חימום מראש של המנוע

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
groar
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 23
כתובת: 02/11/08, 17:53
מיקום: טולוז

חימום מראש של המנוע




נָקוּב groar » 03/11/08, 09:11

שלום,

אני קצת מתעניין באקולוגיה ולעיתים קרובות במהלך המחקר באינטרנט הצלחתי למצוא מידע כאן :) מספר פעמים אמרתי לעצמי שאני הולך להירשם כאן ...

היום אני מחפש קצת מידע ולא מצליח למצוא אותו חשבתי שאנשים מסוימים כאן עשויים לקבל את המידע ...

הנושא שהכי חשוב לי כיום הוא למזער את צריכת הבנזין שלי. מאז שהטמפרטורות ירדו, היו לי הרבה בעיות לשמור על המשקה הטוב שלי מהקיץ הזה. :(

מערכות לחימום מראש של המנוע מתוארות בכמה אתרים בצפון אמריקה, ובכך מזעור צריכת יתר בגלל קור.

המערכת חשמלית. אתה מחבר אותו לרשת החשמל שעה עד שעתיים לפני השימוש ברכב שלך. לאחר מכן המנוע מגיע לטמפרטורת השיוט מהירה פי 1 עד 2 מאשר ללא חימום מראש.

לאחר מספר ניסיונות חיפוש באתרים דוברי צרפתית לא מצאתי דבר :(

האם ראית אי פעם מערכת כזו?

Merci d'AVANCE,

דניס.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Oceano לשעבר
מנחה
מנחה
הודעות: 1571
כתובת: 04/06/05, 23:10
מיקום: לוריין - צרפת
x 1




נָקוּב Oceano לשעבר » 03/11/08, 20:25

באופן אישי, ראיתי זאת רק במהלך טיול בקנדה. בצרפת, בין אם בלוריין (שם ביליתי את ילדותי ושם אני חוזר כל חורף) ובין אם באלזס, לא ראיתי דבר כזה.

המנועים שלנו קומפקטיים מאוד, זה צריך להיות מורכב למדי להכניס נגד לתבנית השמן כדי לחמם את המנוע. אולי נוכל לעבוד עם מעגל המים, על ידי הוספת משאבת מים חשמלית להפצת נוזל הקירור שישמש כאן כנוזל חימום ...
0 x
[מודו מצב = ON]
Zieuter אבל לא חושב פחות ...
פיג'ו יון (VE), KIA Optime PHEV, VAE, עדיין אין אופנוע חשמלי...
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 03/11/08, 20:48

אני רואה מערכת זו לגנרטורים לשעת חירום המתוחזקים בטמפרטורה הנכונה 24 שעות ביממה כדי להיות מסוגלים להתחיל באופן מיידי במלוא העוצמה: המטרה היא לא ממש כלכלה


אני לא מאמין שחימום מראש חשמלי חוסך הרבה דלק: בארצות קרות המטרה ובעיקר להתחיל ביתר קלות, ולהיות חם ברכב
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 03/11/08, 21:21

ב- chai ובנוסף איזה מכונית "נורדית" של סאאב או וולוו, יש מערכת שתעזור למנוע ולהתחמם במהירות. זהו מעין נגד קטן ושטוח המחומם חשמלי ונמצא בצינור הכניסה.

הוא ממוקם מול מזרק הנקודה היחידה ומיירט את סילון הבנזין כדי לחמם אותו. יותר מהבנזין הופך לדלק במקום לטפטף במורד הצינורות וזה האמין שנותן התחלה טובה בהרבה ומפחית את הצורך בעושר בזמן החימום.
A +.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
groar
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 23
כתובת: 02/11/08, 17:53
מיקום: טולוז




נָקוּב groar » 04/11/08, 10:41

תודה על תשובותיך. זה מה שחששתי: אנחנו לא באקלים קר מספיק כדי לקבל אביזר מסוג זה.

