מנוע אובר-דרייב

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
מרסל
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 153
כתובת: 22/12/04, 15:49
מיקום: 84

מנוע אובר-דרייב




נָקוּב מרסל » 09/05/08, 15:23

שלום אקונולוגי מנוע,
מספר רב של דיונים עוסק בסמים במים. נראה כי השימוש באנרגיה שיורית מגזי הפליטה מעסיק את דעתם של אנשים. אז התחלתי לחשוב על זה.
זה רעיון שנראה לי טיפש.
אני מציע, בהתקנה הבאה, להאריך גם את משך הרגיעה כדי לשחזר את החום של הפליטה ואת הלחץ הנותר של הצילינדר.

תמונה

ההתקנה אינה משנה את הפעולה המכנית הרגילה של שאר המנוע.
עבור שני צילינדרים הפועלים בארבעה שלבים (C4, P1 ו- C1, P2), ממוקם גליל המתמחה בשימוש באגזוזים (C +, P +) באמצע אשר יפעל בשני שלבי "קיטור".
בסוף הרחבת גליל הבעירה C1, פליטתו נפתחת לכניסה של גליל הקיטור C +.
כדי שהעברה זו תהיה מנועית, יש צורך שבבוכנה P + יהיה קוטר גדול יותר מהאחרים, או שהארכובה ארוכה יותר, או שניהם.
כך שעוצמת הקול V + גדולה מזו של שני הגלילים האחרים.
במעבר יוזרם אוויר צח ו / או מים מרוססים דק בכדי לנצל בצורה הטובה ביותר את האנרגיה הכלולה בגזי הפליטה ולהגביר את הלחץ (מחדש).
לאחר מכן נקבל מנוע "הרחבת יתר".
לבסוף הגז נפלט סופית מ- C +.
צילינדר C2 שהועבר פעמיים ב- C1 ישתלט עליו ובתורו יבצע את ההחלפה עם C +.

אותה פקה השולטת על שסתום הפליטה של ​​גליל הבעירה (C1 או C2) יכולה לשלוט בו זמנית על הפתח לכיוון C +. שסתום הפליטה הסופי C + נפתח בתדירות כפולה ולכן יהיה צורך להתאים אליו מצלמת ספציפית.
ל- C + ו- P + עשויים להיות מאפיינים שונים משני גלילי הבעירה הפנימית. זה לא המקום של הבעירה העיקרית והוא עובד בשני שלבים של קיטור. לאחר מכן ניתן להתאים את החומרים (אניה, בוכנה, קטעים וכו ') להזרקת מים וכו'.
יש את הרושם כי לאחר מכן יש צורך להשתמש בגליל נוסף, אשר באופן טבעי יגרום לחיכוך חדש ולחלקים נעים יותר. למעשה, גליל הרחבת יתר דו פעימות חדש הופך את המומנט לליניארי יותר כאשר יידרשו 4 צילינדרים (מנועי הרכב הנפוצים ביותר) כדי להשיג אפקט זה. בסופו של דבר זה מצמצם את מספר הגלילים, השסתומים, המצלמות וכתוצאה מכך את החיכוך ואת גלגל התנופה. ישנם שני מזרקים (אוויר / מים ???) בצילינדר המרכזי, אך בסופו של דבר, יהיו גם (בנזין / סולר) בצילינדרים השלישי והרביעי של מנוע 4-צילינדרים "רגיל".

נותרה בעיית העברת הנוזל מגליל אחד למשנהו ...

האם זה יהיה מוביל מעניין?

מרסל
0 x
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 15992
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 5188




נָקוּב Remundo » 09/05/08, 16:33

היי מרסלו!

ובכן, זה מסלול שלא הכרתי בגרסה שאתה מציג.

יש לציין כי מנועי טריגר יתר מאחוריהם היסטוריה ארוכה. הם מנצלים את מחזור MILLER או ATKINSON. מושגים רבים הוצעו, לאחרונה מנוע SIAMOIS מבית אדואד BONNEFOUS.
http://www.chez.com/ebmoteur/siamois1.htm
שיש לו קינמטיקה מבוקשת מאוד.

