סירה פסיבית?

[xaviervd]

שלום,

אני עובד על פרויקט לשינוי דוברה (http://www.ange-gabriel.be), אני מחפש דוגמאות לסידורי הסירה האקולוגיים ביותר שאפשר ...



אתחיל בבדיקת יעילות הבידוד, ייצור האנרגיה הירוק ביותר האפשרי ...

להלן מספר אלמנטים של המפרט:

- חפש אוטונומיה בת 7 ימים לסיפון 12 אנשים (מים, חימום, מים חמים, חשמל)
- אין קשר עם כדור הארץ. יש לכסות את כל צורכי האנרגיה על הסיפון.
- מיכל דיזל (משותף עם המנוע הראשי).
- משטחי זניט גדולים לפאנלים סולאריים (50 מ"ר).
- אין אספקת גז.
- אחסון חשמל בבנק סוללות.
- פרקט מעץ מלא.

מהנדס חימום האינסטלטורים שלי מציע לי פתרון מיקרו קוגנרציה (ייצור חשמל וחום) עם חימום תת רצפתי.

אני שואל את עצמי שאלות נאופיטים:

- האם יש לך משוב לשתף בתחום?

- האם זה הפיתרון הטוב ביותר למצבי? (גם אם זה נראה לי מאוד מושך).

- מהם היתרונות והחסרונות העיקריים של פתרון זה?

תודה על דעותיך המושכלות ;-)

חאווייר
http://www.habitat-fluvial.net

[כריסטוף]

פרויקט נחמד!

אין לי ניסיון בקפדנות בסירות ידידותיות לסביבה אבל הנה כמה טיפים / הערות "קרות":

1) אה, אני מקווה שמהנדס החימום שלך לא לוקח אותך לטמבל שמנסה למכור לך מנוע חדש?

למעשה: כבר יש לך מנוע, הגדרת אותו בקוגנרציה אמורה להיות פשוטה למדי, אך ייתכן שכבר זה המקרה (מצטער שאני כמעט לא יודע דבר על דוברות)?

אם אינך מחובר לרשת הארצית, אין טעם ליצור קוגנרציה חשמלית! אם זה להטעין סוללות זה מאוד לא כלכלי כפתרון!

2) אתה צריך להיות מסוגל "פשוט" לאגור את החום מהקוגנרציה כאשר המנוע אינו פועל. כמה אלפים (5 עד 6000 ליטר עם מצקת למשך 7 ימים עם דלתא של 40 מעלות צלזיוס) ליטר מים אמורים להספיק ... כדי לראות אותם "מתאזנים" היטב בדוברה.

3) עץ מלא ורצפות מחוממות עוברים דרך ארוכה

4) הייתי מוסיף תוספת תרמית סולארית לקיץ (8 מ"ר)

5) מה האינטרס של פוטו וולטאיק אם יש לך קוגנרטור?

ps: אתה באיזו פינה בבלגיה?

[xaviervd]

תודה לך כריסטוף על תשובותיך! אני מרשה לעצמי לשאול שאלות נוספות ...

1) אה, אני מקווה שמהנדס החימום שלך לא לוקח אותך לטמבל שמנסה למכור לך מנוע חדש?

למעשה: כבר יש לך מנוע, הגדרת אותו בקוגנרציה אמורה להיות פשוטה למדי, אך ייתכן שכבר זה המקרה (מצטער שאני כמעט לא יודע דבר על דוברות)?

למעשה, כן, לסירה כבר יש moteur, אבל המנוע הזה אינו אופטימלי (עד כמה שידוע לי), לייצר רק חשמל או חום. הצריכה שלו עצומה ...

בנוסף הסירה תשט מדי פעם: כ20 עד 30 יום בשנה.

בסירות שהוסבו שאני מכיר, באופן קלאסי, מותקן גנרטור, בנוסף למנוע, לייצור חשמל ודוד שמן לחימום ומים חמים.

אם אינך מחובר לרשת הארצית, אין טעם ליצור קוגנרציה חשמלית! אם זה להטעין סוללות זה מאוד לא כלכלי כפתרון!

