שומר דלק: מחולל מערבולת

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
SixK
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 670
כתובת: 15/03/05, 13:48
x 272

שומר דלק: מחולל מערבולת




נָקוּב SixK » 02/09/05, 12:18

שאלות טכניות קטנות,
האם מחולל הטורבולנס משפר את כוח המנוע?
האם זה משחק על עושר התערובת?

הייתי בודק דברים מסוג זה על מיני האופניים שלי (pocketbike).
מנוע 50 פעימות קטן 2 סמ"ק. אבל זה מעניין רק אם אני מנצח
בכוח או במומנט.

אתה צריך לשים את הגנרטור בין הקרבורטור למנוע, נכון?

SixK
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 02/09/05, 18:18

שלום, תשובה שש

בכל המכלולים שהכנתי מחולל טורבולנטים, איבדתי את ההספק המרבי, זו פשרה בין לעשות הרבה מערבולת שמזיקה להחלפה בעוצמה מלאה,
מקדם מהירות בעירה ויעילות תרמית,
פחות מערבולת פחות משטחים נוטים גורמת לחוסר יעילות במהירות בינונית.
באשר לעושר שטוב למערכת מקורית, עם מערבולת רבה ניתן לעניות אותו אך כל המונחים הללו הם יחסית, העושר 1 / 14,7 נקבע על פי המנועים הנחשבים, המנועים לעתים רחוקות עובדים בתערובת מושלמת הם פחות חזקים מסיבות רבות.
בקשר ל -2 פעימות, מעולם לא ניסיתי את מחולל הטורבולנס בשתי פעימות. לדעתי אני ממליץ לך נגדו מכיוון שמנוע הדו פעימות ובחן היטב את פליטת הכניסה והיציאה שלו
הצנרת מכוונת באורכים ובצורות כדי להיות יעילים בטווח מהירויות, התיאוריה הזו היא קצת של פולסורקטורים, אם הכל מכוון היטב נוכל אפילו לעשות בלי דחיסה מקדימה בארכובה, מה שאנחנו לא עושים משמש רק להתחלה.
יש לנו פנאטים של אופנועי שלג, 120 כ"ס עד 150 כ"ס הם מתמחים להתעסק במנועים, הם משנים את הפליטה, כמו גם את השסתומים הסיבוביים ואת צינורות הכניסה. הצריכה של מנועים אלה גבוהה מאוד.
אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
wirbelwind262
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 238
כתובת: 29/06/05, 11:58
מיקום: Fouras
x 29




נָקוּב wirbelwind262 » 05/09/05, 18:11

שלום ! ברצוני לדעת לאיזה כיוון מוצב הטורבולטור:
האם זה הקצה המוביל של שלב המדחס שהוא לכיוון הכניסה (לכיוון ההפוך לטורבו)?
או שהשתמשת בשלב הטורבינה (חלק חם שנכנס בגזים חמים)?
האם זה יכול לשים לפני בלוק מצערת המזרק (הזרקת פנדה 1000) כי יש לי את לוח החלל שמתחת!
שאלה בת: האם מישהו בדק את החרוט של רשת תיל נחושת מקוטבת אחרי מסנן האוויר?
תודה ובהצלחה!
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 06/09/05, 04:11

שלום, SeB4 ו- binbin,

התקנתי גנרטור טורבולנס בג'טה טורבו דיזל ואין לי עדיין את התוצאות, הבדיקה לפני כן נעשתה עם סולר וזה 50/50 תפוחי אדמה וסולר, יש לו 450 ק"מ של עובדה שזה 3/4 טנק מלא. אבל זה לא אומר הרבה מדידים נטייה אחת לעלות מהר יותר לחצי, עם שמן תפוחי האדמה המינון נמדד בערך, (כנראה יותר נפט מאשר סולר, הצעירים יאולפו עם הגישה הוא אמר לי שזה מתפקד מעט פחות מאשר בסולר טהור. אתה צריך להיות קרוב למלא?
מבחינתנו המדידות לא יהיו מדויקות, מכיוון ששמן תפוחי האדמה מתרוקן בעזרת 5 קופסאות גלון.
Binbin המבעבע שלך האם זה פועל?
אנדרה
0 x
seb4
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 2
כתובת: 30/08/05, 14:25




נָקוּב seb4 » 06/09/05, 09:44

תגובה ל- Irbelwind262:
הקצה המוביל של שלב המדחס ממוקם באותו כיוון כמו הטורבו. חלק חרוטי לכיוון פילטר האוויר.
לגבי חרוט הרשת שמעתי עליו, אני ספקן לגבי העובדה שיש רק מסוף מחובר אחד. יש.

