שלום,
אנחנו מוסד תחבורה ציבורית (600 אוטובוסים)
קראנו, דרך כל הפוסטים הרשומים, את המקור וההשפעות של פרוקן (בכמוסות בפרט)
תשומת הלב שלנו הוסבה על ידי ניתוחי הנפט האחרונים שעשינו באופן קבוע על כל אחד מכלינו (40.000 ק"מ בממוצע)
המעבדה מציינת חלק גבוה של ברזל (150 עד 200 עמודים לדקה) בשמנים המשומשים שלנו, ומזכירה גם תוספת אפשרית של פרוקן מסוג Satacen.
יש לנו שני סוגים של כלי רכב:
אלה המצוידים במסנני חלקיקים (האחרונים) ובהזרקת Ad-blue
אלה השייכים לפארק העתיק ביותר, ללא ציוד מיוחד.
מזה זמן מה ראינו כי בכל כלי הרכב שלנו יש רמת ברזל חריגה בשמן המשומש. אנו שואלים את עצמנו:
אם יש פרוקן בסולר שלנו (צריכה שבועית: 220.000 ליטר), מה חייב להיות ערך הגבול שלו?
אם נכון שנצפה בבלאי המנוע, מהם מרכיבי המנוע הפגיעים ביותר?
מדוע להזריק Ad-blue לרכב שכבר מצויד במסנן חלקיקים?
אלמנט ראשון של תשובות יתקבל בברכה!
בברכה
Kristus
פרוזן בניתוחי דיזל ושמן מנוע
אה, אני לא ממש מבין: האם אתה משתמש בכמוסות ***** אלה או בתוסף אחר או שאתה משתמש ב- GO "טהור"?
האם תוכל לסרוק עבורנו אחת מאותן סריקות?
ל- AdBlue אין כמעט שום קשר ל- FAP (פיח) מכיוון שהיא נוגעת להפחתה (על ידי הפחתה כימית) של NOx.
האם תוכל לסרוק עבורנו אחת מאותן סריקות?
ל- AdBlue אין כמעט שום קשר ל- FAP (פיח) מכיוון שהיא נוגעת להפחתה (על ידי הפחתה כימית) של NOx.
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
כריסטוף כתב:אה, אני לא ממש מבין: האם אתה משתמש בכמוסות ***** אלה או בתוסף אחר או שאתה משתמש ב- GO "טהור"?
האם תוכל לסרוק עבורנו אחת מאותן סריקות?
ל- AdBlue אין כמעט שום קשר ל- FAP (פיח) מכיוון שהיא נוגעת להפחתה (על ידי הפחתה כימית) של NOx.
תודה לך על התשובה............
ברור שאנו מספקים סולר לאוטובוסים ממכלית נפט (שווקים ציבוריים).
אנו מכניסים את המוצר ישירות לאוטובוסים שלנו.
האוטובוסים שלנו הם GX 113 "ישנים", Citaro, Cito .... "אז בלי שום דבר אחר מלבד פליטה פשוטה
הם "חדשים" (שנה אחת) GX 127 & 327, ומצוידים ב- FAP ... ובמזרק כחול-מודעה בשקע הפליטה.
לאחרונה ראינו עלייה חריגה של חלקיקי ברזל בשינויים בשמן שלנו, כל האוטובוסים יחד.
אנו שואלים את עצמנו שאלות לגיטימיות על ידי שאלת עצמנו, יתר על כן, אם תופעה זו אינה יכולה לבוא מגורם אחר (גופרית?)
יש לנו את תקע שמן הניקוז
נערוך ניתוח סולר על פי ניסוח CSR 402
מצד שני, העובדה לדעת אם הסולר שלנו מכיל פרוקן או לא, לא ניתנת לזיהוי על ידי מעבדה ....
מה אז
בברכה
Kristus
נ.ב. המסמך נסרק
0 x
בסדר ותודה על הסריקה!
מצד שני, pkoi מדברים על פרוקן אם הניתוחים לא מגלים? האם את הנקודה הזו אני לא כל כך מבין?
