://www.youtube.com/watch?v=JYNWqN9e8r8
https://www.youtube.com/watch?v=hfO1H21-L_k
שוב תודה! טים.
תודה לכל מי שעזר לי בבנייה!
שמתי לב לדבר מצחיק. וכשאני מתחיל ... 
למעשה טורבינת הרוח מסתובבת במהירות לעיתים ובולמת פתאום (כמעט נעצרת). אני חושב שזה בוודאי רגולטור המטען שעושה את העבודה שלו (הוא מכניס אוטומטית את השלבים לקצרים מעבר ל 15v), אבל זה עדיין מוזר. האם לא מדובר בתחילת הטעינה לסוללות? מכיוון שהכבל שלי דקיק מדי (אני מתכוון לשנות אותו, אני צריך ללכת לקנות אותו), כלומר מה -1.5 מ"מ² מטורבינת הרוח לווסת (אני חושב גם לשים 6 מ"מ² למרחק d "בערך 10 מטר בין טורבינת הרוח לווסת, האם זה נשמע לך טוב (כוח נומינלי 200 וולט (16A) ב -12 וולט)) מוזר שיש מתח כל כך גדול עם קטע כבל כה דק, נכון?
כמו כן, דבר מוזר שני הוא שיש לי ממיר מתח (לרכב בבסיס) ולא מהפך (אני מגלה את ההבדל בין השניים) שמחובר על סוללה ומספק התנגדות חימום קטנה. זה עובד טוב לזמן מה, אבל פתאום הנורית הירוקה הופכת לאדומה, ואז ירוקה, ואז אדומה וכו '... הנה אני מעביר את המתח על פני הסוללה: תנודה בין 9.9 ל 10 וו ... איך זה קורה- האם המכשיר שואב מתח רב ככל האפשר? (בבסיס (כלומר במנוחה, מבלי שהממיר מחובר אליו) הסוללה מתח סביב 12.2 וולט). יכול להיות שהסוללה מתה ו / או לא מתאימה (זו לא סוללת רוח או סולארית)? או שממיר לא מתאים להתקנה (שלא כמו ממיר?) ...
תודה מראש על תשובותיך, אני קצת אבוד. אחרי זה אולי "משהו" חסר גם בהתקנה ...
טוב שעושה המון שאלות לכל זה!
טים.
למעשה טורבינת הרוח מסתובבת במהירות לעיתים ובולמת פתאום (כמעט נעצרת). אני חושב שזה בוודאי רגולטור המטען שעושה את העבודה שלו (הוא מכניס אוטומטית את השלבים לקצרים מעבר ל 15v), אבל זה עדיין מוזר. האם לא מדובר בתחילת הטעינה לסוללות? מכיוון שהכבל שלי דקיק מדי (אני מתכוון לשנות אותו, אני צריך ללכת לקנות אותו), כלומר מה -1.5 מ"מ² מטורבינת הרוח לווסת (אני חושב גם לשים 6 מ"מ² למרחק d "בערך 10 מטר בין טורבינת הרוח לווסת, האם זה נשמע לך טוב (כוח נומינלי 200 וולט (16A) ב -12 וולט)) מוזר שיש מתח כל כך גדול עם קטע כבל כה דק, נכון?
כמו כן, דבר מוזר שני הוא שיש לי ממיר מתח (לרכב בבסיס) ולא מהפך (אני מגלה את ההבדל בין השניים) שמחובר על סוללה ומספק התנגדות חימום קטנה. זה עובד טוב לזמן מה, אבל פתאום הנורית הירוקה הופכת לאדומה, ואז ירוקה, ואז אדומה וכו '... הנה אני מעביר את המתח על פני הסוללה: תנודה בין 9.9 ל 10 וו ... איך זה קורה- האם המכשיר שואב מתח רב ככל האפשר? (בבסיס (כלומר במנוחה, מבלי שהממיר מחובר אליו) הסוללה מתח סביב 12.2 וולט). יכול להיות שהסוללה מתה ו / או לא מתאימה (זו לא סוללת רוח או סולארית)? או שממיר לא מתאים להתקנה (שלא כמו ממיר?) ...
