מגביל מהירות וצריכה

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
groar
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 23
כתובת: 02/11/08, 17:53
מיקום: טולוז

מגביל מהירות וצריכה




נָקוּב groar » 06/11/08, 22:50

שלום,

האם יש אנשים המשתמשים במגביל המהירות שלהם כדי להגביל את צריכתם?
אם כן, מתי אתה משתמש בו? (עיר, כביש או כביש מהיר)
ואיך משתמשים בזה? (בגבול, מעל או מתחת)

אני מדבר על המגביל שמונע חריגה מהמהירות המוגדרת ולא על הרגולטור שיש לו השפעה מזיקה על הצריכה (למעט כשאתה גר במדינה שטוחה מאוד, וזה לא המקרה שלי).

כמובן שמגביל מצוין הוא מוחו של הנהג;)
למעשה אני אולי מחפש תירוץ שיהיה לי ...
אגב, האם אתה יודע אם יש מגבלות מהירות לאחר השוק (למכוניות שלי המוזכרות בחתימה שלי)?

Merci d'AVANCE,

דניס.
0 x
EcoDriver ו ecomodder:
dT מגה 1.9 1997: 3.8 L / 100 במקום 6.7
נופי DCI 1.9 2001: 4.9 L / 100 במקום 5.9
אישי de l'Utilisateur
פיל
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6646
כתובת: 28/07/06, 21:25
מיקום: שרלרואה, מרכז העולם ....
x 7




נָקוּב פיל » 06/11/08, 23:52

בואו לא נצחק: עם תיבות כמו שלכם, שכבר מותאמות מאוד, מעל הכל כדי לשמור PV : Mrgreen:

אני, יש לי GPS שמזכיר לי איפה מצלמות המהירות הקבועות : Mrgreen:
0 x
PCQ éconologue הכבוד העליון פיל ..... אני זהיר מדי, לא עשיר מספיק עצלן מכדי באמת להציל את CO2! http://www.caroloo.be
אישי de l'Utilisateur
groar
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 23
כתובת: 02/11/08, 17:53
מיקום: טולוז




נָקוּב groar » 07/11/08, 00:48

יש לי GPS, אבל אני משתמש בו כדי להראות לי איפה הפקקים וכדי לייעל את הנסיעה שלי כדי לחסוך CO2. בצד המכ"ם זה אף פעם לא עזר לי:
. רמת הנהיגה האקולוגית שלי מונעת ממני לחרוג מהמגבלות המהירות (למעט אזורים מסוימים בגיל 30 שבהם אני באמת מתקשה, אבל אני מתייחס לעצמי ...)
. רמת הציפייה שלי תמיד מאפשרת לי לראות את סימני האזהרה.

למעשה, הסיבה שלי לבקרת שיוט היא לבצע בדיקות יעילות שינוי אווירודינמיות במכוניות שלי. ואכן, הצריכה משתנה מאוד בין נסיעה אחת לאחרת, גם כאשר הן נעשות בתנאי רוח, טמפרטורה, לחות ותנועה זהים. שימוש בבקרת שיוט למבחנים אלה מגביל את השונות הזו ולכן מספק בדיקה טובה יותר של יעילות השינויים שנעשו ברכב.

מנקודת מבט של צריכת דלק (לא אכפת לי ממכ"מים) אני חושב שהמגביל עדיין יכול להיות מעניין עבור אנשים מסוימים שנוטים ללחוץ קצת חזק מדי על המאיץ.

דניס.
0 x
EcoDriver ו ecomodder:

dT מגה 1.9 1997: 3.8 L / 100 במקום 6.7

נופי DCI 1.9 2001: 4.9 L / 100 במקום 5.9
אישי de l'Utilisateur
Gregconstruct
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1781
כתובת: 07/11/07, 19:55
מיקום: Amay בלגיה




נָקוּב Gregconstruct » 07/11/08, 08:37

מדוע אתה רוצה מגביל מהירות אם אתה מכבד את מגבלות המהירות כל כך?
דמיין שהמגביל שלך, המיוצר בסין או אחרת, מכויל בצורה גרועה. אם אתה מתקין גאדג'ט מסוג זה, זה לסמוך עליו, אם זה לא נכון אתה עלול להאיץ במהירות.

בנוסף, עם הגאדג'ט הזה אתה תהיה פחות ממוקד בנהיגה שלך כך שתגביר את הסיכון לתאונות!