יש לי אותה אינטואיציה. אתה יכול להסביר לי מה מביא אותך למסקנה זו?

2) אתה צריך להיות מסוגל "פשוט" לאגור את החום מהקוגנרציה כאשר המנוע אינו פועל. כמה אלפים (5 עד 6000 ליטר עם מצקת למשך 7 ימים עם דלתא של 40 מעלות צלזיוס) ליטר מים אמורים להספיק ... כדי לראות אותם "מתאזנים" היטב בדוברה.

אוקי, תודה על המספרים האלה.

3) עץ מלא ורצפות מחוממות עוברים דרך ארוכה

נכון, זה מה שאמר לי מהנדס החימום שלי. הוא ממליץ על רעפים או שווה ערך. אך מסיבות פחות "רציונליות" בחרנו ברצפת עץ מלא. מהנדס החימום ממליץ אז על סנפירי מתכת מתחת לרצפה כדי להגביר את יעילות הקרינה (מה שמעלה גם את המחיר בצורה משמעותית ;-)).

4) הייתי מוסיף תוספת תרמית סולארית לקיץ (8 מ"ר)

בסדר. איך מגיעים ל 8 מ"ר?

5) מה האינטרס של פוטו וולטאיק אם יש לך קוגנרטור?

הייתי עונה בתמימות: לגרום למנוע לפעול פחות כאשר הסוללות נטענו באמצעות שמש? האין זה הנימוק הנכון?

ps: אתה באיזו פינה בבלגיה?

נאמור ;-)

התשובות שלך והשאלות שלך מקדמות את החשיבה שלי, תודה ;-)

חאווייר

[אנדרה]

בונז'ור

במנועים ימיים של מים מתוקים לפעמים נוזל קירור המנוע נשאב ישירות למים ונכנס ישירות למנוע.
המערכות הטובות הן אלה למי ים, נוזל הקירור והקפאה העובר דרך מחליף מים שנשאב לנהר,
מהמחליף יש דרך לחמם כמות טובה של נוזלים לחימום ואפילו לאחסן אותו
כמות טובה של מים חמים ב 70c
במנועי GM, הם משתמשים בהזרקת מים בצינור הפליטה כדי להפחית את הרעש ולהשאיר את צינור הקור על מנת למנוע טמפרטורה גבוהה בתא המנוע
לפני התנעת המנוע, יש להפעיל את אוורור תא המנוע על מנת למנוע פיצוץ
בחלק מהסירות יש גנרטור של 220 וולט של 60 הרץ, לעתים קרובות בלתי תלוי במנוע הראשי, וגם מקורר במים
במקרה מסוים VM עם שני צילינדרים מקורר אוויר
נשאר לראות אם התאורה היא 12 וולט או 24 וולט?
נותר לראות אם האנרגיה הדרושה היא ללילה או לכיבויים ארוכים כשהמנוע הראשי נעצר (ה- GM עם 2 פעימות די רועש ויהיה אסור לשימוש בכביש בגלל זיהום) אז היזהר שבשאר זה לא יתקיים מהיר מספיק ?

אם כל מערכות החשמל הן במתח נמוך יש דרך להטעין את הסוללות בזמן ההפעלה, זה מונע מנוע לעצור בעומס נמוך, רעש הוא ריח.
הסירות כשהיא עוגנת יש מוצא הנוכחי להאכיל במרינה.

אנדרה

[xaviervd]

в╘в°в∙в² в░в═в⌠в╗в∙,

תודה על תשובותיך על פוסט זה ועל האחר ;-)

המערכות הטובות הן אלה למי ים, נוזל הקירור והקפאה העובר דרך מחליף מים שנשאב לנהר,
מהמחליף יש דרך לחמם כמות טובה של נוזלים לחימום ואפילו לאחסן אותו
כמות טובה של מים חמים ב 70c
במנועי GM, הם משתמשים בהזרקת מים בצינור הפליטה כדי להפחית את הרעש ולהשאיר את צינור הקור על מנת למנוע טמפרטורה גבוהה בתא המנוע

מידע מצוין. מי יכול לערוך עריכה מסוג זה? יצרן מנועים? מהנדס חימום? האם אתה מכיר מישהו שיכול לעשות זאת?