תודה מראש על תשובותיך, אני קצת אבוד. אחרי זה אולי "משהו" חסר גם בהתקנה ...
טוב שעושה המון שאלות לכל זה!
טים.
0 x
הוא מי שזורע קציר רוח ... אושר !!
שלום,
חסר הרבה מידע:
- כוח יציאה ב W של הממיר 12V - 220V
- מאפייני סוללת 12 וולט (דגם רכב?) קיבולת Ah
- כוח ב W של הנגד שאתה משתמש בו (לפני כן זהו דגם 220 וולט המחובר לפלט הממיר)
על ממיר המתח להיכנס באופן הגיוני לביטחון ולכבות אותו כאשר מתח הסוללה הופך להיות נמוך מדי (המכרה נכבה סביב 10,5 וולט)
כאשר סוללת 12V נופלת במתח, היא אוזל או שהיא לא בסדר. אם מדובר בסוללת אלקטרוליטים נוזלית, רמת האלקטרוליטים שלה עשויה להיות לא מספקת. אם מדובר בסוללת ג'ל אלקטרוליטים, אין להוסיף מים.
חסר הרבה מידע:
- כוח יציאה ב W של הממיר 12V - 220V
- מאפייני סוללת 12 וולט (דגם רכב?) קיבולת Ah
- כוח ב W של הנגד שאתה משתמש בו (לפני כן זהו דגם 220 וולט המחובר לפלט הממיר)
על ממיר המתח להיכנס באופן הגיוני לביטחון ולכבות אותו כאשר מתח הסוללה הופך להיות נמוך מדי (המכרה נכבה סביב 10,5 וולט)
כאשר סוללת 12V נופלת במתח, היא אוזל או שהיא לא בסדר. אם מדובר בסוללת אלקטרוליטים נוזלית, רמת האלקטרוליטים שלה עשויה להיות לא מספקת. אם מדובר בסוללת ג'ל אלקטרוליטים, אין להוסיף מים.
0 x
שלום Citro,
תודה על תגובתך. אכן חסר לו הרבה מידע בפעם אחת. אז הנה הם:
- על הממיר מצוין 200 וולט
- הסוללה היא סוללה "אלפליין" של 88ah ב 12v. זו יותר מצבר ימי מאשר מכונית לפי המוכר.
- ההתנגדות היא מחמם טבילה של 50 וולט
כן, זה מה שהממיר עושה, הוא מנותק ומופעל מחדש (נורית LED אז ירוקה ואז אדומה ואז ירוקה וכו '...) לאחר זמן הפעלה מסוים. הצלחתי עדיין לחמם מים עם עמידות לזמן מה (שעתיים עד שעתיים). אבל מה שאני לא מבין זה שטורבינת הרוח פועלת בסדר ובדרך כלל צריכה לטעון את הסוללה באותו זמן שהממיר "שאב" זרם.
אולם המתח של 12,4 וולט לפני תחילת ההתנגדות יורד בהדרגה כדי להגיע ל 9,9 -10 וולט לאחר זמן מסוים.
האם זה יקרה גם עם מהפך?
הסוללה גלויה בקישור הבא: http://www.ebay.fr/itm/Alphaline-Batter ... 4897.l4275
תודה, טים.
תודה על תגובתך. אכן חסר לו הרבה מידע בפעם אחת. אז הנה הם:
- על הממיר מצוין 200 וולט
- הסוללה היא סוללה "אלפליין" של 88ah ב 12v. זו יותר מצבר ימי מאשר מכונית לפי המוכר.
- ההתנגדות היא מחמם טבילה של 50 וולט
כן, זה מה שהממיר עושה, הוא מנותק ומופעל מחדש (נורית LED אז ירוקה ואז אדומה ואז ירוקה וכו '...) לאחר זמן הפעלה מסוים. הצלחתי עדיין לחמם מים עם עמידות לזמן מה (שעתיים עד שעתיים). אבל מה שאני לא מבין זה שטורבינת הרוח פועלת בסדר ובדרך כלל צריכה לטעון את הסוללה באותו זמן שהממיר "שאב" זרם.