(לגבי אזורים 30, אני לא מברך אותך, אלה האזורים החשובים ביותר שיש לכבד !!!תמונה)
0 x
כל פעולה שקובע עבור הפלנטה שלנו !!!
פיט דירק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2081
כתובת: 10/01/08, 14:16
מיקום: Isere
x 68




נָקוּב פיט דירק » 07/11/08, 09:08

מכיוון שהמאיץ כבר לא מחובר מכנית באמצעות כבל ישן טוב אלא פשוט מחובר לפוטנציומטר ששולח הזמנות למחשב, נכון שאנחנו יכולים "לתכנן" כל מה שאנחנו רוצים: הרגולטור , מגביל וכו '.

אני תוהה אם זה קיים או לא, אבל חשבתי כשראיתי כמה אנשים נוהגים (כולל אשתי) שנוכל להרוויח מצריכה על ידי ביצוע אלגוריתם שממוצע בממוצע את ההבדלים במיקום המאיץ.
ואכן, מה שמזיק לצריכה עם המכוניות שלנו כבד מדי, זה תאוצות וריאציות מהירות (אפילו נמוכות)
אגב, כאן אני לא מסכים עם הערה שאומרת כי הרגולטור מזיק לצריכה.
בקצרה,
יש אנשים שאינם מודעים לנהיגה אקולוגית או שפשוט אימצו הרגלים מסוימים שאינם מודעים להם אפילו באופן קבוע, עושים שינויים קטנים במיקום כף הרגל על ​​המאיץ. כל אלה תאוצות קטנות ואחריה האטות המזיקות לצריכה.

אני בטוח שמתמטיקאים יכלו למצוא אלגוריתם הלוקח בחשבון את מהירות ההחלפה של הדוושה (להגיב במהירות לתאוצה גלויה), אך אשר ישכך את כל אותן שינויים מהירים קטנים ומיותרים.
0 x
תמונה
לחץ חתימתי
אישי de l'Utilisateur
Gregconstruct
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1781
כתובת: 07/11/07, 19:55
מיקום: Amay בלגיה




נָקוּב Gregconstruct » 07/11/08, 09:22

היי דירק פיט,

המגביל לכן מיותר בכמה דרכים.
לנקודה שאתה מעלה (וריאציה של תנוחת הדוושה) יש חשיבות ברורה.
יתר על כן, לעתים קרובות אני קורעת את השיער מאחורי נהגים שלא הולכים מהר, שם אני מברך, אבל שלא מצליחים לשמור על מהירות קבועה ושם, זה מנפח אותי.

יש לך גם האידיוטים מהסוג: "אני, אני לא נוסע מהר, אני אף פעם לא עולה על 70 קמ"ש!".
תרגום: "יש לי את הרושם שאני לא נוסע מהר כי אני נוסע במהירות קבועה אבל אני נוסע ב 70 בכל מקום כולל באזורים הבנויים ובאזורים 30."
אלה, הייתי דוחף אותם היטב בתעלה !!! : Evil:
0 x
כל פעולה שקובע עבור הפלנטה שלנו !!!
אישי de l'Utilisateur
groar
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 23
כתובת: 02/11/08, 17:53
מיקום: טולוז




נָקוּב groar » 07/11/08, 15:49

דירק פיט: מישהו מתנסה בחטיפת בקרת שיוט לוויסות העומס על המנוע:

בקרת שיוט (עם היגיון רגיש ל- MPG)

3 הודעות למטה, הוא נותן את צריכתו במסע היומי שלו: הוא עבר מ -41.8 MPG ל 47.5 MPG (5,6 ליטר / 100 ל -4,95, כלומר חיסכון של 12%).

הרגולטור הזה לא מיוצא מארה"ב ולא מצאתי זמין בצרפת.

אחרת הרגולטור רע לצריכה מכיוון שהוא מנסה בכל מחיר לשמור על מהירות קבועה. בשינוי הקל ביותר בשטח, הצריכה עולה בחדות.
הרגולטור שימושי רק לאלה שיש להם פתולוגיה כבדה של רגל פלדה. לאחרים עדיף לשפר את זה שמחבר את ההגה לדוושות, יש לו השפעה טובה בהרבה מאשר בקרת שיוט.

על ידי התבוננות בצריכה המיידית שלה (אם המכונית יכולה להציג אותה) ניתן לראות עלייה של 5-10% בצריכה רק בגלל שהתגלגלנו על משהו וההשפעה כמעט ולא הזיזה את כף הרגל. .

גרגקונסטרוקט: הווריאציות במיקום הדוושה צורכות. שמירה על מהירותו בכל מחיר היא קטסטרופלית לצריכה. אתה צריך לדעת לקבל איבוד מהירות על מנת להשיג צריכה. שמירה על מיקום עם כף הרגל על ​​הדוושה היא אסטרטגיה טובה יותר מאשר ניסיון לשמור על אותה מהירות.