בתגובה אנדרה:
תשובה מלאה אחר הצהריים עם המשקאות.

@+
0 x
seb4
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 2
כתובת: 30/08/05, 14:25




נָקוּב seb4 » 06/09/05, 14:23

שלום לכולם,

עם חיוך גדול ושמחה לא מוסתרת אני מכריז על רווח בצריכה שלי של:

חישבתי, חישבתי מחדש, חידשתי את טבלאות הקילומטראז 'שלי, ואני מוצא: ... 14% ...
זה משאיר אותך חולם, בלי לספור שהיה לי מיזוג אוויר לאורך כל סוף השבוע.

אני מאשר את דבריו של אנדרה שאומר לנו שהמכונית "דוהרת". אכן, קל יותר להתאמן במהירות בינונית מבלי להאיץ שוב.
בסיבובים גבוהים אכן יש הפסד כוח מינימלי ובסיבובים נמוכים אין שינוי.

תודה לכולם ובעיקר לבינבינ 4. הניסויים נמשכים.
0 x
MobyleX
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 51
כתובת: 03/12/04, 18:37
מיקום: מדון - צרפת




נָקוּב MobyleX » 06/09/05, 21:24

שאלה: האוויר מסתובב לאיזה כיוון בסוף? כי אני מאמין שהאוויר צריך להסתובב נגד כיוון השעון (כשפונה למנוע, "מגיע" ממסנן האוויר) כמו טורנדו או סיפון בתוך חצי הכדור הצפוני.
0 x
החלום הוא חופש אמיתי, זוהי התקווה, אף אחד לא יכול לעצור אותך.
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79326
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 11044




נָקוּב כריסטוף » 06/09/05, 21:35

MobyleX כתב:שאלה: האוויר מסתובב לאיזה כיוון בסוף? כי אני מאמין שהאוויר צריך להסתובב נגד כיוון השעון (כשפונה למנוע, "מגיע" ממסנן האוויר) כמו טורנדו או סיפון בתוך חצי הכדור הצפוני.

באופן מושלם וכפי שלפין היה אומר, אם הרכב מכוון צפון-דרום, כיוון זה חייב להיות הפוך ותיקון זוויתי של 2 ° לכל ° של היחס ...

:D :D :D :D

בלי להחליט על זה היינו חושבים ששמענו את פנטון ....
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 06/09/05, 23:07

בונז'ור
הפסיקו להתהפך עם כיוון הסיבוב, על שברולט לומינה יש 2 אחד לקבוצה של 3 צילינדרים, אחד פונה שמאלה והשני ימינה,
לכיוון הסיבוב השפעה קטנה בלבד על מילוי וריקון הגליל בהתאם לסידור השסתומים ביחס לצינור הפליטה ויציאתם, אם כי לחלקם צינור פליטה ויניקה משותף, אשר עובדה שבכל כיוון שהיא עושה, לא הכיוון חשוב זה מספר הסנפירים, כמו גם הזווית הסופית שתקבע באיזו מהירות היא תהיה יעילה מבלי להעניש יותר מדי. דִיאֵטָה,
היעילות תלויה בתכנון המנוע, כל יצרן מתפשר עם מערבולת יותר מדי זה פוגע בביצועים המרביים לא מספיק זה פוגע בצריכה, שני דברים סותרים מלבד מנוע הבוכנה במלא סיפורים סותרים, מרוץ ארוך או סופר מרובע, צילינדרים רבים או פחות, צינור כניסה קצר או ארוך וצר. זה תמיד צריכה לעומת הספק מרבי לליטר תזוזה, אתה צריך לדעת מה אתה רוצה! אני יודע מה אני רוצה בלי קשר לתזוזה עם ליטר 1 הדלק הזה כמה HP יוצא לי מהמנוע הזה, השאר הוא מס עבור מדינות מסוימות.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
wirbelwind262
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 238
כתובת: 29/06/05, 11:58
מיקום: Fouras
x 29




נָקוּב wirbelwind262 » 07/09/05, 13:28

שלום ותודה לך !
אחזור על סוף שאלתי: האם הטורבולטור יעיל לפני מצערת ההזרקה?
תודה
מזל טוב!
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 251