אולם המתח של 12,4 וולט לפני תחילת ההתנגדות יורד בהדרגה כדי להגיע ל 9,9 -10 וולט לאחר זמן מסוים.
האם זה יקרה גם עם מהפך?
הסוללה גלויה בקישור הבא: http://www.ebay.fr/itm/Alphaline-Batter ... 4897.l4275
תודה, טים.
0 x
הוא מי שזורע קציר רוח ... אושר !!
ובכן, עכשיו עליכם לבצע מדידות אמיתיות עם מד זרם.
בייצור טורבינת הרוח, המשמעות היא עדיין יותר מ- 16A אם היא מספקת 200 וולט ב 12 וולט ...
לכן יהיה צורך למדוד על חוטי טורבינת הרוח לפני הווסת, ואז ביציאת הרגולטור ואז בכניסה של הממיר ולבסוף, לסירוגין ביציאת הממיר.
באופן אידיאלי, יהיה צורך בשני מכשירים בכדי שיוכלו להשוות את היחס בין זרם הקלט (משתנה מאוד) לזרמים במורד הזרם בכל פעם.
ישנן בעיקר שתי דרכים למדוד:
- מדידה בסדרה על מעגל DC.
- מדידה על ידי מהדק זרם חילופין קונבנציונאלי ועל ידי מהדק עם חיישני אפקט מסדרון DC (ציוד יקר יותר).
מדידה בנגדי שאנט אפשרית גם היא.
בייצור טורבינת הרוח, המשמעות היא עדיין יותר מ- 16A אם היא מספקת 200 וולט ב 12 וולט ...
לכן יהיה צורך למדוד על חוטי טורבינת הרוח לפני הווסת, ואז ביציאת הרגולטור ואז בכניסה של הממיר ולבסוף, לסירוגין ביציאת הממיר.
באופן אידיאלי, יהיה צורך בשני מכשירים בכדי שיוכלו להשוות את היחס בין זרם הקלט (משתנה מאוד) לזרמים במורד הזרם בכל פעם.
ישנן בעיקר שתי דרכים למדוד:
- מדידה בסדרה על מעגל DC.
- מדידה על ידי מהדק זרם חילופין קונבנציונאלי ועל ידי מהדק עם חיישני אפקט מסדרון DC (ציוד יקר יותר).
מדידה בנגדי שאנט אפשרית גם היא.
0 x
Oula! זה נראה מפעל דלק די ...
עשיתי סרטון קצר רק כדי שתוכל לראות את ההתקנה ולומר לי אם משהו מזעזע אותך או אם הכל נראה לך נורמלי: https://www.youtube.com/watch?v=Fwo3qhJMUrE
לא לקחתי בחשבון את הממיר בפעם אחת, אני קודם כל רוצה להיות סמוך ובטוח עם העובדה שטורבינת הרוח טוענת את המצברים היטב ...
מלבד מדידת מתח הסוללה כמו בסרטון, אני לא ממש רואה איך לעשות זאת (בלתי אפשרי למדוד את עוצמת הסוללה) ...
טים.
עשיתי סרטון קצר רק כדי שתוכל לראות את ההתקנה ולומר לי אם משהו מזעזע אותך או אם הכל נראה לך נורמלי: https://www.youtube.com/watch?v=Fwo3qhJMUrE
לא לקחתי בחשבון את הממיר בפעם אחת, אני קודם כל רוצה להיות סמוך ובטוח עם העובדה שטורבינת הרוח טוענת את המצברים היטב ...
מלבד מדידת מתח הסוללה כמו בסרטון, אני לא ממש רואה איך לעשות זאת (בלתי אפשרי למדוד את עוצמת הסוללה) ...
טים.
0 x
הוא מי שזורע קציר רוח ... אושר !!
שלום,
אפשר ואף סביר שהסוללה היא HS.