לפני התנעת המנוע, יש להפעיל את אוורור תא המנוע על מנת למנוע פיצוץ

עכבר.

בחלק מהסירות יש גנרטור של 220 וולט של 60 הרץ, לעתים קרובות בלתי תלוי במנוע הראשי, וגם מקורר במים
במקרה מסוים VM עם שני צילינדרים מקורר אוויר

כן, לרוב גנרטור מוגדר בתיבה אטומה לרעש.

נשאר לראות אם התאורה היא 12 וולט או 24 וולט?

הכל צריך להיווצר, כדי שנוכל לבחור 12 או 24 וולט.
יהיה גם מעגל 220 וולט שני.

נותר לראות אם האנרגיה הדרושה היא ללילה או לכיבויים ארוכים כשהמנוע הראשי נעצר (ה- GM עם 2 פעימות די רועש ויהיה אסור לשימוש בכביש בגלל זיהום) אז היזהר שבשאר זה לא יתקיים מהיר מספיק ?

כן, לפעמים נשהה מספר שבועות, בחורף, ללא ניווט וללא חיבור חשמלי לחוף. השימוש בקבוצה אכן אסור בשעות הלילה, בשכונה (כל כך הרבה יותר טוב ;-))

אם כל מערכות החשמל הן במתח נמוך יש דרך להטעין את הסוללות בזמן ההפעלה, זה מונע מנוע לעצור בעומס נמוך, רעש הוא ריח.

כן, אנו טוענים את הסוללות בזמן. אבל בעמידה, בזמן שאתה כותב, אתה צריך לייצר מבלי להשתמש במנוע הראשי.

הסירות כשהיא עוגנת יש מוצא הנוכחי להאכיל במרינה.

לדוברות של 38 מ 'בדרך כלל אין גישה למרינה עבור סירות קטנות יותר (פחות מ 20-25 מ') ... ואיפה שהמיקום הרשמי שלנו, אין חיבור חשמלי ל כדור הארץ.

אנדרה, מה דעתך על התקנת פתרון ייצור משותף על דוברה עם האילוצים שתוארו לעיל?

חאווייר

[xaviervd]

רק פוסט קטן (מחוץ להקשר) כדי לשתף אתכם בהרפתקה המטורפת שאנחנו חיים:

http://www.ange-gabriel.be

:-)

נְהָרוֹת,

חאווייר

[lejustemilieu]

שלום,
הניסיון המעשי היחיד שיש לי,
זהו חבר שהיה באותו פרויקט; הוא מכר מחדש את הדוברה שלו באסון מכיוון שעובי המתכת של הגוף היה מוגבל ...
יש בדיקה טכנית אם הבנתי נכון.
אז ... זו נקודה חשובה מאוד לבדוק

[xaviervd]

כן, זו נקודה חיונית, לבדוק (באופן עקרוני) לפני שקונים את הסירה שלך ... על הגוף להיות בעל יותר מ -3,9 מ"מ בכל מקום כדי להיות מאושר.

פרטים נוספים: http://www.habitat-fluvial.net/a-quoi-r ... tat-2.html

נְהָרוֹת,

חאווייר

[lejustemilieu]

שלום,
הנה מנוע ימי שלא צורך הרבה 10 כ"ס: וולוו פנטה 10ch דיזל

[Chatham]

שלום,
הנה מנוע ימי שלא צורך הרבה 10 כ"ס

רק לשם מידע, כדי להניע כראוי דוברה של 38 מטר צריך מנוע של יותר מ 200 כ"ס ... המנועים הכי פחות חזקים ששימשו לדוברה מסוג זה היו לא פחות מ -150 כ"ס ... 400 כ"ס החזקים ביותר ...