עבור מנוע גילייה פנטון, אנו יכולים להניח שבמהלך כמה מילי שניות של נסיעה בין יציאת הכור לתא הבעירה במנוע, אנו נמצאים בנוכחות תערובת של אדי יבש וכמה מספר עצום של טיפות זעירות 'מים. (אידוי אינו מיידי)
ללא מושג כמה וכמה טיפות אלה גדולות, יהיה מעניין למצוא דרך לשנות לפחות את גודל הטיפה, לראות אם גודל זה חשוב ומשחק תפקיד בביצועים. חיסכון בדלק / זיהום.
אחת הדרכים האפשריות תהיה לשנות את מתח הפנים של המים המוחדרים לכור, בידיעה שהגודל האופייני של טיפות המים תלוי באורך הנימים.
אורך נימי = שורש ריבועי של (מתח פני השטח / (צפיפות * תאוצה של כוח המשיכה))
ניתן להשיג זאת על ידי הוספת מתחלב למים למשל.
מכאן הבדיקה הבאה עם נוזל כלים Carrouf "ברילנט" בהרכב המוצהר: 5% חומרים פעילי שטח אמפוטריים; 15-30% חומרים פעילי שטח אניוניים; גם methylchloroisothiazolinone, benzisothiazolinone, methylisothiazolinone, בשמים.
נוזל הכלים מדולל ל -1% ומחומם בסיר על הכיריים. כל עוד הטמפרטורה של המחבת אינה עולה על 100 מעלות (רותחים) אין בעיה, האידוי מתרחש ללא פיקדונות.
לאחר 100 מעלות במהירות נוצר קצף צהבהב קטן ואז הוא הופך במהירות לחום שחור לפני 200 מעלות. אז זה לא מתאים. קירות הכור עולים מ -300 ל -500 מעלות ומעלה והמים כבר לא מסוגלים להמיס את הפיקדון לאחר מכן, ולכן הכור ייסתם עם המשקעים.
לכן יהיה צורך למצוא מוצר, המוריד את מתח הפנים של המים, שיכול להתאדות לחלוטין, ואשר כמובן יתפרק במהלך הבעירה מבלי לזהם ...
יאללה, אנחנו צריכים כמה הצעות !!