החלפת שמן לאחרונה?
מצד שני, pkoi מדברים על פרוקן אם הניתוחים לא מגלים? האם את הנקודה הזו אני לא כל כך מבין?
החלפת שמן לאחרונה?
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
כריסטוף כתב:בסדר ותודה על הסריקה!
מצד שני, pkoi מדברים על פרוקן אם הניתוחים לא מגלים? האם את הנקודה הזו אני לא כל כך מבין?
החלפת שמן לאחרונה?
תודה..........
הניתוח חושד ... נוכחות של פרוקן בשמן הגז המקורי ... ש"יהיה "במקור הנוכחות ההולכת וחשובה יותר של עקבות" ברזליות "בשמן.
המעבדה שאליה פנינו לצורך ניתוח הסולר (SGS Lavéra / Marseille) מספרת לנו, כי בהתחשב בכמות התוסף הקטנה מאוד שעל המכלית להכניס לסולר (2 גרם למאה ליטר) לא ניתן היה לזהות באופן כימי מבחינה כימית. מדגם של 100-5 ליטר.
https://www.econologie.info/share/partag ... ICH0dx.pdf
ארור! ..... מאיפה זה יכול לבוא?
בברכה
Kristus
0 x
נהדר ותודה על ה- pdf, אך לא בהיותי מומחה לניתוחי נפט, אני מודה שאני מתייבש שם מעט ... למלוצ'ה שבילה זמן רב על מכסי MPG (פרוקן טהור) תהיה כנראה דעה רלוונטית יותר. ..
לגבי שלושת העמודות של ה- .pdf: הם של אותו רכב שאני מניח ששלוש משיכות? אוֹ?
אם כן עמודה פקוי 3 גרועה יותר מעמודה 1? תכולת הברזל גבוהה יותר ב -1? והגופרית כמעט התחלקה ב -2 בין 1 ל -3 ... וזה נראה לי דבר טוב. כמה ק"מ נותחו המנוע (ים)?
עכשיו אני מבין מאיפה המושג "פרוקן": אפילו יש לנו מותג: SATACEN (היי מלוצ'ה, הופ הופ הופ לעבוד !!
). חשבתי שזה אסור? קריסטוס, אם יש לך אומץ אתה יכול להסתכל על זה: בדיקות וניתוחים על כובעי MPG שהם פרוקן.
בחסרונות אני מתקשה להבין את השמן בו משתמשים: 5W 30, 30 נראה לי כמדד חלש לרכב שנוסע בעיר, נתון לתאוצה חזקה ולמשתנות מהירות ובעיקר באקלים ים תיכוני ...
במילים אחרות: אני חושב שמדד 40 (ראה 50) יגן טוב יותר על המנוע.
מה זמן הניקוז (ק"מ) לאוטובוסים שלך?
מחולק ב -2, כלומר, דבר טוב נכון?
לגבי שלושת העמודות של ה- .pdf: הם של אותו רכב שאני מניח ששלוש משיכות? אוֹ?
אם כן עמודה פקוי 3 גרועה יותר מעמודה 1? תכולת הברזל גבוהה יותר ב -1? והגופרית כמעט התחלקה ב -2 בין 1 ל -3 ... וזה נראה לי דבר טוב. כמה ק"מ נותחו המנוע (ים)?
עכשיו אני מבין מאיפה המושג "פרוקן": אפילו יש לנו מותג: SATACEN (היי מלוצ'ה, הופ הופ הופ לעבוד !!
). חשבתי שזה אסור? קריסטוס, אם יש לך אומץ אתה יכול להסתכל על זה: בדיקות וניתוחים על כובעי MPG שהם פרוקן.
בחסרונות אני מתקשה להבין את השמן בו משתמשים: 5W 30, 30 נראה לי כמדד חלש לרכב שנוסע בעיר, נתון לתאוצה חזקה ולמשתנות מהירות ובעיקר באקלים ים תיכוני ...
