שסתום פליטה ל: צריכת השיפור

[SixK]

מסלול שעובר לי בראש כדי לחסוך בדלק.

התאם שסתום פליטה.

מכשיר זה נמצא בעיקר לאחרונה על אופנועים.
בתיאוריה, השסתום מאפשר להגדיל את המומנט במהירות נמוכה (ובכך להפחית את הצריכה).

אולי קשה להתקין מערכת שסתומים אמיתית על מכונית, אך חשבתי כי ניתן להשיג בקלות הרכבה של מערכת שסתומים על יציאת הפליטה עם קפיץ בעלות נמוכה יותר ללימוד התועלת של מערכת כזו.

SixK

[Flytox]

שלום Sixk

אתה חושב על המערכת הזו?

http://en.wikipedia.org/wiki/EXUP



על המכוניות הישנות חייב להיות מה לעשות, לא קשה מדי להשגה. יש לי משהו כזה בתוכניות שלי ל- R19 שלי.

ב- EXUP מיקום התריס אינו טריוויאלי, הוא נמצא במקום הצומת של מכוון 4 ב -1 (למהירות גבוהה יחסית). על מכונית סעפת הפליטה מצטרפת לצינורות יחד הרבה לפני בלי לנסות לנצל את הכוונון האקוסטי. אז חייבים למצוא את המיקום הנכון לאורך הפליטה ...

אני מניח שעל מכוניות אחרונות, לבושות אלקטרוניקה של חיישני למבדה וזרזים אחרים, זה חייב להיות קשה יותר להשיג ולהשפיע על ביצועי הצריכה.
A+

[אנדרה]

בונז'ור

אני לא רוצה להחיות אותך אבל בשנות השבעים של המאה העשרים היה לכל מכוניות ה- V70 של מכוניות אמריקאיות שסתום על הפליטה הממוקם בדרך כלל ביציאה של סעפת הברזל היצוק, שסתום זה במצב סרק חוסם חלקית את הפליטה שהוא נשלט על ידי פשוט ספירלה שעם הטמפרטורה פותחת אותה בהדרגה, המטרה היא לקבל חימום מהיר יותר של גוש המנוע.
אני תולה רק במנוע 6 ליטר באותה תקופה שדאגנו לנו לחסוך בדלק.
עם גיל הרכב שסתום זה הפך לרועש, החבר'ה חסמו אותו במצב פתוח.

לאחרונה הבן עשה את כל הפליטה שלו על ג'טה דיזל (אותו מנוע כמו הזרקה עקיפה של מפרץ 1,6 ליטר)
הוא החליף את התעלה המקורית בגדולה יותר בנירוסטה בקוטר 52 מ"מ ויש להם גם משתיק נירוסטה עם הגבלה נמוכה, וכתוצאה מכך הטמפרטורה של גוש המנוע מתקשה להתקין כמעט ללא חימום בתא למרות שינוי קלורסטאט, זה יצטרך לבדוק זאת מקרוב

אנדרה

[SixK]

@ Flytox,

אכן שסתום פליטה כמו מערכת ימאהה, הוא כנראה היעיל ביותר, אך להצליח להתאים מערכת שווה ערך למכונית זה עלול להיות מסובך עבור אדם פרטי.
בקרת השסתומים מכנית ...

באופן אידיאלי, זה אמור להיות אפשרי לשלוט על הפתח באופן אלקטרוני על ידי אינדקס על קריאת מהירות המנוע.

למעשה חשבתי על מערכת פשוטה יותר להתקנה כמתואר בפוסט הקודם שלי.
שסתום פשוט שייפתח בעוצמת הגזים שעוזבים את הפליטה.
אני מתאר לעצמי שמערכת כזו תהיה רחוקה מלהיות אופטימלית או אפילו יכולה להביא להיפך מהתוצאה הצפויה, אך בהתחשב בהשקעה הנמוכה בתכנון מערכת כזו, כדאי לעשות כמה בדיקות ...

@ander, אגזוז חופשי מדי אינו טוב לביצועי המנוע.
על אופנועים, כאשר הקו המקורי מתחלף לקו חופשי יותר, יש להעשיר את הקורבורציה בכדי לשחזר את הביצועים המקוריים. באופן כללי מתקבל מומנט גדול יותר, בעוצמה שווה פחות או יותר, אך זה במחיר של צריכת יתר משמעותית ...

SixK

[abyssin3]

אלא אם כן אני טועה, חשבתי שראיתי איזשהו שסתום על אגזוזי המשאית. אני לא יודע את תפקידה המדויק.
האם אני היחיד?

[אלן G]

בברכה
שום דבר חדש, באופנועי שלג של סקי דו, זה קיים הרבה זמן והתחרות העתיקה את המערכת כי היא כל כך יעילה.

שסתום זה עובד על RAVE (Rotax Ajustable Variable Exhaust) עם דיאפרגמה בראש המנוע ועובד עם לחץ האגזוז.
זה מגביר את המומנט במהירות נמוכה ומפחית את הצריכה.