הכבל שלך הוא כמובן דק מדי, אם הוא יעבור 16 אמפר יהיה סביב 2 וולט של ירידת מתח לקו, ולכן 4 וולט פחות בווסת מאשר בטורבינת הרוח!
דרך פשוטה למדוד את הקלטות היא להוסיף חוט שלישי (אותו קצה) במקביל לקו (ה- -).
גישור עם יציאת טורבינת הרוח, אתה מודד את המתח בין כניסת הרגולטור לקצה השני של החוט ה -3.
אפשר ואף סביר שהסוללה היא HS.
הכבל שלך הוא כמובן דק מדי, אם הוא יעבור 16 אמפר יהיה סביב 2 וולט של ירידת מתח לקו, ולכן 4 וולט פחות בווסת מאשר בטורבינת הרוח!
דרך פשוטה למדוד את הקלטות היא להוסיף חוט שלישי (אותו קצה) במקביל לקו (ה- -).
גישור עם יציאת טורבינת הרוח, אתה מודד את המתח בין כניסת הרגולטור לקצה השני של החוט ה -3.
0 x
לא ניתן לשלול נפילת מתח מוגזמת בכבל החשמל.
בתחום הרכב, הרגולטורים לטעינה מוגבלים ל 14.4 וולט.
המדידות שלך נמצאות היטב מתחת.
זה גורם להפרש פוטנציאלי נמוך מכדי "להכניס את Ah לסוללה".
יהיה מעניין לבצע את אותן המדידות במכונית כדי לבדוק אם מד המתח שלך מכויל נכון ואם מתח יציאת האלטרנטור עולה מעל 14.V.
לאחר מכן, יהיה צורך לחבר את ההתקנה שלך למכונית כדי להחליף את הגעת טורבינת הרוח לאלטרנטור של המכונית.
כך תוכלו לשפוט אם הרגולטור של טורבינת הרוח הוא המסדיר במתח נמוך מדי ומונע את טעינת הסוללה.
כדי להמחיש את הנקודה שלי, דמיין שאתה נמצא ליד מיכל בגובה 2 מטר עם דלי, אם אתה רוצה להוסיף מים למכל אתה חייב להעלות את הדלי לחלוטין ליותר מ -2 מטר כדי לרוקן אותו הטנק. זה נקרא DDP (הבדל בפוטנציאל).
בעבודה עכשיו.
נ.ב: אני נדהם, אתה עושה סרטונים ומכניס אותם לאינטרנט בזמן שאתה נושם.
בתחום הרכב, הרגולטורים לטעינה מוגבלים ל 14.4 וולט.
המדידות שלך נמצאות היטב מתחת.
זה גורם להפרש פוטנציאלי נמוך מכדי "להכניס את Ah לסוללה".
יהיה מעניין לבצע את אותן המדידות במכונית כדי לבדוק אם מד המתח שלך מכויל נכון ואם מתח יציאת האלטרנטור עולה מעל 14.V.
לאחר מכן, יהיה צורך לחבר את ההתקנה שלך למכונית כדי להחליף את הגעת טורבינת הרוח לאלטרנטור של המכונית.
כך תוכלו לשפוט אם הרגולטור של טורבינת הרוח הוא המסדיר במתח נמוך מדי ומונע את טעינת הסוללה.
כדי להמחיש את הנקודה שלי, דמיין שאתה נמצא ליד מיכל בגובה 2 מטר עם דלי, אם אתה רוצה להוסיף מים למכל אתה חייב להעלות את הדלי לחלוטין ליותר מ -2 מטר כדי לרוקן אותו הטנק. זה נקרא DDP (הבדל בפוטנציאל).
בעבודה עכשיו.
נ.ב: אני נדהם, אתה עושה סרטונים ומכניס אותם לאינטרנט בזמן שאתה נושם.
0 x
חזרה ל "הידראולית, רוח, אנרגיה גיאותרמית, אנרגיה ימית, ביוגז ..."
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : Majestic-12 [Bot] ואורחים 299