במילים אחרות: אני חושב שמדד 40 (ראה 50) יגן טוב יותר על המנוע.
מה זמן הניקוז (ק"מ) לאוטובוסים שלך?
מחולק ב -2, כלומר, דבר טוב נכון?
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
כריסטוף כתב:נהדר ותודה על ה- pdf, אך לא בהיותי מומחה לניתוחי נפט, אני מודה שאני מתייבש שם מעט ... למלוצ'ה שבילה זמן רב על מכסי MPG (פרוקן טהור) תהיה כנראה דעה רלוונטית יותר. ..
לגבי שלושת העמודות של ה- .pdf: הם של אותו רכב שאני מניח ששלוש משיכות? אוֹ?
אם כן עמודה פקוי 3 גרועה יותר מעמודה 1? תכולת הברזל גבוהה יותר ב -1? והגופרית כמעט התחלקה ב -2 בין 1 ל -3 ... וזה נראה לי דבר טוב. כמה ק"מ נותחו המנוע (ים)?
עכשיו אני מבין מאיפה המושג "פרוקן": אפילו יש לנו מותג: SATACEN (היי מלוצ'ה, הופ הופ הופ לעבוד !!
בחסרונות אני מתקשה להבין את השמן בו משתמשים: 5W 30, 30 נראה לי כמדד חלש לרכב שנוסע בעיר, נתון לתאוצה חזקה ולמשתנות מהירות ובעיקר באקלים ים תיכוני ...
במילים אחרות: אני חושב שמדד 40 (ראה 50) יגן טוב יותר על המנוע.
מה זמן הניקוז (ק"מ) לאוטובוסים שלך?
מחולק ב -2, כלומר, דבר טוב נכון?
תודה..........
המחזוריות "הממוצעת" היא 40.000 ק"מ, או כשנה.
שלושת העמודות נקראות משמאל לימין .... הניתוח האחרון מימין, דוחף את השלישי לפני שמאלה.
עבור שמנים, היצרן (רנו) הוא זה שנותן אינדיקציה להחלפת שמן תקופתית, כמו גם האופי (xxWxx)
מצידנו, לנוכחות "ברזל" יכולות להיות רק ארבע אפשרויות:
מיכלי אחסון חלודים. בלתי אפשרי. הם ניקו לפני פחות משנה ללא שום בעיה מיוחדת (נפח האחסון שלנו הוא 360.000 ליטר, ורק במיכל אחד היו כתמי חלודה קטנים בתחתית, בגלל חדירת מים בטרם עת)
רכיב סולר "לא תקני" ... בעל השפעה של שחיקת המנועים באופן חריג
נוכחות של פרוקן (יותר סביר) בכמות שעדיין לא נקבעה
טנקי נשא מזוהמים
השאלה החדשה שאנו שואלים את עצמנו היא כעת אם השמן מתאים לצרכים שלנו ...
השארו ...
בברכה
Kristus
0 x
אז זה לא אותו מנוע? (תאריכי הדגימה אינם רחוקים משנה אחת).
אבל עמודה pkoi 1 מצויין "1" בסולם הסכנה ואילו 3 מצוין "3" כשיש פחות ברזל? אם נראה כי הברזל מדאיג אותך?
עבור מדד 30, בכנות אני חושב שרנו צריכה להמליץ על 40 לאוטובוסים עירוניים בדרום ... לפחות בקיץ!
ב- VFR שלי המדריך הטכני אומר לשים 20W50 בקיץ!
לבסוף, תפקידם הוא עדיין למכור מנועים ... לא נפט ...
ps: השערה ואם זה היה אחד הנהגים או הטכנאים שלך שמכר מחדש מכסי mpg פנימית?
אבל עמודה pkoi 1 מצויין "1" בסולם הסכנה ואילו 3 מצוין "3" כשיש פחות ברזל? אם נראה כי הברזל מדאיג אותך?
עבור מדד 30, בכנות אני חושב שרנו צריכה להמליץ על 40 לאוטובוסים עירוניים בדרום ... לפחות בקיץ!