יש הישגים אחרים קצת כמו שלך, אני לא יודע אם הנושא "מנוע ארבע פעימות" של "ממציא" לא הזכיר זאת:
https://www.econologie.com/forums/new-4-stro ... t1739.html

אלא אם כן מערכת "הבולטי רב" נועדה להחליף את השסתומים.

בכל מקרה, גישות רב בוכנות מדורגות ומתקשרות, כמו זו של מנוע KOUCHOUL, קיימות כבר למטרות שונות: התאמת יחס הדחיסה, בעירה מרובדת וגם התרחבות ארוכה יותר מההודאה

הדרך הקלה ביותר להימנע ממורכבות מכנית זו היא פשוט לא למלא את הצילינדר לחלוטין בכניסה. לשם כך או נסגור את השסתום מראש (AFA מתקדם מסגירה לכניסה), או להיפך, אנו נותנים לבוכנה לעלות על ידי הוצאת חלק מהגזים הטריים (RFA; עיכוב ...)
מכאן התיעוש של מערכות תזמון שסתום משתנה.
הוא מדבר על זה שם
http://www.timupsinsa.com/article-4798331.html

אני מדבר על זה גם בנושא MPRBC ובאתר שלי:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nstat.html
ובמיוחד:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... alvar.html

קוגיטציות יפות בכל זאת !! @ +
0 x
תמונה
מרסל
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 153
כתובת: 22/12/04, 15:49
מיקום: 84




נָקוּב מרסל » 10/05/08, 14:46

תודה על תגובת הרמונדו שלך.
כן, כבר למדתי את המנוע הסיאמי, כשהייתי בקשר עם אחד האנליסטים שלו זמן מה. בעיית רטט, אני חושב, בדבר הזה.
מה לא המקרה של MPRBC !!! :D

לאמיתו של דבר, יותר מנסיעות יתר או דחיסה משתנה, מה שעניין אותי בטיוטה זו הוא השימוש הישיר מאוד בחום מגזי הפליטה. שלא כמו הפנטון שמטרתו לשפר את הבעירה על ידי הוספת מים (אדים) במעלה הזרם, כאן נצטרך לבצע הזרקה לאחר.
במקרה זה, נוכל לחשוב על הזרקת המים ישירות לגליל רגיל, באמצע פעימה למשל, על ידי חישוב יחס הדחיסה הקודם. .. באמצעים שציינת
אולי לא כל כך קל לומר.

המערכת שדמיינתי מעל לכל מאפשרת להבדיל אזורים בעלי תרמודינמיקה וסביבה שונים. לפיכך, גליל ה"אדים "יכול / חייב להיות בעל מאפיינים נפרדים, המתאימים יותר להזרקת מים. קל יותר לגשת לאזור ההזרקה.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 15992
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 5188




נָקוּב Remundo » 10/05/08, 20:22

באופן עקרוני זה כללי לכל מנוע עם חלוקה מעט מתקדמת ותא ייעודי.

אבל נראה לי ששכר מעט יקר עבור רווח שאפשר להשיג בכל החדרים פשוט על ידי משחק על השסתומים.

בטוח שמרסל, ההצעה שלך כוללת את הספציפיות שלה, ולכן יתרונות חדשים. לשקף ולהעמיק 8)
0 x
תמונה
מרסל
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 153
כתובת: 22/12/04, 15:49
מיקום: 84




נָקוּב מרסל » 11/05/08, 12:00

זה מצחיק, דיברתי בקצרה רבה על זה עם חברת מנוע גדולה ב- CNAM. בחופזה הוא הסתפק בתשובה לקונית:
"יהיה יקר לשלם, עוד בוכנה ועוד תא אחד ..."
?????????????????
אומנם, להסתכל על האפסקט המכני, הצבת חדר ייעודי נוסף נראה כפירה. אך אם נתמקד בזוג נוכל לראות כי גליל הקיטור מפצה על השלבים ה"עמידים "של שני הגלילים האחרים. כדי לעשות את אותו הדבר גם במנוע רגיל, תצטרך צילינדרים נוספים (בכל מקרה לא שניים) ... וצריכת דלק כאשר גליל C +, לעומת זאת, צורך מים וחום בלבד פְּלִיטָה.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 15992
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 5188




נָקוּב Remundo » 11/05/08, 12:43

היי מרסל,

למעשה, המכונה שלך מבצעת את מה שהתרמודינמיקאים מכנים מחזור משולב.

