הנה אפשרות נוספת לניצול הפסדים תרמיים
זהו מנוע קלאסי אליו אנו מוסיפים פעמיים
1- כניסה
2- דחיסה
3- פיצוץ / הרפיה
4 - פליטה
והפעמיים שנוספו
-5 הזרקת מים
מפעיל קיטור -6
ברור שלא קל ליישום, אבל יש רעיון, לא?
מנוע קיטור היברידי בן 6 פעימות
- Gregconstruct
- מומחה Econologue
- הודעות: 1781
- כתובת: 07/11/07, 19:55
- מיקום: Amay בלגיה
- Gregconstruct
- מומחה Econologue
- הודעות: 1781
- כתובת: 07/11/07, 19:55
- מיקום: Amay בלגיה
אוקיי ... אני חושב שניתן להחיל את זה על מנועי פעימות גדולים וארוכים שפועלים במהירות נמוכה.
אני לא מתיימר להמציא את הגלגל מחדש, אבל אם זה נותן מושג כלשהו אז למה לא ...
פוטנציאל האנרגיה של הפליטה הוא סביב 30%
והדרך היעילה ביותר להמיר אנרגיה תרמית לכוח נותרה, לדעתי, מנוע הקיטור העתיק.
ב.מ.וו כבר פונה ...
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1010
אני לא מתיימר להמציא את הגלגל מחדש, אבל אם זה נותן מושג כלשהו אז למה לא ...
פוטנציאל האנרגיה של הפליטה הוא סביב 30%
והדרך היעילה ביותר להמיר אנרגיה תרמית לכוח נותרה, לדעתי, מנוע הקיטור העתיק.
ב.מ.וו כבר פונה ...
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1010
0 x
הבה לומר ולעשות טוב
- chatelot16
- מומחה Econologue
- הודעות: 6960
- כתובת: 11/11/07, 17:33
- מיקום: אנגולם
- x 264
זה בכלל לא מחליף את מחזור הטחינה: אנחנו יכולים לעשות את שניהם טחנת + זמן קיטור נוסף
כבר חשבתי על זה: אני קורא לזה קירור פנימי: אידוי המים מנצל חום שאבד בדרך כלל
אבל זה לא כל כך טוב: אידוי המים איטי מדי; זה לא עובד אם המנוע פועל מהר מדי, התאוששות האנרגיה נמוכה: הוא לא משלם עבור אובדן של 1 / 3 מעוצמת המנוע העיקרית
מים ואדים שוטפים את שימון הגליל
מסקנה, אם יש צורך להחזיר כוח עם קיטור עדיף לתת למים לרתוח במנוע לחסום כמו דוד ולהפעיל מנוע קיטור קטן: גם לשים דוד על גזי הפליטה: המנוע הקיטור יהיה כבד פחות מעליית המשקל של המנוע בגלל הזמנים הנוספים
כבר חשבתי על זה: אני קורא לזה קירור פנימי: אידוי המים מנצל חום שאבד בדרך כלל
אבל זה לא כל כך טוב: אידוי המים איטי מדי; זה לא עובד אם המנוע פועל מהר מדי, התאוששות האנרגיה נמוכה: הוא לא משלם עבור אובדן של 1 / 3 מעוצמת המנוע העיקרית
מים ואדים שוטפים את שימון הגליל
מסקנה, אם יש צורך להחזיר כוח עם קיטור עדיף לתת למים לרתוח במנוע לחסום כמו דוד ולהפעיל מנוע קיטור קטן: גם לשים דוד על גזי הפליטה: המנוע הקיטור יהיה כבד פחות מעליית המשקל של המנוע בגלל הזמנים הנוספים
0 x
ובכן כן, הוא מחליף את מחזור מילר שכן האחרון משתמש באנרגיה השארית של הגזים כדי להמשיך ולדחוף את הבוכנה (אנרגיה שאובדת בדרך כלל כאשר שסתום הפליטה נפתח).
שם זה אידוי המים שדואג להם אבל זה מגיע לאותו הדבר.
כעת מחזור מילר אופטימלי ידרוש שבץ ריבאונד גדול בהרבה ממכת הכניסה, ולכן מנוע גדול להספק נמוך, בעוד מים מחזירים חום במכה קטנה.
שם זה אידוי המים שדואג להם אבל זה מגיע לאותו הדבר.
כעת מחזור מילר אופטימלי ידרוש שבץ ריבאונד גדול בהרבה ממכת הכניסה, ולכן מנוע גדול להספק נמוך, בעוד מים מחזירים חום במכה קטנה.
0 x
- chatelot16
- מומחה Econologue
- הודעות: 6960
- כתובת: 11/11/07, 17:33
- מיקום: אנגולם
- x 264
לא, זה לא אותו דבר: מילר משחזר את סוף ההרפיה, 2 משיכות הקיטור הנוספות מחזירות את החום מהקירות
עם מילר פעולת ההדק מוגברת, או ליתר דיוק פעולת הכניסה מופחתת: היא מפחיתה את הכוח השימושי של המנוע: אין צורך להשתמש בהדק במשהו מוצק כמו המנוע: זה עדיף להשתמש בו בטורבינה או בוכנה של בנייה קלה יותר מהמנוע הראשי
מחזור הטוחן של מנוע מוט חיבור רגיל רק מקלקל בכוונה חלק מהכניסה על ידי בקרת השסתום, אך הבוכנה מתחככת ללא תועלת לאורך מהלך שלם
אנו אומרים מחזור "מילר אטקינסון", מכיוון שאטקינסון המציא לפני זמן רב מאוד מנוע עם מוט חיבור מוזר שיש לו פעימה שונה בכניסה ובמעצר, מנוע זה יכול להיות בעל מרכז מת עליון אחר בפיצוץ ובסוף הבריחה
עם מילר פעולת ההדק מוגברת, או ליתר דיוק פעולת הכניסה מופחתת: היא מפחיתה את הכוח השימושי של המנוע: אין צורך להשתמש בהדק במשהו מוצק כמו המנוע: זה עדיף להשתמש בו בטורבינה או בוכנה של בנייה קלה יותר מהמנוע הראשי
מחזור הטוחן של מנוע מוט חיבור רגיל רק מקלקל בכוונה חלק מהכניסה על ידי בקרת השסתום, אך הבוכנה מתחככת ללא תועלת לאורך מהלך שלם
אנו אומרים מחזור "מילר אטקינסון", מכיוון שאטקינסון המציא לפני זמן רב מאוד מנוע עם מוט חיבור מוזר שיש לו פעימה שונה בכניסה ובמעצר, מנוע זה יכול להיות בעל מרכז מת עליון אחר בפיצוץ ובסוף הבריחה
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 25 תגובות
- 2523 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב מאקרו
צפה בהודעה האחרונה
16/08/23, 21:35נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 17 תגובות
- 10691 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב izentrop
צפה בהודעה האחרונה
07/09/20, 09:05נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 1 תגובות
- 7411 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Pascaltech
צפה בהודעה האחרונה
03/08/16, 10:11נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 1 תגובות
- 8287 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב chatelot16
צפה בהודעה האחרונה
11/03/16, 20:29נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 9 תגובות
- 8363 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Pascaltech
צפה בהודעה האחרונה
03/08/16, 10:22נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : בינג [Bot] ואורחים 279