ב- VFR שלי המדריך הטכני אומר לשים 20W50 בקיץ!
לבסוף, תפקידם הוא עדיין למכור מנועים ... לא נפט ...
ps: השערה ואם זה היה אחד הנהגים או הטכנאים שלך שמכר מחדש מכסי mpg פנימית?
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
-
Capt_Maloche
- מנחה
- הודעות: 4559
- כתובת: 29/07/06, 11:14
- מיקום: איל דה פראנס
- x 42
שלום, 
האם יש דרך לבצע את הניתוחים הקודמים?
מכיוון שלאחר הפריצה, רמת הברזל הנוכחית חייבת להתייצב
אכן ישנן 2 אפשרויות לריכוזי ברזל בשמן כמו זו שהוצגה
זה יכול להיות ללבוש רגיל שקשור לפגם בעיצוב שיוביל לבלאי בטרם עת (שמור סריקות לאחריות), או שזה יכול להיות חלק במכונה גרוע שבסופו של דבר יעמוד בשורה
או שאכן הברזל הזה מגיע מהדלק עצמו, מה שיכול להיות שכן התופעה גוברת בכל האוטובוסים
אולי שמן באיכות ירודה או תקלה בניתוח , אין להזניח דבר
HEULIEZ GX 127
כמו המידע שיש לנו:
1) שגיאה עקב ציוד ניתוח (קל לאימות)
2) איכות שמן נמוכה (אם כל האוטובוסים מתוחזקים באותו מחסן או מסופקים על ידי אותו ספק)
3) אספקה על ידי הדלק עצמו
איננו יודעים הרבה על התוספים המעורבים בדלק, עדיף לשאול את בית הזיקוק המספק את הפיקדון שלך.
האם יש דרך לבצע את הניתוחים הקודמים?
מכיוון שלאחר הפריצה, רמת הברזל הנוכחית חייבת להתייצב
אכן ישנן 2 אפשרויות לריכוזי ברזל בשמן כמו זו שהוצגה
זה יכול להיות ללבוש רגיל שקשור לפגם בעיצוב שיוביל לבלאי בטרם עת (שמור סריקות לאחריות), או שזה יכול להיות חלק במכונה גרוע שבסופו של דבר יעמוד בשורה
או שאכן הברזל הזה מגיע מהדלק עצמו, מה שיכול להיות שכן התופעה גוברת בכל האוטובוסים
אולי שמן באיכות ירודה או תקלה בניתוח
, אין להזניח דבר
HEULIEZ GX 127
כמו המידע שיש לנו:
1) שגיאה עקב ציוד ניתוח (קל לאימות)
2) איכות שמן נמוכה (אם כל האוטובוסים מתוחזקים באותו מחסן או מסופקים על ידי אותו ספק)
3) אספקה על ידי הדלק עצמו
איננו יודעים הרבה על התוספים המעורבים בדלק, עדיף לשאול את בית הזיקוק המספק את הפיקדון שלך.
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
קריסטוס אמר:
בהתחשב בחשיבות הנושא ובגודל הארגון שלך, אני חושב שעדיף שתלך למעבדה שיש לה ספקטרוגרף המוני. אני חושב שיש לפחות אחת בכל אוניברסיטאות, נכון?
בהתחשב בכמות התוסף הקטנה ביותר שעל המכלית להכניס לסולר (2 גרם למאה ליטר), זה היה בלתי אפשרי מבחינה מהותית לאתר אותו כימית במדגם של 100 עד 5 ליטר.
בהתחשב בחשיבות הנושא ובגודל הארגון שלך, אני חושב שעדיף שתלך למעבדה שיש לה ספקטרוגרף המוני. אני חושב שיש לפחות אחת בכל אוניברסיטאות, נכון?
0 x
PCQ éconologue הכבוד העליון פיל ..... אני זהיר מדי, לא עשיר מספיק עצלן מכדי באמת להציל את CO2! http://www.caroloo.be
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 270