מכונות רבות נוטות לדחות גזים שעדיין חמים מספיק כדי להיות שמיש לחלוטין.

המחזור הראשון מתרחש בתאי הבעירה, שום דבר מיוחד.

המחזור השני, במכונה שלך, מתרחש בגליל הנוסף עם הזרקת מים אפשרית ליצירת נפח ולחץ על הבוכנה.

זה מאפשר רווחים של 20% באופן כללי על יעילות המנוע. ישנן תחנות כוח מחזור משולבות שעולות ליעילות של 60%.

עבור מנוע בנזין, אנו יכולים לשקול לעבור מ -35 ל -45%, עבור דיזל של 45 עד 55%.

בסדר למומנט המווסת יותר, זו נקודה טובה.

@+
0 x
תמונה
מרסל
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 153
כתובת: 22/12/04, 15:49
מיקום: 84




נָקוּב מרסל » 11/05/08, 16:37

וקומפקטיות!
0 x
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 15992
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 5188




נָקוּב Remundo » 11/05/08, 16:56

כן אבל לא כמו ב- MPRBC : גביני:

קרא את הרציונל http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... cipes.html
וגם העניין של מצלמות מרכזיות מסתובבות יתר על המידה

http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nvmvt.html

הרעיון הגנרי שלך להקדיש תא להתאוששות חום + הזרקת מים אינו ספציפי לקינמטיקה של מוט החיבור / ארכובה / בוכנה וניתן להכליל אותו לסוגים אחרים של מנוע : רעיון:
נערך לאחרונה על ידי Remundo 11 / 05 / 08, 20: 18, 1 נערך פעם.
0 x
תמונה
מרסל
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 153
כתובת: 22/12/04, 15:49
מיקום: 84




נָקוּב מרסל » 11/05/08, 20:06

כללי כן.
ולמה לא ב- MRPBC? :D
למרות שהמנועים שלך סימטריים למדי (איזון מצוין!)
2 תאי בעירה ושני תאי אדים אולי?
להרהר הרבה זמן.
ובכן, לך לעבוד איתי, להיבדק ביום שלישי :בוכה: וצריך להקניט את ההכנה ... אני משחק שם את המשכורת שלי ואז המנועים בארון כמה ימים :P
0 x
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 15992
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 5188




נָקוּב Remundo » 11/05/08, 20:19

מרסל כתב:כללי כן.
ולמה לא ב- MRPBC? :D
למרות שהמנועים שלך סימטריים למדי (איזון מצוין!)
2 תאי בעירה ושני תאי אדים אולי?


פיתחתי את הרעיון הזה באופן מסוים בנושא MPRBC.

באמצעות מערכת תזמון המסתם המשתנה, אשר ניתנת לשליטה מלאה בשלב ובפתיחה, ניתן אפילו לחסום שסתום בזמן שהמנוע פועל.

יישום מיידי ראשון: השבתת תא -> כוח חלקי ביעילות גבוהה כאשר התאים הנותרים פועלים בעומס מלא

2ème (זה שמעניין אותנו כאן): חדר שינה כבר לא בוער. : רעיון: בשביל מה זה מיועד? : גביני:

לעשות דברים מקוריים,
הצעות כמו שלך, כלומר מחזור משולב עם הזרקת מים, הם חלק מגמישות זו שמציעה ה- MPRBC

בטווח הקצר, אני מציע לבחון את דרכו של המדחס / מנוע האוויר (לחדר ייעודי יחיד) אל בלימה מתחדשת עם אחסון פנאומטי (או פשוט בלם המנוע במקרה של כשל בבלמים המכניים והחשמליים, שימושי לרכבי משא כבדים !!).

הכנה טובה לשיעורים ליום שלישי :D
0 x
תמונה

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 206