באתר אחר, אדם קורא מערך פרמטרים בכל נסיעה במשך יותר משנה, כולל טמפרטורת מים, טמפרטורה חיצונית וצריכה. יש קשר ברור: ככל שהפרש הטמפרטורות גדול יותר, כך הצריכה גבוהה יותר:
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/starting-get-cold-5767.html#post69865
מכיוון שהוא לא גר באזור חורף קר (טקסס), אין לו מערכת כזו, אך הנתונים שלו בכל זאת מראים השפעה משמעותית.
הערה: 55mpg = 4.3l / 100 - 75mpg = 3.1l / 100

ברור שהמנוע צורך יותר מדי כאשר הוא קר. אם אתה יכול לחמם אותו אז הוא יגיע מהר יותר לטמפרטורה הנכונה ולכן הוא ייצרך פחות. כאשר יש כאלה שעושים בדיקות כדי לראות את ההשפעה של שינוי, הם עושים תחילה 22 עד 25 ק"מ כדי לחמם את המכונית: מנוע ותיבת הילוכים.

המסע היומי שלי הוא 30 ק"מ לכיוון אחד, כולל 5 הראשונים בעיר. אני מציין את הצריכה שלי בכל נסיעה ואני עושה סכומים יומיים. במלאי הקודם עשיתי 4.76l / 100. במלאי הנוכחי עשיתי רק יומיים מתחת לממוצע זה והממוצע הנוכחי הוא 2l / 5.08.

כבר חסמתי את הגריל הנמוך של המכונית ועדיין מציין זמן חימום קצר יותר, ללא התחממות יתר :) אולי חסימה גם זו העליונה, גם אם היא ממש קטנה על במה, תשפר את הדברים. לבסוף, אני באמת צריך לבנות חצאיות לגלגלים האחוריים, שישפרו את האווירודינמיקה ולכן את צריכת הדלק. :)

דניס.
0 x
EcoDriver ו ecomodder:
dT מגה 1.9 1997: 3.8 L / 100 במקום 6.7
נופי DCI 1.9 2001: 4.9 L / 100 במקום 5.9
אישי de l'Utilisateur
groar
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 23
כתובת: 02/11/08, 17:53
מיקום: טולוז




נָקוּב groar » 04/11/08, 10:45

אושיאניק לשעבר כתב:אולי נוכל לעבוד עם מעגל המים, על ידי הוספת משאבת מים חשמלית להפצת נוזל הקירור שישמש כאן כנוזל חימום ...


זה דבר שנעשה בפריוס: בסוף המסע מכניסים כמות מסוימת של נוזל קירור לתרמוס ומשמש כנוזל החימום של המנוע בפעם הבאה שהוא מופעל.

דניס.
0 x
EcoDriver ו ecomodder:

dT מגה 1.9 1997: 3.8 L / 100 במקום 6.7

נופי DCI 1.9 2001: 4.9 L / 100 במקום 5.9
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 04/11/08, 12:55

אם אתה באמת רוצה לחפש את החיסכון האחרון, הכניס למוסך שלך תקע לחימום המרכזי: כשהמכונית נכנסת חמה יש 10 ליטר מים בכמעט 100 מעלות להתאוששות ולהכניס את חימום הבית.

לעומת זאת, כאשר מתחיל מקור, מספיק למלא את מעגל הקירור במים מההסקה המרכזית ...

כדי להכניס טוב יותר מיכל מים למכונית, זה יהיה קצת כמו קוגנרציה: חלק מהחום שאבד מהמנוע יוחזר כדי לחמם את הבית, אך היזהר שמשקל המיכל לא ייצר הפסד גדול יותר מרווח
0 x
jonule
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2404
כתובת: 15/03/05, 12:11




נָקוּב jonule » 04/11/08, 14:09

בונז'ור,
כן השבת האנרגיה של מכונית במהלך נסיעה יכולה להיות מעניינת, באותה מידה החשמל של הסוללה כמו המים החמים של מעגל הקירור;
עבור מעגל הקירור, יש צורך לקחת במקביל על איזה מעגל? את מעגל החימום של תא הנוסעים? זה זה שמחמם את ה- + בדרך כלל, ובכן את ה- + במהירות, אבל ברגע שהמנוע כבוי? אותו הדבר אני חושב.
גם: האם ישנם שסתומים תלת כיווניים (כמו T) עם צימוד מהיר?
האם אתה יודע זאת?
אתה צריך גם מחזור חשמלי ... או תרמוסיפון?
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 05/11/08, 06:01

בונז'ור


מערכות לחימום מראש של המנוע מתוארות בכמה אתרים בצפון אמריקה, ובכך מזעור צריכת יתר בגלל קור.