הדוגמה הטובה ביותר שלי היא דרך טולוז בייון דרך הכביש המהיר:
. 2h55 = 6,9 L / 100 => תמיד במהירות המורשית המרבית
. 3h15 = 4,8 ליטר / 100 => תמיד 115-125 ו 105-110 במסלולים איטיים
כלומר זמן + 10% = צריכה - 30%

כעת הפחתת המהירות שלך היא כלי לחיסכון בבנזין. כשמצמצמים את המהירות הופכים למטרה אז לא בהכרח יש לך את האפקט הרצוי. בנוסף, צריכת הדלק לא צריכה להיות על חשבון בטיחות או אדיבות. אני מרשה לעצמי להוריד את המהירות שלי ב -20 קמ"ש כשאני יודע שאין אף אחד מאחור או שהם יכולים לעקוף. מצד שני, אני לא מאיץ כשאני במהירות הגבול ומישהו דבק בי.

שוב, אני רוצה שבקרת שיוט תבצע בדיקות יעילות של שינויים אווירודינמיים במכונית בצורה אמינה. כל שאר הדברים שווים, חריגות המהירות של המושל ממבחן אחד למשנהו יהיו קטנות בהרבה מאשר אם אני זה שמנהל את המהירות.

דניס.
0 x
EcoDriver ו ecomodder:

dT מגה 1.9 1997: 3.8 L / 100 במקום 6.7

נופי DCI 1.9 2001: 4.9 L / 100 במקום 5.9
פיט דירק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2081
כתובת: 10/01/08, 14:16
מיקום: Isere
x 68




נָקוּב פיט דירק » 07/11/08, 17:49

Groar כתב:אחרת הרגולטור רע לצריכה מכיוון שהוא מנסה בכל מחיר לשמור על מהירות קבועה. בשינוי הקל ביותר בשטח, הצריכה עולה בחדות.


הדוגמה הטובה ביותר שלי היא דרך טולוז בייון דרך הכביש המהיר:
. 2h55 = 6,9 L / 100 => תמיד במהירות המורשית המרבית
. 3h15 = 4,8 ליטר / 100 => תמיד 115-125 ו 105-110 במסלולים איטיים
כלומר זמן + 10% = צריכה - 30%

חריגות המהירות של הרגולטור ממבחן אחד למשנהו יהיו קטנות בהרבה מאשר אם אני זה שמנהל את המהירות.

דניס.


לא אני לא מסכים,
1 - הרגולטור יכול לשמש כמעט רק בכבישים מהירים לא עמוסים מדי.
2 - במצבים אלה, אלא אם כן יש לך טיפוס נהדר, בכל מקרה אתה שומר על אותה מהירות כאשר אתה מווסת עם הראש, אלא שאתה עושה את זה פחות טוב מהרגולטור

הדוגמה שלך היא דוגמה רעה מכיוון שלא היית באותה מהירות, זה רק אומר לנו שב 110-115 אנו צורכים פחות מ -130 !! כבר ידענו! היית צריך להגדיר את הרגולטור שלך ל -115

מה שמעניין אותי (אבל אני מאתגר מישהו להוכיח לי את זה) הוא לעשות קורס A - B של מינימום 100 קילוגרם באותו זמן (כלומר באותה מהירות ממוצעת) עם ובלי להשתמש בווסת.
אני בטוח שאנחנו צורכים פחות עם הרגולטור!
מדוע כי יהיו שינויים פחות קטנים במהירות; אתה מבין, על הסגנון שאנחנו מסתכלים על משהו, אנחנו דנים, אנחנו מקשיבים לחדשות, באופן בלתי מורגש, האטנו ב -10 קמ"ש ולחץ ...

המשפט האחרון שלך אומר את זה טוב מאוד, כמו מה ...

ועל טיפוסים, אלא אם כן הם כל כך חזקים שזה גורם לך להאט, אחרת זה אותו דבר ... אבל קשה יותר להבין.
0 x
תמונה

לחץ חתימתי
JCV59
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 11
כתובת: 24/10/08, 10:18
מיקום: צרפת (Nord)




נָקוּב JCV59 » 07/11/08, 19:17

שלום,

על ידי שימוש במגביל או בווסת בהתאם לנסיבות, שמתי לב כי יחס ההילוכים המשמש (3, 4 או 5) השפיע על הצריכה.