הנה קישור בו אנו יכולים לראות את המערכת:

http://motomarine.forumactif.com/mecani ... -t3999.htm

[Flytox]

שלום אלן G

מערכת זו מותקנת על מנוע דו פעימות, היא המקבילה לימאהה YPVS שהומצאה בשנות ה 70. מערכת זו משנה את תרשים הפליטה בהתאם למהירות בעיקר כדי לשפר את המומנט במהירות נמוכה.

לסיקסק

באופן אידיאלי, זה אמור להיות אפשרי לשלוט על הפתח באופן אלקטרוני על ידי אינדקס על קריאת מהירות המנוע.

כדי להתחיל, אתה יכול לעשות מכלול פשוט מאוד שבו אתה מחפש את הפתיחה האופטימלית במהירות מיוצבת. אם יש לך רווח, תוכל לכוון לניהול מתוחכם יותר.

ההרכבה הפשוטה ביותר שמצאתי, אתה מקבל מצערת קרבורטור עם המוט המפוצל שלה. אתה קודח עד לקוטר ציר הפרפר וממש דרך צינור הפליטה הניצב לצירו. כדי שחלק הפרפר יכול להשתלב בצינור, מכינים חריץ עם מטחנה רק בצד אחד. אתה שם את הפרפר בחריץ ובצינור הפליטה. אתה סוגר הכל עם ריתוך קשת או אחר ...



הרעיון שלך לגבי שסתום עם קפיץ חייב להיות מסוגל לעבוד גם כן. הקפיץ לא אמור לעבוד חם מדי, זה ישנה את התנהגותו ... עם העומס. על ידי שינוי הנוקשות או העומס המוקדם של המעיין, אתה משנה את חוק הפתיחה, שדה יפה של חיפושים ...

בשרטוט לעיל, אם המצערת נמצאת מחוץ למרכז על צירו, המיקום שלה כבר לא נייטרלי והוא יגיב עם זרימת גז הפליטה. הקפיץ יכול להתרחש בקלות על הציר או על המנוף.
A+

[קַצָץ]

מסלול שעובר לי בראש כדי לחסוך בדלק.

התאם שסתום פליטה.

מכשיר זה נמצא בעיקר לאחרונה על אופנועים.
בתיאוריה, השסתום מאפשר להגדיל את המומנט במהירות נמוכה (ובכך להפחית את הצריכה). [...]

אם אני לא טועה, ימאהה EXUP הומצא בסוף שנות ה -80 (כל כך לא ממש לאחרונה ...) ונועד בעיקר לשפר את האופי ה"חד "של 4 הצילינדרים היפניים של אותן שנים. -ה...

אני לא באמת חושב שזה שימושי ברכב (במיוחד מכיוון שיותר ויותר מכוניות מוגדשות) וחוץ מזה אני לא מאמין שהמערכת הזו הועתקה על ידי יצרנים אחרים ... בניגוד לשסתומי 2 פעימות שמצאנו בכל היצרנים!

עבור שסתומים על משאיות חבש, זו בדרך כלל מערכת בלימה ("מעכב"), ממש כמו "TELMA" אלקטרומגנטית.

[Flytox]

שלום בוקרון

עבור שסתומים על משאיות חבש, זו בדרך כלל מערכת בלימה ("מעכב"), ממש כמו "TELMA" אלקטרומגנטית.

מערכת גיליוטינה הייתה קיימת גם בקיט להרכבה על מתלה הפליטה של ​​אופני הניסיון הספרדי הדו פעימות (Bultaco, Montesa, Ossa) בשנות ה -2 וה -70. זה איפשר לקבל "מעט" בלימת מנוע בירידות ארוכות למשל. אבל עם שליטה ידנית, בתמרון שווא קל, ... נתקע.
A+

[citro]

בדקתי גם שסתומים מסוג EXUP, שעקרונם יכול להיות שימושי לוויסות פעולתו של כור סימום או פנטון.
גיליתי כי שסתומים אלה אינם אמינים במיוחד ודורשים תחזוקה שוטפת.

לגבי השימוש בהם במנועים הנוכחיים, הם דומים ל"גבס על רגלי עץ ". כיום, כדי לייעל את מילוי הגלילים והתופעות האקוסטיות, אנו משחקים ישירות על תזמון משתנה של דיאגרמת החלוקה.
זו הבחירה שאומצה על ידי הונדה, שהשליטה הטכנולוגית שלה מתקדמת יותר מקוואסאקי ...
במכוניות, BMW הצליחה לחסל את שסתום המצערת ולהפחית את אובדן היעילות (באמצעות שאיבה) שגרם. מערכת ההפצה המשתנה של VANOS שלהם פועלת על פירי הזרימה והפליטה.

העתיד יהיה ללא ספק בהפצה הנשלטת אלקטרונית על ידי מפעילים בודדים של שסתומים אלקטרומגנטיים, פנאומטיים או אחרים ... כמו מה שנעשה בפורמולה 1.