המערכת חשמלית. אתה מחבר אותו לרשת החשמל שעה עד שעתיים לפני השימוש ברכב שלך. לאחר מכן המנוע מגיע לטמפרטורת השיוט שלו פי שניים עד פי 1 מאשר ללא חימום מראש.


ברוב המכוניות יש גוף חימום זה, הוא מגיע אוטומטית במפרץ WV, ג'טה, מרצדס וכו '.. זה אופציונלי ברכישה עבור יצרן כלשהו, ​​זה אלמנט קטן של 450 ואט שאנחנו שמים במקום לוח התזת חול בראש הגליל יש לו טבעת O ובורג הידוק,
אנחנו מחברים את המכוניות בערב וטיימר בסביבות השעה 4 מאפשר לממש אותה, כמה שעות לפני היציאה לעבודה
חלקם עוזבים את זה כל הלילה אם זה -20 אין סיכון לעלות גבוה מאוד

היתרון העיקרי הוא שקל להתחיל, ואז אם הנסיעה קצרה יש לך חימום תא מהיר יותר, יש שמתקינים במכונית תנור חשמלי קטן של 500 וולט מאולץ לחימום המושבים ותא הנוסעים.

חסכון בדלק יכול להיות אם אתה עושה טיולים של 10 ק"מ עם עצירות ארוכות, אבל בחורף הקר הוא צורך יותר, זה עובר מ -50% להכפיל אם המסלולים קצרים מאוד.

פריט זה זמין ברוב חנויות הרכב (עיין בקטלוג צמיגי CANADIAN)
תנור בלוק מנוע, יש לו דגמים שאתה שם בסדרה על צינור נהג
אך תתקשו למצוא אלמנט 220 וולט שרובו מיוצר לשוק 110 וולט בצפון אמריקה

נעשה כבן על ג'טה סולר. הוא שם שני אלמנטים של 450 וואט. אתה צריך לחבר אותם בסדרה עבור 220 וולט
בניגוד למה שאפשר לחשוב שעדיף להחזיק 1000 וואט ולחמם רק שעה אחת מ -500 וואט וחום למשך 3 שעות, הבעיה היחידה בשקע מוגבלת ל 15 אמפר אז אם תוסיפו 500 וואט בתא מעט מוגבל ..

אנדרה
נערך לאחרונה על ידי אנדרה 06 / 11 / 08, 05: 15, 1 נערך פעם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
groar
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 23
כתובת: 02/11/08, 17:53
מיקום: טולוז




נָקוּב groar » 05/11/08, 22:54

תודה על התשובות שלך :)

אם המכוניות שלנו ישנו במוסך, ירידת הטמפרטורות הייתה פחות משפיעה. עם טמפרטורות של 15 עד 5 מעלות צלזיוס בבוקר, אני צורכת 20% יותר :(

חיברתי את הגריל העליון שלשום לאחר שחברתי את התחתית (למעט החלק לכיוון טורבו). צרכתי רק 12% יותר בשני הבקרים האחרונים, אבל כדי לאשר אותי. מכיוון שגשם לא מעט הבוקר זה מעודד :)

באשר לתנור בלוק המנוע, אשאיל את המכונאי שלי במהלך התחזוקה הבאה שלי (ב -1000 קילוגרם IIRC). כיוון שאני גר בטולוז, אני לא יודע אם זה יהיה "רווחי" מבחינה כלכלית ו / או אקולוגית.

אני אראה אם ​​אין בעיה של התחממות יתר במנעולי הרשת העליונה והתחתונה שלי, ואתרכז בשינויים אווירודינמיים אחרים ... להמשך :) בשרשור אחר;)

דניס.
0 x
EcoDriver ו ecomodder:

dT מגה 1.9 1997: 3.8 L / 100 במקום 6.7

נופי DCI 1.9 2001: 4.9 L / 100 במקום 5.9

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 236