דוגמאות:

וסת הכביש המהיר ב -110 קמ"ש, במישור כוזב, צריכה נמוכה יותר ברביעי מאשר בחמישי בכיוון מעלה, וצריכה נמוכה יותר בחמישית מאשר ברביעי בכיוון כלפי מטה.

JCV
0 x
אישי de l'Utilisateur
groar
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 23
כתובת: 02/11/08, 17:53
מיקום: טולוז




נָקוּב groar » 07/11/08, 22:29

dirk pitt: כולם (ADEME ...) מסכימים עם העובדה שעלייה של 10 קמ"ש במהירות מגדילה את הצריכה ב -10%. אפשר גם לשחק עם הקובץ הזה כדי לראות אותו:

http://www.geocities.com/frontsidesk8er/delsolaero.xls

הדוגמה שלי הייתה:
הדוגמה הטובה ביותר שלי היא דרך טולוז בייון דרך הכביש המהיר:
. 2h55 = 6,9 L / 100 => תמיד במהירות המורשית המרבית
. 3h15 = 4,8 ליטר / 100 => תמיד 115-125 ו 105-110 במסלולים איטיים
כלומר זמן + 10% = צריכה - 30%

המסלול היה 313 ק"מ.
בשעה 3:15 היא 96,3 קמ"ש.
בשעה 2:55 היא 107,3 קמ"ש.
המהירות גדלה ב- 11 קמ"ש. צריכה צריכה הייתה לעלות ב- 11-12%, או שהיא הוכפלה ב- 6,9 / 4,9 = 1.44, או עלייה של 44% !!!

זה מוכיח שניסיון לשמור על מהירות קבועה היא אסטרטגיה גרועה לחיסכון בדלק, למעט כמובן כשאתה חי במדינה שטוחה מאוד ...

לא אמרתי שאני רוצה בקרת שיוט שתגביל את הצריכה שלי. אמרתי שאני רוצה שהווסת יעשה בדיקות בתנאים זהים ככל האפשר, כי הוא יוכל לשמור על מהירות קבועה טובה ממני. אז אם אשפר את האווירודינמיקה, הדבר נראה בצריכה המיידית במספר מקומות, אך גם בצריכה הכוללת לאורך מסלול בדיקה שלם.

כשדיברתי על שימוש במגביל מהירות (לא רגולטור) להגבלת צריכתו, זה בדיוק בגלל שהוא מסוגל להבטיח שלא תחרוג מהמהירות שנקבעה, אבל זה לא ימנע לעבור מתחת למהירות זו. זו העליונות של המגביל על המושל שכן המושל מזרז שהוא מבזבז בנזין.
למי שמתקשה לכבד מגבלות מהירות זו יכולה להיות דרך יעילה להגביל את הצריכה, גם בעיר. מכאן בקשתי לקבל משוב על השימוש במגביל מהירות (לא רגולטור) להגבלת הצריכה.

למידע, מי שמצליח לחסוך הכי הרבה דלק נקרא hypermilers ומשתמש בדופק וגלישה: הם מאיצים ומאטים לסירוגין, במקום לשמור על מהירות קבועה. זאת בשל העובדה שמנועי בנזין יעילים יותר בשלבי תאוצה כנה (לא להתבלבל עם הרגל לרצפה), ראה תרשימי המנועים של BSCF. רקטות גם משתמשות בטריק זה כדי לצרוך פחות ולכן צריכות לשאת פחות דלק ולכן צורכות פחות ...

(סליחה שיש לי רק קישורים לאנגלית)

http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_econo ... _behaviors
http://autospeed.com/cms/A_110216/article.html

על סיפון פריוס הם יכולים לעשות יותר מ -1000 מיילים, או צריכה של פחות מ -2,83 ליטר / 100. רוב התקליטים המלאים הללו נעשו במסע היומי של מחבריהם.

http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=17210

אחר מנפץ את הרשומות הללו בתובנה משנת 2002. הצריכה הממוצעת שלה היא 1,97 ליטר / 100 לאורך 2191 הקילומטרים שכבר עשתה עם המיכל המלא שלו, שיאפשר לו להגיע ל -1600 מיילים. (2574 ק"מ) עם טנק מלא.

http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=14354

כל זה כדי לומר שהדרך הטובה ביותר לחסוך בדלק היא לשנות את המהירות שלך בצורה מושכלת, הצעד הראשון הוא להסכים לבזבז מעט זמן כדי לחסוך הרבה.

דניס.
0 x
EcoDriver ו ecomodder:

dT מגה 1.9 1997: 3.8 L / 100 במקום 6.7

נופי DCI 1.9 2001: 4.9 L / 100 במקום 5.9

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : גוגל אדסנס [Bot] ואורחים 250